在9月“下餃子”一樣的新車上市潮里，2026款騰勢N9上市有兩個亮點，一是請了高圓圓坐鎮(zhèn)，另一個是沒有降價，只是增加了一個中配車型，增加了多項科技配置和選裝選擇。
“國民女神”到現(xiàn)場能有多轟動，不用贅述了。發(fā)布會外的紅毯圍滿三層人，都以拍到女神為榮；當(dāng)女神上臺時，臺下氣氛猶如過年，朋友圈里都是刷高圓圓和騰勢N9的視頻，對車不敏感的朋友也“冒泡”指點一二。
相比意料之中的女神刷屏，沒有降價的新車卻讓人始料不及；回顧今年3月騰勢N9上市，兩個月后第1萬輛整車即下線，上市3個月達(dá)成了突破4000輛/月的成績；但后面銷量呈現(xiàn)“高開低走”姿態(tài)，目前銷量維持在2000多輛/月；發(fā)布會前，也有消息稱騰勢N9半年的市場表現(xiàn)，不如騰勢內(nèi)部的預(yù)期。那么按照行業(yè)慣例，趁換款契機降價，或推出低配車型拉低準(zhǔn)入門檻，雖背刺但屬行業(yè)常規(guī)操作。
但2026款騰勢N9卻沒那么做，是騰勢沒“聽勸”，沒認(rèn)清現(xiàn)實么？再深入想想，結(jié)合2026款N9推出的選裝、升級的細(xì)節(jié)和品牌近期的一系列變化，騰勢不是不聽勸，相反是想用一個有價值的故事，來走通豪華品牌的長期主義之路，這在今天浮躁的車市里非常難得。
價格、技術(shù)都是最有競爭力的存在
先問大家一個問題，如今騰勢N9給人“總差一口仙氣”的表現(xiàn)，是產(chǎn)品力不足造成的么？是技術(shù)陷入同質(zhì)化競爭，與對手拉不開差距造成的嗎？
在我看來，產(chǎn)品力不是騰勢N9銷量承壓的關(guān)鍵。很明確的一點，騰勢N9易三方融合三電機獨立驅(qū)動、后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向、VMC整車運動控制、混動CTB電池車身一體化的四大核心技術(shù)，放在9系旗艦SUV里，是脫穎而出的技術(shù)優(yōu)勢，而且38.98萬起標(biāo)配，品牌誠意也是給足的，參數(shù)配置達(dá)到百萬級水平。
今年自主品牌集體強攻中高端“9系車”，各家人群定位不一樣，產(chǎn)品力的側(cè)重也有所不同，有主打家庭出行場景的，有智能化賣點的、有豪華性價比的；而且大混戰(zhàn)打到9月進入會戰(zhàn)階段，仍有不少玩家趁窗口關(guān)閉前才進場……足以說明這一賽道仍未固化，可塑性很強有潛力可挖，高端消費者用車需求不一而足，誰都有機會以電動化和智能化挑破傳統(tǒng)豪華品牌的壟斷和屏障，沖上這利潤高地。
但當(dāng)中有個前提，銷量長期“站穩(wěn)”前面的，腹背受敵仍展現(xiàn)韌性的問界M9、理想L9等車型，無一不是技術(shù)、場景、用戶需求和品牌無形價值深度融合的結(jié)果。換言之真正成功，長期“霸榜”的頭部，在消費者心中都有專屬的標(biāo)簽，比如問界是“華為”，理想是“家庭奶爸”。
而騰勢N9呢？ 雖然易三方讓大體量家用SUV的安全性、操控性有質(zhì)的提升；標(biāo)配的智能、舒適性配置無懼與市面上任何一輛“9系旗艦”橫比，但必須承認(rèn)，在高端消費人群心目中，騰勢N9的面目不夠清晰，其獨特的產(chǎn)品力沒能讓受眾感知到，跟高端新勢力比，跟BBA、路虎也更是。我的騰勢N9車主朋友就曾抱怨，高頭大馬的車開出去氣場十足，但街上認(rèn)識的人少，很多人不知道這是什么牌子的車。
“我們正在加大對騰勢品牌的認(rèn)知，核心是怎么把技術(shù)轉(zhuǎn)換成情緒。”記得在7月份的比亞迪股東大會上，王傳福表示高端化是比亞迪下一場必須打的硬仗，就點名提到騰勢。
的確，技術(shù)的獨一無二和精進固然重要，但若忽略了情感層面的共鳴，便難以真正打動用戶。當(dāng)前騰勢發(fā)展的關(guān)鍵，在于持續(xù)提升品牌聲量，擴大公眾認(rèn)知。強化品牌形象進而對產(chǎn)品功能的認(rèn)可，欣賞，將直接助推銷量增長。
這顯然是擔(dān)任騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理2個多月的李慧，首要補足的關(guān)鍵。他接手之后，對外曾說“打一場持久，但又要快速的高端化之戰(zhàn)” ，從這點看2026款騰勢N9的到來，也許是一個新的情緒價值輸出窗口。
以用戶為導(dǎo)向的“技術(shù)豪華”
縱觀整場發(fā)布會，騰勢之前“理工男”不見了，取而代之的是以用戶為導(dǎo)向，抓痛點和需求的解讀。
記得3月初，騰勢N9上市時，其中“魚鉤測試”高速避讓功能，工程師就以技術(shù)角度講了10分鐘，當(dāng)時很多人大呼看不懂，而到了2026款騰勢N9，“魚鉤測試”的速度提升到210km/h了，但視頻和解讀都很直白，都以用戶高速的行車安全場景來展示。
其實不止“魚鉤測試”，云輦-A加上路面預(yù)瞄、定眩智能防暈車、雨雪內(nèi)八字模式、暴風(fēng)側(cè)吹不跑偏……這些最符合自己安全定位的“看家本領(lǐng)”，發(fā)布會上都以用戶的實際用車場景去分析的，很有針對性。
而且在解析對“豪華”的理解上，騰勢也開始用一種全面且均衡的方式，去讓大家感知，比如新的雙色配色、新的“金山棕”內(nèi)飾、座艙UI、車位到車位的領(lǐng)航輔助，都是用“不是騰勢N9最牛，而是高端車你選了騰勢品質(zhì)、體面都會更好”話術(shù)，春風(fēng)化雨地展開。
我還發(fā)現(xiàn)，在走豪華，商務(wù)家用兩不誤科技路線的騰勢N9，開始挖掘女性群體的用車需求了。代言人高圓圓固然是“男女老少”通殺，她在臺上分享，說大車在老城市很難停車，易三方泊車很能幫到她。此刻我聽了很是共鳴，易三方是女性開車的底氣啊，9系旗艦面對的家庭場景很多，女性群體是騰勢N9必須“征服”的市場。
理工男“聽勸”的表現(xiàn)還很多，3月份騰勢N9上市之后，反饋最多的選裝可選性少，這次都補齊了，標(biāo)配也增多，尤其是增加了中配之后，三款車型的人群很有針對性，商務(wù)場景多，科技新貴，時代先鋒選大滿配，家庭場景40萬出頭的中配，就能照顧到了。
車型降價，固然是激活銷量最快、最直接的一種方式，也是目前很多高端新勢力，采用這樣的方式拉升關(guān)注；但對一個豪華品牌而言，是以消耗長期品牌形象為代價的。 越高端的車型，越要有自己的調(diào)性氣質(zhì)去吸引關(guān)注，有時一個走心的品牌故事，一個拍案叫絕的slogan，甚至是車主一張分享圖，都能促成一張訂單。找準(zhǔn)與用戶同頻共振這個支點，把騰勢的“新豪華”傳遞出去，得到更多人認(rèn)同，才是現(xiàn)階段騰勢最需要做的事。
車?yán)遄佑^察
騰勢需要一場勝利
與專注個性化、專業(yè)化的方程豹，以及引領(lǐng)中國汽車進軍超豪華領(lǐng)域的仰望不同，駛?cè)胫髁骱廊A賽道的騰勢，無疑承載著比亞迪集團更多“承上啟下”的戰(zhàn)略使命。而作為品牌豪華旗艦，騰勢N9的戰(zhàn)略地位無比重要，與明年才來的騰勢N8L，一個覆蓋40萬左右的價格區(qū)間，一個肩負(fù)起將價格下探至30萬元出頭的任務(wù)。
可見，在面向更主流豪華市場的騰勢N8L來臨之前，騰勢N9需要一場酣暢淋漓的大勝，與D9一起“9系豪華”矩陣布局去證明自己的江湖地位。其實騰勢2022年品牌煥新以來，3年時間35萬累計用戶，騰勢D9一年10萬臺整車下線，超然的成功也能證明騰勢在高端MPV市場有承接能力。所以在我看來，高凈值家庭人群對騰勢形象的了解，和對其價值的肯定，比銷量短期拉升更為重要。
豪華品牌的行穩(wěn)致遠(yuǎn)，不是降幾次價，引幾次流就能成功，如果讓潛客真正感受到獨一無二的價值在哪里，又何愁銷量呢？
既然騰勢N9旗艦多出現(xiàn)在高端場所，那么請個大家都認(rèn)識的得體高端代言人，給到高消費力人群價值認(rèn)同和豪華形象綁定；既然“黑科技”在車主心中認(rèn)同度很高，那么發(fā)布會及宣傳方向，就讓技術(shù)傳播變得可感知、可體驗，真正融入更多用戶的不同生活場景中。在發(fā)布會之前，有網(wǎng)友拍到在上海陸家嘴正大廣場、武漢光谷廣場、杭州湖濱銀泰等多城市高端商業(yè)中心的廣告大屏，C位全部是騰勢N9。
無疑， 在追求短平快的流量、銷量和長遠(yuǎn)穩(wěn)韌發(fā)展、構(gòu)建安全、科技的新豪華調(diào)性品味之間，騰勢選擇了難而正確的后者。這也符合李慧之前說的，近期傾聽大量用戶聲音，產(chǎn)品設(shè)計和品牌建設(shè)等方面推進增強。2026款騰勢N9發(fā)布之后，品牌會什么妙招呢？
騰勢這場登高之旅，遠(yuǎn)未到終點。但借用王老板的一句話“技術(shù)讓騰勢更騰勢”，拉滿用戶的感性認(rèn)知和情緒價值，也會讓騰勢“騰勢而上”。