今年廣州車展最大的亮點是什么？是產品技術，還是營銷話術？看來都不是，而是看市場動向和行業走勢，尋找新的感覺。

那么，在產品趨同化、技術同質化、營銷過度化、未來虛擬化的汽車場域中，不論是行業，還是廠家，乃至市場，包括最為重要的消費主體的用戶在內，都在不約而同地陷入對汽車認知的集體迷茫和困惑。這可以形象地概括為：“行業沒靈魂，企業沒方向，市場沒文化。”

也許有人會跟你急，認為罔顧事實。但是，如果環顧整個行業，對現狀的觀察，那就很淡定。為什么？

自主品牌鶯歌燕舞，彈冠相慶，新車上市像在下餃子般熱鬧；部分合資車企在緊縮產能，關廠裁員，無心戀戰，人心浮動，黯然失色；一些外資品牌風雨飄搖，各種猜測傳聞不時沖上熱搜，或被炒作并說事；有的新勢力過度營銷成為行業亂象的重災區，波及社會，驚動高層，央媒發聲。

凡此種種，誰不憂心？而現實是，輿論不是失聲，就是幫閑，傳播失控，真假難辨。不少事件表明，如今的汽車沒有新聞，只有營銷。真相和真實，撲朔迷離，像霧里看花，誰也說不清，道不明。自改革開放以來的四十余年，中國汽車發展跌宕起伏，歷經艱難，百折不撓，終于改變命運。但進入高光崛起的今天，為何還會有如此多的不和諧與焦躁？這豈能不關注。

“新車越多，憂慮越大，汽車科技越發達，也就越高深莫測。”從“小富則安”的幸福，到“富有的貧困”的當下，事實上，汽車給我們帶來的不止是改變，還有如何去駕馭的叩問，以及諸多的問題和棘手的難題……

置身車展，看到的竟是在一個盤子里搶豆子的現象，或是此起彼伏的產品堆料或加碼，以及在“文本再生”中的價格戰，鮮見破局，意識改變，消費進步，能站在時代桅桿上的“燈塔”。在這樣的背景下，廣豐提出“油電同強”的戰略，眼前一亮，不失為跳出盤子的思維，找到了合資雙向奔赴，融合共創的“秘鑰”，從“中國定義全球車”的平衡中打通了可持續進階的路徑，依托體制，遵循“用戶主義”，打造出圈的品牌信賴成為可能。

從全新重塑油車（混動）新形象（智能汽車），到推出純電D級豪華轎車，預售價才20萬級，引發業內外廣泛關注。廣豐就此，將汽車革命由油車到混動再到電動，以及智能的全過程用最感性的實物方式告訴用戶，唯有掌握體系化技術，懂得造車哲學，擁有人文理念才能提供讓用戶買得放心，用得實在，有獲得感的價值體驗。廠家指出，這兩款車不是產品序列的簡單補充，而是兩個全新的“品類”，可以視為當下產業發展的縮影。我認為，“油電同強”不是遙不可及的口號，而是正在發生的產業現實，行業革新的“預演”。

看來，這就是本次廣州車展最大的亮點，不是產品和技術，也不是拉流和營銷，而是推動“價值普惠”、“量產幸福”、“平權福祉”的格局和思路。說白了，這就是用人文造車與資本造車的區別。提供了汽車跳出盤子，爭取更大空間，釋放出結束的能量，不是有限的物質比拼，而是無止盡的人文需求。

其實，全新威蘭達和鉑智7，這兩款車并不是新聞。在今年上海舉行的進博會上已經劇透，成為“立全球，更中國”的戰略，贏得了不少專家和高層的認可（汽車轉型發展應該是多元的驅動方式）。此舉告訴我們：如果沒有人文文化的引領，汽車科技就會像一匹脫韁的野馬，不知道往哪個方向去。

所以，廣豐在廣州車展上的從容展示和表達，正是化解“汽車焦慮”的一道光照穿透了霧海。如今，“油電同強”有不少車企在提，但能拿出油電雙向硬核產品與市場認可的并不多。就在“all in電動化”與“死守燃油車”之間舉棋不定時，廣豐卻用產品和技術的硬核，市場業績，消費口碑，證明了“油電雙線并進，且雙雙強大”并非不可能。

今年是廣豐“蛻變年”，明年是發力年，產銷將超80萬輛，后年要達成10%的增長，目標是為2028年回歸百萬產銷創下堅實基盤。不難看出，這是一場體系化的改革和深度轉型，不僅關乎產品與技術，還有對用戶服務、渠道創新等全面的重構。關鍵是將“極致用戶主義”上升到了“汽車人文主義”的認知，為化解當下對汽車場域焦慮提供了適配的解決方案。真正把“長期主義”轉化為“信賴文化”的有效輸出。

如果了解廣豐在廣州車展上推出新品背后的一系列動作和戰略，就會清晰地看到這是合資車企進入“后合資時代”面對嚴峻挑戰的一場硬仗。這也是新頭部車企地位確立所釋放出新的動向，即“贏在戰略，勝在文化”的新質生產力，更是跨越無序競爭、走向主動發展、調整步伐向上的力量。

點評

這是一場體系化的改革和深度轉型，不僅關乎產品與技術，還有對用戶服務、渠道創新等全面的重構。關鍵是將“極致用戶主義”上升到了“汽車人文主義”的認知，為化解當下對汽車場域焦慮提供了適配的解決方案。真正把“長期主義”轉化為“信賴文化”的有效輸出。