當新能源汽車市場還在為“節(jié)能與性能能否兼顧”爭論不休時，吉利汽車以一場技術突破給出了答案——旗下領克品牌正式發(fā)布EM-P AI電混2.0系統(tǒng)。作為吉利全域AI技術體系的核心成果之一，這套系統(tǒng)不僅實現(xiàn)了“高性能與可控性”的完美平衡，更憑借AI場景引擎、全域智能管理等創(chuàng)新技術，重新定義了電混車型的技術標準，推動整個行業(yè)從“機械混動”時代邁入“AI智能混動”新紀元。

性能與安全雙巔峰：領克EM-P AI電混2.0重塑高端電混標桿

作為領克品牌首款中大型插電式混合動力轎車的核心動力系統(tǒng)，領克EM-P AI電混2.0從誕生之初就瞄準了“20萬級電混性能天花板”的目標。其動力總成由1.5T Evo全新電混專用引擎與DHT Evo混動電驅組成，其中DHT Evo電驅集成P1電機、P3電機及3擋變速箱，與后橋P4電機協(xié)同工作，形成“五動力源”四驅架構，最大功率可達390kW，最大扭矩高達755N?m，零百加速僅需5.1秒，極速突破210km/h，性能直逼傳統(tǒng)燃油性能車。

更令人驚嘆的是，在極致性能背后，其能耗表現(xiàn)同樣亮眼——CLTC工況下虧電油耗低至4.2L/100km，綜合續(xù)航超1500km，徹底打破“高性能必高能耗”的行業(yè)魔咒。“我們要讓用戶既享受風馳電掣的駕駛快感，又不必為續(xù)航和油耗焦慮。”吉利汽車動力研究院院長表示，這種平衡的背后，是AI技術對動力分配的精準調控。

作為20萬級混動轎車中唯一標配四驅系統(tǒng)的車型，領克EM-P AI電混2.0的“全場景穩(wěn)控能力”堪稱同級之最。無論是起步時的平順加速、高速巡航的動力儲備，還是山路彎道的精準轉向，甚至雨雪濕滑路面的穩(wěn)定通過，這套系統(tǒng)都能通過AI大模型實時識別車外環(huán)境、輪胎滑移率、車身姿態(tài)及用戶駕駛意圖，動態(tài)分配四輪扭矩，讓動力輸出始終“恰到好處”。

安全性能上，“五動力源互為備份”的設計成為最大亮點。P1電機、P3電機、發(fā)動機與后橋雙電機形成多重動力冗余，即便某一動力源出現(xiàn)突發(fā)狀況，其余系統(tǒng)也能瞬間補位，確保動力不中斷。這種“無單點故障”的設計理念，讓領克EM-P AI電混2.0成為目前行業(yè)內“最安全的四驅電混系統(tǒng)”。

從“功能找人”到“主動服務”：AI場景引擎開啟電混智能新紀元

領克EM-P AI電混2.0的核心競爭力，源于吉利在6月13日發(fā)布的行業(yè)首個基于AI場景引擎的動力域智能體——星睿AI云動力2.0。這套系統(tǒng)的誕生，標志著電混技術正式告別“被動響應”時代，進入“主動感知、智能決策”的AI新紀元。

“傳統(tǒng)電混系統(tǒng)就像‘按劇本演戲’，只能根據(jù)預設邏輯應對有限場景；而星睿AI云動力2.0則像‘有經(jīng)驗的老司機’，能通過學習不斷優(yōu)化策略。”吉利AI技術研究院負責人解釋道。這套系統(tǒng)通過融合全車高精度環(huán)境感知數(shù)據(jù)與海量云端數(shù)據(jù)，運用AI深度學習技術構建了覆蓋全國、四季、個性化的“數(shù)字孿生場景庫”，涵蓋城市通勤、高速巡航、山路越野、極端天氣等4大類、1000多個細分場景。

基于這個“超級大腦”，星睿AI云動力2.0實現(xiàn)了從“人找功能”到“功能找人”的顛覆——無需用戶手動調節(jié)模式，系統(tǒng)就能主動匹配最優(yōu)動力策略。例如，當導航顯示前方有長下坡時，智慧能量管理功能會提前調整能量回收強度；進入低溫地區(qū)，智慧健康管理會自動優(yōu)化電池活性；接近充電樁時，智慧補能管理會推送預約充電建議……這種“預判式服務”，讓每一次出行都更高效、更省心。

四大核心AI功能的深度賦能，更讓領克EM-P AI電混2.0實現(xiàn)了“怎么開都省、在哪開都省、誰來開都省”的全場景優(yōu)勢：

智慧能量管理：通過導航路線、實時路況、信號燈等多維數(shù)據(jù)重構，動態(tài)優(yōu)化能量分配，節(jié)能水平提升5%；

智慧健康管理：運用機器學習算法預測機油健康度、抑制鋰枝晶生長，延長保養(yǎng)周期50%以上，動力電池壽命提升15%；

智慧補能管理：結合用戶習慣與充電樁大數(shù)據(jù)，全程規(guī)劃補能點，告別“續(xù)航焦慮”；

智慧運動控制：包含G-CSS智能過彎輔助、G-TVC智能矢量控制等功能，讓操控精準度提升30%。

憑借這些創(chuàng)新，領克EM-P AI電混2.0成為行業(yè)首個獲得新能源汽車動力系統(tǒng)智能化“S”級認證的技術，其“主動尋優(yōu)、自學習”能力，更讓車輛像“智能手機”一樣可成長——通過OTA升級，老車主也能持續(xù)獲得新功能，今年四季度，首批升級包就將推送至用戶車輛。

最強AI基建加持：吉利以“三駕馬車”筑牢技術壁壘

領克EM-P AI電混2.0的領先，并非偶然。作為“AI造車第一車企”，吉利在2025年1月就發(fā)布了行業(yè)首個“智能汽車全域AI”技術體系，成為全球唯一完成全域AI智能化布局的車企。而支撐這一體系的，是吉利在算力、數(shù)據(jù)、算法三大領域構建的“行業(yè)最強AI基建”。

在算力層面，吉利星睿智算中心2.0擁有萬卡級別算力資源，綜合算力達23.5 EFLOPS，位居中國車企第一。這意味著其AI模型訓練效率比行業(yè)平均水平快3倍，能更快將技術突破轉化為產(chǎn)品能力。

數(shù)據(jù)層面，星睿AI云動力已積累“雙200”全球海量數(shù)據(jù)：累計服務用戶超200萬，行駛里程超200億公里。這些覆蓋不同地域、氣候、駕駛習慣的真實數(shù)據(jù)，成為AI模型迭代的“源頭活水”，讓系統(tǒng)對中國路況的適應力遠超同類產(chǎn)品。

算法層面，吉利通過行業(yè)最先進的工程化技術，訓練出數(shù)字孿生大模型、NPDS研發(fā)大模型等基礎類大模型，構建起“數(shù)據(jù)-模型-應用”的全鏈路閉環(huán)。以數(shù)字孿生大模型為例，它能在虛擬空間中模擬1000種極端路況對動力系統(tǒng)的影響，大幅縮短研發(fā)周期，同時確保技術可靠性。

“算力是基礎，數(shù)據(jù)是燃料，算法是引擎。”吉利集團CEO強調，正是這“三駕馬車”的協(xié)同，讓吉利AI電混技術既能“看得遠”（預判場景），又能“算得準”（優(yōu)化策略），更能“學得快”（持續(xù)進化）。這種全棧自研的技術壁壘，讓領克EM-P AI電混2.0在智能程度上領先行業(yè)至少1.5個代際。

全矩陣技術布局：吉利AI電混構建“節(jié)能-性能-靈活”立體生態(tài)

領克EM-P AI電混2.0的發(fā)布，只是吉利AI電混技術矩陣的重要一環(huán)。事實上，依托全域AI技術體系，吉利已構建起覆蓋“節(jié)能、性能、靈活”三大維度的全場景電混解決方案，形成行業(yè)最完善的技術生態(tài)。

雷神EM-i AI電混作為“節(jié)能先鋒”，以全球最高量產(chǎn)熱效率47.26%的電混發(fā)動機、行業(yè)首發(fā)無圖決策功能，成為“AI時代的黃金動力”。搭載該系統(tǒng)的銀河A7，CLTC綜合續(xù)航超2100km，百公里饋電油耗低至2.67L，更在日本東京的油耗測試中以2.47L/100km的成績擊敗豐田普銳斯，刷新全球最節(jié)能家轎紀錄。其175kW的P3電機，還讓車輛實現(xiàn)“滿電與饋電加速衰減小于0.03s”的“無感落差”，重新定義“電感駕駛”。

領克EM-P AI電混則聚焦“性能與安全”，以5.1秒破百的動力、“五動力源備份”的四驅系統(tǒng)，成為中大型車的理想選擇。其標配的激光雷達與智能駕駛系統(tǒng)，更讓“高性能”與“高安全”實現(xiàn)了統(tǒng)一。

雷神醇氫EF作為“全球獨創(chuàng)技術”，開創(chuàng)了電混領域的“靈活能源”新賽道。其第五代醇氫專用發(fā)動機熱效率達48.15%，每公里能耗成本低至2毛錢，且支持甲醇、汽油、電等能源任意比例混合加注，零下40℃超低溫冷啟動技術更是打破了新能源在極端環(huán)境下的使用限制。據(jù)悉，搭載該技術的兩款車型（轎車+SUV）將于今年四季度上市，進一步豐富用戶選擇。

“無論是追求極致節(jié)能的家庭用戶，還是熱愛駕駛的性能玩家，抑或是關注能源靈活性的務實消費者，都能在吉利AI電混矩陣中找到答案。”行業(yè)分析師評價道，這種全場景覆蓋的技術布局，不僅讓吉利在激烈的市場競爭中占據(jù)主動，更推動中國電混技術從“跟跑”走向“領跑”。

從領克EM-P AI電混2.0的發(fā)布，到全域AI技術體系的落地，吉利用實際行動證明：電混的未來，不止于“油電協(xié)同”，更在于“AI賦能”。當技術突破不再局限于機械性能的優(yōu)化，而是轉向“懂場景、會學習、能成長”的智能進化，新能源汽車的競爭維度已然升級。

正如吉利汽車董事長所言：“我們不滿足于做技術的追隨者，更要做時代的開創(chuàng)者。”隨著領克EM-P AI電混2.0的量產(chǎn)上車，以及更多AI技術的持續(xù)落地，吉利正引領中國汽車產(chǎn)業(yè)向“全球智能電混領導者”的目標加速邁進，為用戶帶來更智能、更安全、更具價值的出行體驗。