廣州車展上，廣汽豐田用“一油一電”兩款全新車型，不僅捍衛(wèi)了自己的主場(chǎng)地位，更是將廣豐“油電同強(qiáng)”的理念，真正落地生花。

無(wú)論是“聰明”得不像油車的換代威蘭達(dá)，還是強(qiáng)大得不像合資車的全新鉑智7，從它們身上看到的，是革命性的產(chǎn)品力升級(jí)，更是一個(gè)已經(jīng)調(diào)整到位的嶄新廣豐。

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理 文大力

正如廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力所說(shuō)——廣汽豐田連發(fā)兩款新車，有油有電，這在廣豐歷史上是第一次。傳遞的是廣汽豐田在智電轉(zhuǎn)型道路上，油電同強(qiáng)、油電共進(jìn)的決心和信心。

用“中國(guó)首席工程師”機(jī)制，建敏捷型團(tuán)隊(duì)，堅(jiān)定不移以多樣性聚焦“為你而造”，新能源占比目標(biāo)連續(xù)翻番，2026年突破20%，2027年超過(guò)40%，2028年廣汽豐田重回百萬(wàn)產(chǎn)銷不是夢(mèng)！

做加法，傳統(tǒng)油車如何更強(qiáng)

面對(duì)電動(dòng)化的大浪，并不是只有廣汽豐田提出“油電同強(qiáng)”。事實(shí)上，幾乎所有傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中，都提出過(guò)類似的口號(hào)。但是從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，“同強(qiáng)”幾乎沒(méi)有看到，“都有但都不強(qiáng)”的卻比比皆是。

為什么會(huì)這樣？

這是一個(gè)典型的轉(zhuǎn)型“思想陷阱”。因?yàn)?ldquo;油電同強(qiáng)”的背后，首先是要自己原本就夠強(qiáng)，才能通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新變得更強(qiáng)。戰(zhàn)術(shù)的勤奮永遠(yuǎn)掩蓋不了戰(zhàn)略的懶惰，底子不夠厚的品牌，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型注定不是契機(jī)而是陷阱。

在《汽車人》看來(lái)，油車變強(qiáng)，關(guān)鍵在于做加法，查漏補(bǔ)缺，強(qiáng)上加強(qiáng)。電車變強(qiáng)，關(guān)鍵在于做減法，去掉路徑依賴，不破不立。

先來(lái)看看廣汽豐田是怎么讓油車強(qiáng)上加強(qiáng)的？

拿本次上市的全新?lián)Q代威蘭達(dá)為例。在新能源與智能化的市場(chǎng)大環(huán)境中，油車該怎么發(fā)展，往什么方向發(fā)展？很多品牌并沒(méi)有想清楚。

比如很多油車也想做智能化，但是底層技術(shù)沒(méi)有改變，做出來(lái)的東西，既沒(méi)有電車智能，又不如油車可靠，變成了四不像。

這次廣汽豐田用換代威蘭達(dá)給出了自己的思路。威蘭達(dá)沒(méi)有吹噓自己的百公里加速時(shí)間，而是在全球車高效、可靠的基礎(chǔ)上做加法，給油車“換了個(gè)大腦”。

威蘭達(dá)通過(guò)“域控架構(gòu)”實(shí)現(xiàn)算力集中、資源整合，可像電車一樣實(shí)現(xiàn)持續(xù)OTA升級(jí)，為“下一代油車”建構(gòu)真正意義上的智能底座。

“域控架構(gòu)”是什么？簡(jiǎn)單說(shuō)，就是給油車裝了個(gè)“中央大腦”， 以一個(gè)域控制器統(tǒng)一管理和驅(qū)動(dòng)各個(gè)模塊的多個(gè)ECU高效運(yùn)行，以一條千兆以太網(wǎng)打通信息壁壘，確保指令與數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的高速交互。

全新電子電氣架構(gòu)升級(jí)帶來(lái)的最顯著的變化，就是讓油車的智能化程度無(wú)限接近純電車型。

全新?lián)Q代威蘭達(dá)是首款搭載了豐田TSS4.0系統(tǒng)的車型，智能駕駛輔助傳感器數(shù)量增至24個(gè)，可以實(shí)現(xiàn)200余項(xiàng)智駕場(chǎng)景功能覆蓋，智駕水平和可靠性得到了大幅升級(jí)。

與此同時(shí)，威蘭達(dá)的智能座艙搭載15.6英寸中控屏與26.4英寸HUD，集成基于Harmony OS生態(tài)的車機(jī)系統(tǒng)，支持四音區(qū)語(yǔ)音交互與10種手勢(shì)控制。座艙的智能水平也進(jìn)一步向電車看齊。

配合上第五代THS混動(dòng)技術(shù)，把“全球車的基因”和“純電車的智能化基礎(chǔ)”合二為一，徹底終結(jié)了油電的智能代差。廣汽豐田用加法，定義了“下一代油車”，也打造出了20萬(wàn)之內(nèi)最強(qiáng)的燃油SUV，超配換購(gòu)價(jià)15.98萬(wàn)起。

值得一提的是，換代威蘭達(dá)的域控架構(gòu)采用豐田自研，智能座艙方面則融合了中國(guó)的先進(jìn)科技，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)創(chuàng)新，全球標(biāo)準(zhǔn)”的反哺模式。

這種“融合共創(chuàng)”解決了用戶長(zhǎng)期吐槽的油車智能化短板，更證明油車的智能化天花板遠(yuǎn)未被觸及，“藍(lán)牌新勢(shì)力”將成為不可忽視的新品類。油車的“智強(qiáng)”之路才剛開(kāi)始。

威蘭達(dá)是豐田品牌最暢銷的SUV車型，也是全球銷量第一的SUV車型，累積銷量已經(jīng)超過(guò)1500萬(wàn)輛。

想在這樣一個(gè)高知名高銷量的產(chǎn)品上做加法并不容易，廣汽豐田的創(chuàng)新不僅是給威蘭達(dá)增強(qiáng)了新的競(jìng)爭(zhēng)力，也是給龐大的油車基盤(pán)指明了新的發(fā)展方向。

做減法，合資電車如何變強(qiáng)

如果說(shuō)，威蘭達(dá)給出了未來(lái)油車如何變強(qiáng)的答案，那么，鉑智7則是合資車企怎么把電車做強(qiáng)的另一個(gè)“配方”。

作為廣汽豐田“中國(guó)首席工程師”機(jī)制下的第二款全新電車，鉑智7真正實(shí)現(xiàn)了豐田品質(zhì)和中國(guó)原生技術(shù)的合流。

廣汽豐田用減法，減掉了豐田車過(guò)去的“老氣橫秋”，增加了技術(shù)性能的新內(nèi)涵；減掉了合資的品牌溢價(jià)，增加了更寬廣的受眾空間；減掉了流行電車的營(yíng)銷噱頭，增加了大廠兜底的品質(zhì)保證。

不夸張地說(shuō)，鉑智7是第一款真正有資格打入20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的合資品牌電車。

為什么這么說(shuō)？因?yàn)樵阢K智7身上，我們可以看到很多在自主已經(jīng)普遍具備、但合資幾乎是前所未見(jiàn)的配置。

雙腔空氣懸掛、鴻蒙智能座艙、Momenta R6大模型智駕系統(tǒng)，被廣汽豐田稱為“豪華新三件”的配置，確立了鉑智7的核心技術(shù)價(jià)值，有了和自主品牌電車正面競(jìng)爭(zhēng)的資本，也在一定程度上讓廣豐的電車區(qū)別于了其他合資品牌的電車產(chǎn)品。

有人會(huì)說(shuō)，這種技術(shù)拼湊的車型我們見(jiàn)多了。但實(shí)際上，廣汽豐田不是單純的“買(mǎi)方案”，而是基于豐田體系、豐田標(biāo)準(zhǔn)和豐田品質(zhì)的深度融合。也正是因?yàn)檫@種差異，才讓鉑智7的流暢度和可靠性都更勝一籌。

比如，鉑智7采用的鴻蒙座艙，不是簡(jiǎn)單地“拿來(lái)”，而是通過(guò)和廣汽豐田的深度融合適配，才確保最終體驗(yàn)的流暢與可靠；并真正考慮到用戶實(shí)際使用體驗(yàn)，開(kāi)源生態(tài)，打破系統(tǒng)壁壘，支持“碰一碰”手機(jī)應(yīng)用輕松上車屏，全系統(tǒng)手機(jī)皆可一鍵投屏與反向控制。

同樣的，在選擇Momenta智駕時(shí)，以豐田深耕15年的TSS智行安全系統(tǒng)為安全保底、追加14件豐田ADAS要件，確保能夠更加安全高效地應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)路況中“長(zhǎng)尾場(chǎng)景”。

在市場(chǎng)上，廣汽豐田主動(dòng)去溢價(jià)，打出田忌賽馬的策略。

廣汽豐田一直強(qiáng)調(diào)鉑智7的D級(jí)車屬性。一方面，無(wú)論是車身尺寸、性能配置、以及這次廣州車展正式曝光的座艙用料，鉑智7都實(shí)打?qū)嵉剡_(dá)到了D級(jí)車的水準(zhǔn)。

另一方面，鉑智7在開(kāi)發(fā)過(guò)程中融入了豐田GR及雷克薩斯團(tuán)隊(duì)的技術(shù)支持，尤其在底盤(pán)調(diào)校與車身剛性等方面注入了品牌對(duì)豪華駕乘體驗(yàn)的理解，擁有真正不摻水的豪華車基因。

但與此同時(shí)，針對(duì)目前主流電車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)，廣汽豐田也非常冷靜理性地制定了針對(duì)性的價(jià)格策略。30萬(wàn)元級(jí)的D級(jí)豪華車配置，20萬(wàn)元級(jí)的價(jià)格，鉑智7的反向越級(jí)，讓它在上市之前，就已經(jīng)占據(jù)了有利的競(jìng)爭(zhēng)位置。

針對(duì)“安全”這個(gè)電車的核心痛點(diǎn)，廣汽豐田則以頂級(jí)大廠的優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)差距。

鉑智7在安全性方面提出了“一車六重安全冗余”設(shè)計(jì)，涵蓋車門(mén)解鎖、車身結(jié)構(gòu)、電池保護(hù)、智能駕駛、制動(dòng)系統(tǒng)及車輛下電等多個(gè)維度。例如，車門(mén)把手采用機(jī)械與電動(dòng)雙模結(jié)構(gòu)，在斷電情況下仍可機(jī)械開(kāi)啟；經(jīng)過(guò)多類碰撞測(cè)試驗(yàn)證，包括90度側(cè)柱碰及高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的底部碰撞測(cè)試。

此外，廣汽豐田還率先推出“廠家三擔(dān)責(zé)”承諾，明確對(duì)電車自燃、智能泊車輔助事故以及電池衰減承擔(dān)責(zé)任，徹底根治用戶在電池壽命與安全方面的顧慮。大廠品質(zhì)和大廠擔(dān)當(dāng)?shù)木C合，為鉑智7帶來(lái)了電車的差異化優(yōu)勢(shì)。

如果說(shuō)，鉑智3X憑借“量大管飽”贏得了市場(chǎng)，那么，這一次鉑智7則是強(qiáng)調(diào)“均衡全能”、沒(méi)有短板的純電旗艦。

鉑智7以“中國(guó)智電技術(shù)+豐田全球技術(shù)底蘊(yùn)”的雙向賦能，結(jié)合豐田自身的制造標(biāo)準(zhǔn)與控制體系，在純電車日益同質(zhì)化的當(dāng)下，打破了過(guò)去高品質(zhì)、高性能、高體驗(yàn)無(wú)法兼得的不可能三角，找到了作為后來(lái)者破局的缺口。

重回“百萬(wàn)輛”不是夢(mèng)

面對(duì)電動(dòng)智能化的洶涌大潮，以及自主品牌的全面崛起，合資車企重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力，重新奪回市場(chǎng)注定是一場(chǎng)曠日持久的戰(zhàn)役。

不少曾經(jīng)輝煌的合資品牌，在這場(chǎng)戰(zhàn)役中敗下陣來(lái)，從年銷百萬(wàn)輛快速跌落為市場(chǎng)“小透明”。但也有像廣汽豐田這樣的車企，越戰(zhàn)越勇，在臨近2025年關(guān)的時(shí)刻，吹響“重回百萬(wàn)輛”的號(hào)角。

按照計(jì)劃，隨著電動(dòng)化產(chǎn)品序列不斷完善，預(yù)計(jì)2026年，廣汽豐田的新能源銷量占比將突破20%，2027年跨越40%大關(guān)，實(shí)現(xiàn)幾何級(jí)增長(zhǎng)。面向2026年，廣汽豐田預(yù)計(jì)年產(chǎn)銷將超過(guò)80萬(wàn)輛，到2027年實(shí)現(xiàn)10%以上的銷量增長(zhǎng)，2028年全面達(dá)成百萬(wàn)產(chǎn)銷。

這絕非廣汽豐田臨時(shí)起意的“口嗨”，而是一場(chǎng)有策略、有布局、有規(guī)劃的復(fù)興之戰(zhàn)。

2025年，是廣汽豐田的蛻變之年。從鉑智3X在10月銷量首次破萬(wàn)，位居新能源緊湊級(jí)SUV國(guó)內(nèi)上險(xiǎn)量第一；到鉑智7未售先火，產(chǎn)品力和話題性都直逼自主當(dāng)紅車型；再到全新?lián)Q代威蘭達(dá)掀起“油車底層技術(shù)革命”，給這個(gè)發(fā)展百年的技術(shù)再啟第二春。

廣汽豐田將以用戶需求為原點(diǎn)，堅(jiān)定聚焦“為你而造”的核心理念，構(gòu)建“以用戶為中心”的商品定義和研發(fā)體系。

以“豐田標(biāo)準(zhǔn)+現(xiàn)地研發(fā)”的獨(dú)特策略，讓全球認(rèn)證技術(shù)和中國(guó)本土科技實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，確保決策更貼近市場(chǎng)。

現(xiàn)有的620家經(jīng)銷店、近萬(wàn)名專屬顧問(wèn)，化身“貼心管家”，直接、迅速解決用戶痛點(diǎn)。渠道模式探索“經(jīng)銷+代銷”融合并行，讓廠家和客戶無(wú)縫直連，增強(qiáng)市場(chǎng)覆蓋，全面沖刺百萬(wàn)產(chǎn)銷目標(biāo)。

如果說(shuō)，過(guò)去廣汽豐田能夠躋身合資頭部品牌，靠的是豐田的品牌力和全球車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，那么，未來(lái)廣豐再破百萬(wàn)輛，依靠的將是“融合共創(chuàng)”新思路之下的“油電同強(qiáng)”戰(zhàn)略。

正如前文所述，很多品牌都提出過(guò)類似口號(hào)，但為什么廣汽豐田的“油電同強(qiáng)”能夠成功？

因?yàn)椋ㄟ^(guò)幾年的摸索發(fā)展，廣汽豐田已經(jīng)走出了屬于自己的合資轉(zhuǎn)型第三條路——“育成式采購(gòu)”與“豐田式融合”，在貫徹豐田標(biāo)準(zhǔn)、傳承豐田品質(zhì)基因的同時(shí)，整合全球頂尖的科技資源，加速產(chǎn)品迭代。

將“全球品質(zhì)”與“中國(guó)科技”基因重組，這是合資品牌未來(lái)發(fā)展的必由之路。但是轉(zhuǎn)型的力度和速度、品牌的實(shí)力和底蘊(yùn)，決定了這條路能走多遠(yuǎn)，能不能走通。

廣汽豐田在廣州車展上用兩款全新車型，證明了豐田式的“融合共創(chuàng)”，可以跳出“非此即彼”的框架，更非我有你也有的同質(zhì)化方案打包。

解決的也不僅是合資車企在智能化時(shí)代的身份焦慮，更是回答了在新能源時(shí)代，什么才是合資品牌真正的護(hù)城河。