進口車，曾經是公認的身份象征與品質保障。然而時移世易，中國汽車市場的深刻變局已悄然改寫格局——進口車銷量連年下滑，昔日“光環”日漸暗淡。

對平行進口車商而言，這場寒潮尤為刺骨。價格倒掛、政策收緊、優勢消退，生存空間被不斷擠壓。進口車市場為何節節敗退？平行進口車商的苦日子還要持續下去？

進口車銷量“七連降”

根據乘聯分會數據，2025年前10個月，中國汽車進口市場延續了近年的下滑趨勢，進口總量僅為40萬輛，同比大幅下降30%。這一萎縮態勢是自2014年進口車達到143萬輛峰值后持續調整的結果。

若剔除2017年的持平，平行進口車銷量實際為連續7年下滑，這反映出市場正經歷深刻的結構性變化。

進口車銷量下滑明顯，背后的核心推力或主要來自兩個方面：一是自主品牌的快速崛起，其產品力和品牌力顯著增強；二是國際品牌加速推進本土化生產，直接減少了對進口整車的需求。當然還有第三個原因，就是部分國家和地區飄忽不定的貿易政策，但因為影響的領域并不廣泛，我們先把這個因素看做題外話。

從進口來源看，市場結構正在調整。日本、德國、英國等傳統主力進口國地位依然穩固，但來自美國的汽車進口量出現斷崖式下跌，前10個月同比下降高達53%，這凸顯了外部貿易環境的影響。

經營環境的變化影響到車企的戰略布局。如通用于2025年5月宣布重組進口業務，其2022年上線的高端進口車與生活方式平臺道朗格，被迫納入此次調整。這與年內美國車進口大幅下滑的態勢形成呼應。

從能源結構來看，新能源進口市場表現尤為慘淡。2025年1-10月新能源汽車進口量縮水三分之二，僅歐洲進口新能源車仍保有少量銷量，美國進口新能源車幾乎陷入停滯。

豪華品牌是進口車的主要支撐。全系車型進口的豪華品牌雷克薩斯占據品牌進口量榜單首位，1-10月份進口量在15萬輛上下，在進口車中占比35%左右。除雷克薩斯外，主流豪華品牌基本處于下滑狀態。

超豪華車品牌延續2023年、2024年以來的頹勢，進口量繼續下滑。非豪華進口車如豐田、大眾、斯巴魯等品牌，進口量同樣下滑明顯。

綜合來看，中國汽車進口市場正面臨結構性挑戰。國產汽車的全面競爭已成為長期背景板，進口車昔日的增長模式難以為繼。

平行進口車商的苦日子

在進口車市場大幅下滑的浪潮中，平行進口車板塊的日子自然也變得難熬。

作為官方進口車的"補充力量"，平行進口車曾憑借價格優勢、配置靈活性等特點占據一席之地，2017年巔峰時期銷量一度突破15萬輛，但之后整體處于下滑狀態。

早在2024年初，一位在微博有50萬粉絲的平行進口車商便發出感慨：“新的一年，我們這行何去何從?”

平行進口車商的困境，是多重因素疊加的結果，可謂“四面楚歌”。

首先，平行進口價格優勢不再明顯，甚至出現“倒掛”。隨著等昔日平行進口主力車型實現國產，國產版價格大幅下探，配置更具針對性，售后服務網絡完善，直接抽走了平行進口車的核心客戶群。

與此同時，雷克薩斯、保時捷等仍堅持進口的豪華品牌，面對激烈的市場競爭，其官方渠道的終端優惠也在加大，使得通過平行進口購買同款車型的價格優勢微乎其微，甚至在某些時段因匯率、采購成本等原因，平行進口車價格反而更高。

其次，政策與合規成本高企。自國六排放標準全面實施后，平行進口的每款車型都必須通過嚴格的國六b認證（即“小3C認證”）。該認證不僅費用高昂、周期漫長，且結果存在不確定性。

一些小眾車型因難以攤薄成本而被迫退市，導致平行進口車可選車型不斷減少，市場吸引力進一步減弱。

最后，信任與售后短板在弱市中被放大。當市場選擇充裕、價格差異不大時，更多消費者傾向于選擇省心、保障更充分的官方進口渠道中規車。

面對困局，車商們也在艱難求變。

一部分實力較強的貿易商開始轉向更小眾、個性化、甚至收藏級的車型，如限量版跑車、復古經典車等，試圖尋找“人無我有”的縫隙市場。但這些市場容量極其有限，且對資金、專業知識和客戶資源要求更高。

另一些車商則嘗試向“服務商”轉型，不僅賣車，更提供包括報關、整改、牌照辦理、保險、維修保養乃至個性化改裝在內的一站式深度服務，希望以增值服務留住客戶。

然而，這些轉型能否支撐起一個龐大的產業，仍是未知數。業內普遍認為，平行進口車市場的黃金時代已經過去。它不會再回到那個依靠巨大價差和信息不對稱就能蓬勃發展的階段。

未來的平行進口，或將蛻變為一個高度專業化、精細化、服務化的“小眾補充市場”，服務于那些對車型有極致個性化需求、且對價格相對不敏感的少數高端玩家。

對消費者而言，進口車市場的收縮與國產車的崛起，意味著不再需要為高昂的售價和復雜的質保體系買單。更多高品質、高性價比的國產車型，正逐漸成為市場的主流選擇。