最近幾年時間里，國內新能源汽車發展走上了快車道，尤其是隨著插混、增程車型在產品和技術層面的表現越來越強勢，新能源汽車的整體競爭力也持續強化，現在新能源汽車的滲透率已經超過了50%，成為真正意義上的主流派。很多之前堅持購買燃油車的小伙伴，現在也開始擁抱新能源汽車了，因為總體上來講，新能源汽車的體驗感，相比于同等價格、級別的燃油車，要強很多……

那么很多小伙伴因為各種原因，對純電車還不夠信任，所以選擇插混或者增程車型，但是其中又有一部分小伙伴比較糾結，那就是選擇插混和增程車型，都是可油可電，有什么指標是特別重要的嗎？

實際上，在過去幾年的市場競爭中，很多新能源車企都在競爭一個指標，那就是虧電油耗，也是因為虧電油耗的存在，才出現了多擋插混這種基本趨近于燃油車的插混車型，很多小伙伴覺得，購買插混和增程，就是因為沒電了可以用油，所以虧電油耗低肯定是沒有問題。但是在我們看來，虧電油耗可以算是一個重要的指標，但是對于大多數用戶來說，是沒有意義的，如果大家對虧電油耗特別在意，那么本質上思維還停留在燃油車階段。

很多小伙伴買完插混和增程車型之后，都會先加一箱油，然后充滿電，但是很多小伙伴把車開回家之后，幾個月過去了，一箱油還沒有燒完，但是電可都充了好多回了，為什么呢？因為在有選擇的情況下，純電行駛的質感、省錢的程度都要遠高于發動機或者增程器啟動，所以很多小伙伴買了插混和增程車型之后，就當成純電車開了，因為大多數人的大多數用車場景，都是短距離通勤，比如上下班、送孩子上下學等。

所以其實我們認為，對于準備購買插混和增程車型的小伙伴們來說，可以參考虧電油耗，但是更應該看重的是插混和增程車型的純電續航里程和充電功率，這兩個點才是和大多數用戶日常息息相關的參數，純電續航里程越長，則意味著充電的頻次可以更少，而充電功率越高，則意味著充電用到的時間更少。所以這兩個指標會直接影響到插混和增程用戶的使用體驗，而大多數用戶對于虧電油耗的感知，其實并不明顯。

實際上，從今年開始，很多車企也意識到了這個問題，所以我們就看到了一些大電池、高速率充電的增程車型，比如搭載80度電池、純電續航里程500公里、具備800V超充能力的零跑D19，以及純電續航里程400公里的智己LS9等等。

這些車型都是具備了大電池，而且充電速度堪比純電車的增程式電動車，而且基本上都是大車，這些車的虧電油耗都低不了，但是問題不大，因為純電續航里程足夠長，而且還支持高壓快充。所以在絕大多數短距離通勤和長途行駛中，都是可以完全當純電車開，只有到了充電樁資源比較稀缺的場景下，才需要啟動發動機和增程器，所以油耗高一點，也不會影響整體體驗。

總而言之，在我們看來，在購買插混和增程車型的時候，虧電油耗可以是一個參考的指標，但是更需要看重的是純電續航里程和充電功率，這兩個指標對于插混和增程車主使用體驗的影響，還是非常明顯的，大電池、高功率充電，可能也將成為未來幾年插混和增程車型發展的一個新方向。