動力系統變化對比

電池供應商對比

越野能力對比

動力系統對比

新款 Hi4-T的動力系統有明顯的改變，相比2024款車型，發動機沒有變化，依舊是綜置的2.0T四缸發動機，匹配9AT變速箱，但更新的車型將電機的功率提升了10kw，峰值扭矩從400Nm增加到495Nm，電機動力的增加，讓車輛在純電模式下性能有所提升，城市起步超車更輕松，尤其是在中低車速區間的加速感。

但由于系統綜合功率變化不大，綜合扭矩保持在750Nm，這意味著混動模式下內燃機的輸出有所下降，整個速度段的加速能力并沒有改變，百公里加速時間保持在6.7秒。簡單來說，電機用電更多（耗電量更大），內燃機用油更少，帶來的優勢就是，虧電油耗從百公里8.8升降低至8.4升。

但另一方面，在不同的調校策略喜愛，綜合油耗反而增加，WLTC綜合油耗從2.06L增加到2.88L，新款的油耗其實是變高了。

續航與充電表現對比

電池系統是新款300 Hi4-T的另一個主要變化。供應商從蜂巢能源改成了寧德時代，也就是說，從長城自己的電芯改成了第三方產品，容量從37.1度降低到了36.7度，但電池能量密度提高，使得在容量減少的情況下，WLTC工況純電續航里程仍保持在105公里。

同時充電速度明顯提升，直流快充時間從30%充至80%僅需0.27小時，約16分鐘，比老款的24分鐘縮短近三分之一，補能更高效，而慢充時間維持6.5小時不變。總體來看新款寧德時代的電池要比長城自己的蜂巢能源更先進。低溫加熱、液冷和VTOL移動電站功能全部保留，外出可以直接利用整車電量，提供220V、3.3KW功率輸出，車外實現取電用電，對于戶外露營來說，這要比純油版的坦克300更實用。

越野能力對比

越野能力是坦克300系列的核心，新款在這方面并未做出調整。Hi4-T系統保留了縱置發動機和機械四驅平臺，越野能力相較于城市SUV的分布式電動四驅更高。9AT變速器集成了驅動電機，依然采用分動箱、前后傳動軸連接前后差速器的設計。

分動箱在4L低速四驅模式下可以同步放大前橋和后橋的動力，在鎖止狀態下穩定為前后橋分配動力。只要鎖止前橋和后橋差速鎖，每個車輪都能以相同的轉速和動力驅動車輛行駛，不怕陷車后一個車輪打滑浪費掉所有動力。但前軸差速鎖需要選配，價格為6000元，選配后車輛有“三把鎖”，越野能力值得肯定。

新款的核心越野參數也保持不變：接近角32°、離去角33°、離地間隙222毫米，涉水深度為700毫米。同時保留了越野、雪地、運動等駕駛模式，以及低速四驅、蠕行模式、坦克轉彎等功能。

但總體來看，由于電機、電池等混動系統的加入，后期改裝的難度增加，相較于純油版，可玩性降低，對于喜歡改裝的越野玩家來說，燃油版更簡單，純機械的結構也更可靠，后期保養維修方便。

選車偵探觀點：新款坦克300車型的主要變化在于電池供應商的更換，以及充電速度的提升，從蜂巢能源更換為更先進的寧德時代電池，在續航能力不變的情況下，16.2分鐘的快充時間比老款縮短近三分之一，補能更便捷。電機的功率更大，意味著純電模式“更有勁”，但另一方面，內燃機和電機輸出的調整讓綜合油耗增加，這是新款的短板之一，大家覺得買坦克300越野車有必要選擇插混嗎？歡迎討論。