搭乘11月20日的夜班機(jī)，我終于如期來到了2025廣州車展的現(xiàn)場，這次車展展車數(shù)量1085臺，比2024年的1171臺少了86臺，但全球首發(fā)新車93臺比2024年的78臺多了15臺。
作為2025年最后一次的A級車展，廣州車展又有哪些新變化呢？逛展一整天兩萬多步之后，我總結(jié)了9個觀察點(diǎn)！
01、新能源汽車占比近6成
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，本次車展展車總數(shù)雖然少了，但是，新能源車型數(shù)量達(dá)到了629臺，占比58%，達(dá)到歷屆車展最高，比2024年廣州車展提升了14.3%。
這個數(shù)據(jù)與目前新能源車型的滲透率是接近的，車展現(xiàn)場也看到大部分人的目光都是被新能源車型所吸引。
在中國市場，油電之爭大局已定，每個廠商都應(yīng)該把新能源作為核心方向。
02、中國品牌蠶食高端市場
逛一圈廣州車展你就會發(fā)現(xiàn)，中國品牌在高端市場的影響力達(dá)到了前所未有的高度。
隨便列幾款30萬以上的熱門中國高端車型：仰望U9限量版、蔚來ES6紀(jì)念版、極氪009光輝版、嵐圖夢想家山河、嵐圖泰山、新款享界S9、騰勢N8L、坦克500、坦克400、縱橫G700、小鵬X9增程版、極氪8X……
實際上，中國車蠶食高端市場是正在發(fā)生的事實。
大家可以想想看，過去幾個月，你聽到了30萬以上的熱門車是不是都出自中國品牌？
中國車的高端夢有20多年了，現(xiàn)在終于借著電動化智能化的東風(fēng)變成現(xiàn)實了！
03、超豪華&合資多品牌多缺席
有人歡喜就有人憂，這次廣州車展勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌繼續(xù)集體缺席。
此外，smart、捷達(dá)、雪佛蘭、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、北京現(xiàn)代、捷豹路虎等品牌也沒有參加本屆車展，哦對了，還有特斯拉。
這幾次的大型車展，這些外資品牌缺席的越來越多。
有人說這可能是廣州車展影響力比較弱，個人覺得這不是主要原因，這些缺席品牌在國內(nèi)的影響力快速下滑才是關(guān)鍵。
反過來的另一個現(xiàn)象是：包館的中國車企越來越多了，比如東道主廣汽集團(tuán)，又比如多次包館的比亞迪。
中國汽車產(chǎn)業(yè)也在逐步邁入“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的高集中度提升周期。
04、合資借本土力量反攻
這次車展特意觀察了一下，合資品牌比上一次車展更“懂”新能源了，推出的車型也相當(dāng)能打。
關(guān)鍵在于，它們現(xiàn)在更多地依靠本土團(tuán)隊、本土技術(shù)。
大眾ID ERA、別克至境L7、日產(chǎn)N7、豐田鉑智3X等等合資熱門新能源車就是典型的中國團(tuán)隊主導(dǎo)研發(fā)，華為鴻蒙座艙、乾崑智駕、Momenta智駕等核心技術(shù)都開始在合資新能源車型上出現(xiàn)。
這其實是好事，合資廠商要好車、要銷量，消費(fèi)者也希望它們能振作，給國產(chǎn)車上點(diǎn)強(qiáng)度。
05、BBA秀原生純電平臺
同樣力圖振作的還有奔馳、寶馬和奧迪。
與豐田、本田相比，BBA的技術(shù)力量更強(qiáng)，也更加“傲氣”，因此還是更多依賴自主研發(fā)。
本次廣州車展期間，奔馳拿出了誕生于MMA平臺的全新純電CLA、CLTC續(xù)航866km，百公里電耗僅10.9kWh。
寶馬拿出了誕生于Neue Klasse架構(gòu)的新時代帶寶馬iX3。
奧迪則有誕生于PPE平臺的奧迪E5 Sportback，華為乾崑智駕也上車了。
現(xiàn)在，它們終于進(jìn)入到靠純電平臺驅(qū)動的階段了，有點(diǎn)慢，但亡羊補(bǔ)牢也不晚。
06、高階配置“白菜價”普及
之前我多次說過，核心技術(shù)向下普及是汽車行業(yè)的常態(tài)。
智能化方面，12萬級的極狐T5搭載了城區(qū)NOA、10萬級的零跑Lafa5和都用上了激光雷達(dá)；7萬級的比亞迪海鷗搭載天神之眼-C提供高速NOA。
激光雷達(dá)，這個幾年前還叫價8萬元的高端零部件現(xiàn)在已經(jīng)跌到千元級。
電動化方面，上汽MG4半固態(tài)電池版搭載清陶能源第二代半固態(tài)電池，能量密度達(dá)280Wh/kg，是傳統(tǒng)鋰電池的1.5倍，并且安全性更好，也把半固態(tài)電池帶入10萬級！
技術(shù)的普惠速度，比想象中還要快！
07、華為系繼續(xù)壯大
本次車展，華為系進(jìn)一步壯大。
鴻蒙智行展臺依舊車水馬龍，但同時，問界、智界、尚界在不同展廳有獨(dú)立展臺，尊界與享界分別在江淮與北汽集團(tuán)展臺展示；此外，“境”字輩也開始登場，華為與廣汽合作的啟境就是其中最有代表性的。
幾乎大半個汽車圈都成了華為的合作伙伴，就連東風(fēng)日產(chǎn)天籟這類燃油車都開始搭載鴻蒙座艙了。
這是一個以華為為主導(dǎo)的技術(shù)普惠運(yùn)動，當(dāng)然，我們希望看到有更多的華為。
08、“不務(wù)正業(yè)”的汽車廠商
雖然是車展，但展出的并不僅僅是車，它還有很多的看點(diǎn)。
例如各種飛行器和機(jī)器人。
在這方面，廣汽集團(tuán)拿出了量產(chǎn)級無人駕駛飛行汽車。
小鵬汽車是另一個典型，它幾天前剛剛靠極度逼真的美女機(jī)器人火了一把，而且還折騰出了從固定翼到多旋翼的各種飛行器。
為什么廠商們熱衷于搞這些？
實際上，飛行汽車、無人機(jī)、具身機(jī)器人這類產(chǎn)品在底層邏輯上與智能網(wǎng)聯(lián)汽車是相同的，感知、決策、控制是亙古不變的三要素，只是形態(tài)不同。
09、國產(chǎn)零部件巨頭壯大
與直接能“看得見”的汽車相比，零部件領(lǐng)域的影響力要弱一些，但它實際上也正在高速發(fā)展。
華為智能汽車解決方案首次以獨(dú)立展臺形式參加廣州車展，廣汽與華為聯(lián)合打造的新品牌“啟境”也亮相展臺。
寧德時代依舊獨(dú)立參展并通過與廣汽等廠商的合作將觸角深入到動力電池、智能底盤、換電生態(tài)等領(lǐng)域。
而Momenta、禾賽科技、地平線等廠商也斬獲頗豐。
作為產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵一環(huán)，它們正在取代燃油車時代采埃孚、大陸、博世、愛信的位置，這是中國汽車工業(yè)借著電智化實現(xiàn)的巨大飛躍！
結(jié)束語
兩萬多步之后，我又想起了那句老話：技術(shù)改變生活！
對廣州車展做個總結(jié)的話，我認(rèn)為是8個字：技術(shù)普惠、格局清晰！
新能源占比過半、半固態(tài)電池量產(chǎn)、輔助駕駛落地實用化、高階配置以“白菜價”快速普及，超充技術(shù)不再是高端專屬，技術(shù)平權(quán)正在重塑市場的競爭規(guī)則。
新概念、新技術(shù)、新場景、新產(chǎn)品、新生態(tài)輪番登場，銷量也是節(jié)節(jié)攀升。
背后更重要的是，中國廠商成了真正的主角，每每想到這里，就不由自主的想起三十多年前錢學(xué)森那封被譽(yù)為中國新能源汽車工業(yè)奠基文件的信。
正是從那封信為起點(diǎn)，中國汽車工業(yè)一步步完成了從“追隨者”到“引領(lǐng)者”的歷史性轉(zhuǎn)身，低碳化、電動化、智能化技術(shù)集中爆發(fā)，有幸參與其中是我們每一位汽車行業(yè)者的榮幸。
也期待未來幾年中國新能源汽車市場還將創(chuàng)造更大的奇跡，讓我們期待2026北京車展！