中國汽車產業(yè)已進入合資合作2.0時代。在新汽車時代，“歸位”是合資外資企業(yè)的一個時代新命題。從“技術輸入”到“融合共創(chuàng)”，從“在中國，為中國”到“在中國，為世界”，這是其從站位轉換到體系升級的深度自我變革軌跡。在開放包容的汽車產業(yè)生態(tài)中，搶抓轉型升級窗口期時不我待。

圍繞“新合資時代”，《汽車縱橫》特作本期“封面故事”專題報道。本專題報道共9篇，今天發(fā)布第4篇，敬請關注。

在11月10日結束的第八屆中國國際進口博覽會（下稱“進博會”）上，汽車展出了其在電動化、氫能、進口車和高性能領域等的最新成果，比如展出了純電SUV羿歐（EO）、XCIENT氫燃料電池牽引車、進口車新一代和N品牌等?，F(xiàn)代汽車已連續(xù)八屆參展。可見其對中國市場的重視。

“我們連續(xù)8年參加進博會，通過進博會重點展示我們‘氫電并行’、新能源戰(zhàn)略發(fā)展方向。”現(xiàn)代（中國）汽車集團首席專家吳雁冰接受《汽車縱橫》采訪時說，“參加首屆進博會時，我們只是在氫電方向提出了愿景。現(xiàn)在我們已經把愿景變成實實在在的一批展品，同時把這些展品變成了符合中國市場的商品。現(xiàn)代汽車把氫電作為新能源發(fā)展方向，一步一個腳印在中國落地。”

現(xiàn)代汽車于2002年進入中國，至今23年。在華外資合資車企中，現(xiàn)代汽車也是獨特的存在。現(xiàn)代汽車的母公司現(xiàn)代汽車集團2022-2024年連續(xù)3年成為全球第三大汽車集團。現(xiàn)代汽車是一家全球性車企，2025年前三季度全球批發(fā)銷售310.53萬輛，全年銷售目標為417萬輛；2022-2024年，其全球銷售分別達到3,944,579輛、4,216,898輛和4,141,791輛?，F(xiàn)代汽車2024年銷售額達到175.2萬億韓元（約合人民幣8795億元）。不過，在電動化、智能化背景下，目前現(xiàn)代汽車在華市場表現(xiàn)遠不如其在全球市場的表現(xiàn)。

“現(xiàn)代汽車進入中國23年，與中國市場共同發(fā)展、深度融合。”吳雁冰接受《汽車縱橫》采訪時說，“從汽車行業(yè)發(fā)展來看，現(xiàn)代汽車也經歷了從高速增長到高質量轉型的過程，是中國汽車工業(yè)發(fā)展的一個縮影。”

面對汽車市場全新挑戰(zhàn)，2025年9月，現(xiàn)代汽車發(fā)布了中長期發(fā)展戰(zhàn)略：2026-2030年，將投入77.3萬億韓元（約合人民幣3.96千億元），推進本地化、軟件定義汽車和核心技術研發(fā)，以鞏固其作為全球頂級汽車制造商的地位；到2030年，全球銷售目標為555萬輛，其中中國市場占8%，而電動化車型占60%，約計330萬輛。而按計劃，其環(huán)保車型銷量2025年目標是100萬輛、銷量占比25%。電動化車型目標銷量占比由25%躍升至60%，這意味著現(xiàn)代汽車將全面轉向電動化。

行穩(wěn)致遠：經歷三個發(fā)展階段

中國作為全球重要汽車市場之一，現(xiàn)代汽車扎根中國市場，入華23年來累計投資超1300億元。但在這23年間，現(xiàn)代汽車與其他在華外資合資車企一樣經歷了較大起伏。

從整個發(fā)展周期來看，吳雁冰表示，現(xiàn)代汽車在中國市場的發(fā)展經歷了開拓與成長期、挑戰(zhàn)與調整期、轉型與新生期三個階段。

在開拓與成長期，其主要特征體現(xiàn)在：一是現(xiàn)代汽車發(fā)展速度非?？欤敃r被稱為“現(xiàn)代速度”，實現(xiàn)當年簽約、當年建廠、當年投產；二是現(xiàn)代汽車在消費者心目中樹立起品質認同。吳雁冰說：“我們做得又好又快，特別是當時、伊蘭特等車型樹立了非常好的現(xiàn)代汽車品質形象。”

在挑戰(zhàn)與調整期，其主要特征體現(xiàn)在：一是在中國市場完成布局?，F(xiàn)代汽車規(guī)模不斷擴大，一工廠、二工廠、三工廠陸續(xù)落成，產能快速擴大。二是相繼引進了系列戰(zhàn)略車型。三是相關配套企業(yè)也在中國本土化落地，比如摩比斯等。吳雁冰說：“即使后續(xù)市場有波動，企業(yè)發(fā)展有起伏，但我們在中國市場的根基打得非常牢固。”

在轉型與新生期，緊跟汽車行業(yè)新發(fā)展趨勢，現(xiàn)代汽車圍繞電動化、智能化進行全方位轉型。吳雁冰坦言，面對電動化與智能化發(fā)展，近年來整個汽車行業(yè)處于巨變中，現(xiàn)代汽車在轉型與新生期說不上好與壞。“我們作為全球前三的汽車集團，穩(wěn)健發(fā)展最重要。當然，市場變化很快，我們怎么跟上市場發(fā)展節(jié)奏，積極應對這種變化也是我們的一大課題，但不能自亂陣腳。未來，我們將更加深入地融入中國電動化、智能化發(fā)展節(jié)奏中。”

吳雁冰直言：“中國汽車電動化快速轉型發(fā)展，一些外資合資企業(yè)可能沒有完全跟上甚至掉隊。但外資合資企業(yè)與其母品牌體系相互賦能，便具有體系優(yōu)勢，包括資金、技術、人才、管理等非常體系化，本土化也做得非常扎實。船大不好調頭，但一旦調過頭來，跟上市場發(fā)展節(jié)奏，再把母公司的傳統(tǒng)優(yōu)勢發(fā)揮起來，還是可以行穩(wěn)致遠。”

深度融合：直面市場挑戰(zhàn)和機遇

目前，現(xiàn)代汽車集團在華有北京現(xiàn)代、悅達起亞兩家合資車企。近年來自主品牌崛起，外資合資車企在國內市場的發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)，同時面臨新的機遇。

“當前所面臨的挑戰(zhàn)，本質上是中國汽車市場走向成熟的一個標志。它的核心是技術迭代速度和用戶需求變化的深度發(fā)展。怎么快速跟上中國汽車市場變化是最大挑戰(zhàn)。”吳雁冰表示，挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在，電動化和智能網聯(lián)快速普及，市場競爭焦點從傳統(tǒng)的“三大件”（發(fā)動機、變速箱和底盤）轉向了軟件定義汽車和汽車全生命周期的用戶體驗。

吳雁冰表示，現(xiàn)在中國汽車市場變化非?？?，而且在全球顯得非常獨特，正引領著全球電動化、智能化發(fā)展。外資企業(yè)一定要更加積極、深入地融入中國市場，深入本土化。“作為外資企業(yè)，我們很誠懇地與中國市場進行深度溝通，將現(xiàn)代汽車的基因、品質形象深入根植于中國消費者心目中。”

其實，現(xiàn)代汽車在電動化方面非常早就推出了電動化平臺，包括氫燃料電池技術等。吳雁冰表示，現(xiàn)代汽車希望通過技術平臺實力找到更多市場機會和更多本土解決方案，并憑借技術實力獲得了消費者的認可，現(xiàn)在發(fā)生了很大正向變化。

但挑戰(zhàn)中也蘊含著機遇。吳雁冰說：“中國是全球最大新能源汽車市場，也是全球汽車創(chuàng)新策源地，中國市場為各個廠家提供了最前沿的應用場景和最豐富的合作生態(tài)。對我們來說，機遇存在于全球技術底蘊和發(fā)展速度特別快的中國市場。”

作為北京現(xiàn)代、悅達起亞兩家合資公司的重要股東，現(xiàn)代汽車集團一直積極支持其發(fā)展。吳雁冰表示，一是母品牌、母公司對合資公司從資金、技術上支持一以貫之。比如，近幾年母公司現(xiàn)代汽車、北汽集團對合資公司北京現(xiàn)代持續(xù)注資，推出電動車車型羿歐，采用現(xiàn)代汽車的E-GMP平臺等。二是母品牌、母公司支持合資公司持續(xù)深入本土化發(fā)展。“現(xiàn)代汽車擁有國際視野、全球資源，為合資公司在中國市場的發(fā)展提供實操經驗。”

比如，2024年底，北汽集團和現(xiàn)代汽車共同宣布，聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資10.95億美元（約合人民幣80億元），以提升其在中國市場的競爭力，并推動企業(yè)轉型發(fā)展。

現(xiàn)代汽車集團一直在打造全球性企業(yè)文化，深化本土化發(fā)展。比如，2019年加盟的何塞·穆諾茲（José Muñoz）出任現(xiàn)代汽車CEO，成為現(xiàn)代汽車史上首位非韓國籍CEO，具有標志性意義。現(xiàn)代汽車堅持“在中國，為中國，向全球”發(fā)展戰(zhàn)略。2025年11月10日，現(xiàn)代汽車任命李鳳剛為北京現(xiàn)代汽車有限公司總經理，讓本土領軍人才執(zhí)掌合資企業(yè)，以帶領北京現(xiàn)代重振中國市場和推進本土化運營及電動化轉型速度。

而此前，李鳳剛曾在一汽-大眾、一汽奧迪、一汽富華等任職，此次“空降”北京現(xiàn)代，打破了北京現(xiàn)代23年來由韓國人擔任總經理的慣例，因為原來組織架構長期約定為“韓方總經理、中方常任副總經理”。這是市場倒逼和北京現(xiàn)代戰(zhàn)略轉型升級的結果，也是北京現(xiàn)代本土化戰(zhàn)略進一步落地的需要。

吳雁冰說：“我們一直強調‘在中國，為中國，向全球’。按照這個方向，把在中國的事情做好，同時向全球。在電動化方面，中國已經是‘高地’。我們可以把在中國做得好的市場經驗、技術底蘊通過母公司體系推向全球。”

深度轉型：多技術路線并舉

隨著電動化、智能化發(fā)展和市場競爭，現(xiàn)代汽車及其旗下合資車企也在進行深度轉型，積極推進“氫電并行”的多技術路線戰(zhàn)略，并向軟件驅動轉型。吳雁冰說：“我們在整個能源結構系統(tǒng)上都有布局，除了燃油車，還在推進增程、電動、混動、插混、氫燃料布局。‘氫電并行’是我們的長期發(fā)展方向。”

根據其中長期發(fā)展戰(zhàn)略，現(xiàn)代汽車正積極推動氫能、電動化、智能移動出行等多領域的全面布局。

在氫能方面，現(xiàn)代汽車2013年發(fā)布了首臺氫燃料電池汽車TUCSON ix，2018年推出了氫燃料電池車NEXO，2024年推出新一代NEXO。2024年，現(xiàn)代汽車發(fā)布了氫能價值生態(tài)鏈品牌“HTWO”和氫能價值生態(tài)鏈“HTWO Grid Solution”，實現(xiàn)對氫能生產-儲存-運輸-使用在內的生態(tài)產業(yè)鏈業(yè)務全覆蓋。

2023年6月，現(xiàn)代汽車“HTWO廣州”工廠開始量產，這是其首個海外氫能電池系統(tǒng)研發(fā)、生產、銷售基地。2025年7月，現(xiàn)代汽車中國氫能研發(fā)中心在“HTWO廣州”成立?，F(xiàn)代汽車以“HTWO廣州”為基地，推動從研發(fā)、生產到多場景示范運營的全鏈條本土化。吳雁冰說：“我們整個氫燃料電池車型體系很完備，從氫燃料電池乘用車到商用車、從輕卡到重卡等都有?，F(xiàn)在，我們在中國的氫燃料電池乘用車、物流車、環(huán)衛(wèi)車都已經在商業(yè)化運行。”據他介紹，現(xiàn)代汽車在全球氫燃料汽車市場占有率超過一半，目前氫燃料電池乘用車NEXO在全球銷售超過3萬輛。

氫燃料電池汽車商業(yè)化路徑通常是先商用車后乘用車。“這是商業(yè)規(guī)律。商用車是打開氫燃料電池市場的一個突破口。”吳雁冰說，“氫燃料電池行業(yè)快速發(fā)展。這是機會。我們在中國發(fā)展氫能源的戰(zhàn)略沒有動搖。但氫能行業(yè)發(fā)展沒有純電那么快，還在蓄力，未來會有更好的發(fā)展前景。”

在混動方面，現(xiàn)代汽車革新混動架構，構建混動新標準，推動混合動力從“節(jié)能導向”轉向“動能與效率兼顧”。其新一代混動系統(tǒng)以“P1+P2”雙電機結構為核心，取代傳統(tǒng)的“P0+P2”方案。根據規(guī)劃，到2030年，其將混合動力車型擴充至18款以上，較當前陣容增加一倍。比如，其引入中國的全球車型新一代帕里斯帝就搭載了新一代混動系統(tǒng)。

在純電方面，2025年10月北京現(xiàn)代旗下首款基于E-GMP平臺打造的SUV車型ELEXIO（羿歐）上市。這標志著現(xiàn)代汽車在華電動化市場將進入本土化深耕階段。

在智能化方面，現(xiàn)代汽車正加速向軟件驅動轉型。現(xiàn)代汽車啟用了全球首座由人工智能與數據驅動的軟件定義工廠，同時推出了移動出行軟件平臺“Pleos”。比如，現(xiàn)代汽車2026年將完成SDV Pace車的開發(fā)并推廣至量產車型。這為其智能化發(fā)展開啟新征程。

以其旗下合資車企北京現(xiàn)代為例。目前，北京現(xiàn)代正在加速深度轉型?；诂F(xiàn)代汽車2030全球中長期戰(zhàn)略和北汽集團“三年躍升行動”，2025年10月，北京現(xiàn)代宣布推出“智啟2030計劃”，將在投放全新產品、強化本土研發(fā)、加強合作升級、提升海外出口、實現(xiàn)服務煥新、踐行社會責任六大方面發(fā)力。比如，在產品端，北京現(xiàn)代堅持“油電并舉”，到2030年計劃發(fā)布20款新產品，其中7款燃油車、13款新能源車型；在研發(fā)端，強化本土協(xié)同，將研發(fā)周期縮短30%，實現(xiàn)從技術跟跑到領先的跨越；在生態(tài)端，深化與ICT企業(yè)合作，比如與寧德時代、弗迪、大疆、地平線、MOMENTA等科技企業(yè)協(xié)同推進智電化落地；在出口端，計劃構建“20萬+”出口體系，計劃2028年至2030年逐步達到年出口20萬輛，形成國內國外市場雙輪驅動和“中國造，全球銷”的能力。

吳雁冰說：“外資企業(yè)擁有體系優(yōu)勢，一旦跟上市場發(fā)展步調，完成轉型，會走得越來越穩(wěn)、越來越好。”