8 月 29 日成都車展，榮威 M7 DMH 的預售開啟讓中大型混動轎車市場多了一抹爭議性色彩 ——9.78 萬起的預售價，搭配 160km CLTC 純電續航，直接擊穿了此前 10 萬級混動車型的 “續航 - 價格” 平衡點。

作為上汽榮威年度重磅車型，這款前勞斯萊斯設計師操刀的產品，一邊以 “長續航平權” 為口號，一邊拋出 “零自燃保障 + 三電終身質保” 的權益組合，真的那么值嗎？

二、160km 續航是亮點

先看最直觀的參數對比。榮威 M7 DMH 的核心優勢集中在 “續航” 與 “價格”，但同級競品在品牌積淀和市場驗證上更具優勢，消費者需結合自身需求權衡。

榮威 M7 DMH 的價格門檻比 低 1.2 萬元，純電續航卻多出 36km，對于日均通勤 30km 以內的用戶，“一周一充” 的宣傳具備實際意義。但需注意，秦 PLUS DM-i 已累計超百萬銷量，市場口碑和售后網絡更成熟；帝豪 L Hi?P 則以 “3 擋 DHT” 的動力響應見長，各有側重。

三、DMH 6.0 的 “自主控制”

榮威 M7 DMH 的續航與能耗表現，核心依賴其全棧自研的 DMH 6.0 系統。客觀來看，這套系統有兩個值得關注的技術點：

其一，硬件層面的熱效率優勢。48.1% 的發動機指示熱效率在當前混動機型中處于第一梯隊，這是其 “2L 級超低能耗” 的基礎 —— 專業媒體實測滿油滿電綜合續航 2143km、百公里油耗 2.57L，數據上優于秦 PLUS DM-i 的 1500km + 綜合續航（官方數據）。但需明確，“2.57L” 是理想工況下的結果，日常擁堵路況下能耗大概率會回升至 3.5-4L 區間，仍屬優秀但不必神化。

其二，軟件層面的 “自主控制” 突破。官方強調 “行業唯一實現發動機自主控制”，并搭載 21 合 1 混動管理系統 PICU。通俗講，就是擺脫了外資混動系統的算法依賴，能通過 One-Chip 中央大腦更精準地分配油電資源。比如高速巡航時發動機直驅效率更高，系統會提前預判路況切換模式，這一點在 120km/h 滿載測試中能拿到 “油耗 TOP2” 的成績可作佐證。

多說一句，DMH 技術已歷經 10 年研發和超 1000 萬公里測試，混動系統的長期可靠性/穩定性還是值得投信任票的。

四、“終身質保” 很誘人

消費者購車除了三大件，配置和售后權益同樣關鍵。我們將榮威 M7 DMH 與同級平均水平對比，看看 “超值” 是否名副其實。

榮威 M7 DMH 的 “殺手锏” 是 “三電終身質保” 和 “零自燃保障”—— 這在 10 萬級車型中幾乎是獨一份，直接擊中了用戶對混動車型 “電池安全” 的核心顧慮。但需注意，“終身質保” 通常要求 “首任車主 + 定期 4S 店保養”，過戶后權益失效，這一點在訂車時需與經銷商確認清楚。

配置上，乳膠感座椅和超大儲物空間是加分項，尤其適合家庭用戶；但輔助駕駛功能僅頂配車型提供，中低配車型的智能配置相對基礎，追求科技感的用戶可能需要加錢上頂配。

五、“豪華美學” 有誠意，大模型落地待觀察

作為約瑟夫?卡班加盟上汽后的首款量產車，榮威 M7 DMH 的設計確實有別于傳統自主車型：直瀑式前臉、榮耀迎賓光毯、近 5 米車身（具體尺寸未公布，官方稱 “中大型”），營造出不錯的豪華感，不過 “大氣” 的同時也略顯保守，未必符合年輕用戶的審美。

• 智能交互方面，“豆包推理大模型首發上車” 是最大亮點。官方稱其能實現 “語義深層理解” 和 “跨域切換”，比如一句 “打開空調并導航到公司” 可同步執行多任務。但從行業現狀來看，車載大模型的實際體驗往往與宣傳有差距 —— 識別速度、離線能力、場景適配性都需要實測驗證，目前只能看作 “前瞻性配置”，不宜作為核心購車理由。

結尾

綜合來看，榮威 M7 DMH 是一款定位精準的 “務實型” 混動轎車：9.78 萬起的價格、160km 長續航、終身質保，精準戳中了三四線城市家庭用戶 “既要續航長、又要價格省、還要有保障” 的需求。

如果你充電方便、預算卡得死，M7 DMH是10萬內純電續航最長的務實選擇；如果追求“全都要”，優選中配。