據財聯社8月11日報道，廣汽埃安計劃對華望汽車進行投資，股權比例將不超過30%。此外，還有消息稱，華望汽車已于8月初正式啟動渠道招商，計劃明年第二季度推出首款中大型轎車。

今年3月19日，廣汽集團宣布，由廣汽集團投資設立的新公司華望汽車技術（廣州）有限公司（以下簡稱“華望汽車”）正式成立，明確其在智能汽車生態及高端品牌方面的進一步布局。

廣汽集團和華為將以新公司為載體，通過產品定義、營銷以及生態服務等多個領域展開全面合作，打造基于全新架構的全新汽車品牌，首款產品定位于30萬級智能新能源車。

這不是廣汽集團和華為的初次合作。

早在2017年，廣汽集團便攜手華為聚焦智能網聯電動汽車領域展開合作；2021年，雙方合作升級，表示共同開發AH8車型，定位于中大型純電SUV，將搭載華為智能駕駛和智能座艙。

但到了2023年3月，雙方合作關系生變，廣汽發布公告稱，決定將AH8項目從“聯合開發”變更為“自主開發”，華為由合作伙伴轉變為供應商。

而這個AH8項目，就是后來的昊鉑。

彼時，問界和阿維塔的銷量尚不理想，華為智選車模式和HI模式均未得到有效的市場驗證——還有一種說法是“華為初與汽車廠商打交道，比較強勢”。

如今，廣汽集團與華為重新深化合作倒也不難理解。央/國企背景的汽車公司均已意識到，合資品牌風光不再，沒法再充當“利潤奶牛”，廣汽的7月產銷快報顯示，廣汽豐田同比微增，但廣汽本田同比下滑近30%。

唯有將自主品牌做大做強才能維持經營，但曾經憑靠傳祺締造自主創奇的廣汽身陷新能源“高開低走”困局。

今年7月，廣汽埃安銷量為2.1萬臺，1-7月累計銷量近13萬臺，同比下滑16%。回想2023年巔峰時刻，廣汽埃安全年銷量高達49.9萬臺，同比2022年增長超70%，妥妥的新能源頭部品牌，僅次于比亞迪和特斯拉。

經歷銷量下滑陣痛的埃安渴望翻盤。一方面梳理品牌架構，一方面擴充產品線。

今年6月，廣汽埃安曾放出消息，要發布B端專用品牌，區分B端和C端，啟動渠道分離。雖然目前還沒有明確消息說這個新品牌叫什么名字，如何運營，但摘掉“網約車”帽子的思路，顯然是沒毛病的。

產品層面，除了推出埃安UT和比亞迪海鷗/海豚、吉利星愿搶市場，今年還啟動了增程、插混的多能源路線，不再執著于純電車。

作為廣汽新能源板塊的重要支撐，想要回歸C端市場主桌的廣汽埃安入股華望，無可厚非。

讓埃安回歸主流消費市場，是提振銷量的必經一步，目前來看，效果還不明顯。或者說，市場競爭的烈度遠大于廣汽的變革力度。

從廣汽傳祺宣布深化與華為合作，再到廣汽集團通過《關于GH項目的議案》成立新公司與華為深度融合——兜兜轉轉，廣汽集團想要摸索一條更穩妥更長久的重振路徑。華望汽車能否幫助廣汽翻盤？值得長期觀察。

華望汽車采用“由廣汽集團全資控股+華為技術賦能”的模式，與華為此前的合作模式（零部件供應、HI模式、智選車）均有所不同。

也許，廣汽認為，這種模式可以規避“交出靈魂”，同時又能保證華為技術深度賦能——華望的模式被視為HI PLUS。相較于長安持股40.99%的阿維塔，廣汽集團作為華望汽車的全資控股方，似乎更加在意品牌主導權和制造控制權。

理清了主導權的利弊，廣汽才能和華為安心合作造車，畢竟在電動智能化時代，說不清一輛車的主機或靈魂到底是什么。

據悉，廣汽和華為采用聯合辦公的模式，從產品定義、研發到營銷全鏈路協同，還引入了華為IPD/IPMS（集成產品營銷與銷售）體系，重構業務流程。

此前，廣汽集團董事長馮興亞還專程拜訪任正非，深入學習交流汽車產業趨勢、營銷創新、客戶洞察、公司改革治理，當然也探討了合作項目推進，“任總的睿智和超前洞見令人欽佩，其先進經驗對廣汽改革發展、營銷創新和客戶洞察極具價值。”

“華望”之名，很容易聯想到華為旗下的技術公司“引望”——名字相近，性質卻大不相同。簡而言之，廣汽全資控股的華望是華為技術的應用者，而引望是華為技術的提供者。目前，阿維塔和賽力斯各持有引望10%股權。

還有一個疑問。

華望新車即將到來，會給昊鉑帶來什么影響？

今年3月，廣汽集團舉行“星靈智行行動計劃暨昊鉑HL預售發布會”，馮興亞說“未來三年，廣汽集團將以不設上限的決心支持昊鉑，將廣汽集團頂尖的人力、物力、財力資源投入到昊鉑中，昊鉑必將成為中國頭部的高端品牌。”

近期，昊鉑還將推出“星源增程”技術，試圖通過增程版HL（CLTC純電續航350km）改善續航痛點，該技術屬廣汽自研體系。

2024年，昊鉑全年累計銷量僅為1.7萬臺，2025年的月銷僅維持千臺水平，產品價格下沉到15-20萬級市場。

如果昊鉑繼續瞄準30萬級市場，它將和華望形成內部競爭關系。一直以來，昊鉑因為品牌定位模糊不被廣泛認知，隨著廣汽集團高端化從“昊鉑單核驅動”轉向“昊鉑+華望雙品牌”戰略——昊鉑與其被邊緣，淪為試驗性品牌，不如借此重新定位。

準確來說，隨著華望的到來，廣汽應該重新梳理埃安、昊鉑幾個品牌的定位關系。

廣汽“大自主”不是沒有贏過，無論是電動化還是高端化，廣汽都是“起大早”的那一類，卻兜兜轉轉趕了晚集，當下確實輸不起，也等不及了。

試想一下，如果廣汽在2023年堅定選擇和華為聯合開發，昊鉑的命運或許大不相同，廣汽更沒必要在競爭如此焦灼的時候又去和華為炒一盤回鍋肉。

可惜，沒有如果。