“再等等，說(shuō)不定明年L3輔助駕駛就能全面放開(kāi)了”——這或許是不少關(guān)注智能駕駛的消費(fèi)者心中的期待，但2025年下半年傳來(lái)的一系列信號(hào)，卻給這份期待澆了盆冷水。從監(jiān)管政策收緊到責(zé)任劃分模糊，再到復(fù)雜路況的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，L3輔助駕駛看似只差“臨門一腳”，實(shí)則被多重難題困住，近幾年想要真正落地，恐怕希望渺茫。
先看監(jiān)管層面的明確態(tài)度。近期兩部門聯(lián)合發(fā)布的征求意見(jiàn)稿直接劃下紅線：“輔助駕駛不能當(dāng)自動(dòng)駕駛宣傳，未經(jīng)備案的OTA不得升級(jí)”。這并非模糊的暗示，而是清晰的管控信號(hào)。背后的原因不難理解，隨著“輔助駕駛出事故”的報(bào)道增多，消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的認(rèn)知容易出現(xiàn)偏差，而車企此前一些夸大宣傳，更讓“系統(tǒng)能兜底”的誤解蔓延。監(jiān)管此時(shí)收緊口徑，既是為了規(guī)范市場(chǎng)，更是為了避免因責(zé)任界定不清引發(fā)更多糾紛——畢竟，當(dāng)技術(shù)還沒(méi)配套完善的風(fēng)險(xiǎn)防控體系時(shí)，貿(mào)然放行反而可能埋下安全隱患。
更核心的卡點(diǎn)，在于L3與L2本質(zhì)不同的責(zé)任劃分難題?，F(xiàn)在我們常用的城市NOA、高速點(diǎn)到點(diǎn)功能，都屬于L2級(jí)輔助駕駛，無(wú)論系統(tǒng)多智能，駕駛責(zé)任始終牢牢落在車主身上，一旦出事，車主需承擔(dān)主要責(zé)任?？蒐3完全是另一套邏輯：按照國(guó)際定義，L3是“特定條件下系統(tǒng)接管駕駛?cè)蝿?wù)”，車主只需待命，僅在系統(tǒng)提示時(shí)接手。這就帶來(lái)了關(guān)鍵問(wèn)題：真出事故了，責(zé)任該算誰(shuí)的？是車企沒(méi)做好系統(tǒng)安全，還是車主沒(méi)及時(shí)接管？目前沒(méi)有任何一家車企敢把“系統(tǒng)擔(dān)責(zé)”寫進(jìn)合同，畢竟動(dòng)輒涉及人身安全甚至刑事責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)，沒(méi)有企業(yè)愿意輕易兜底。
有人會(huì)疑惑，歐洲都能落地L3，中國(guó)為啥不行？這就不得不提路況差異帶來(lái)的現(xiàn)實(shí)困境。歐洲路況多是地廣人稀、道路規(guī)劃清晰，事故誘因相對(duì)單一，因此能明確“系統(tǒng)未提示接管前出事，廠商擔(dān)責(zé)；提示后未接管，車主擔(dān)責(zé)”的規(guī)則?？芍袊?guó)路況的復(fù)雜程度遠(yuǎn)超想象：早高峰的快慢車混行、應(yīng)急車道被占用、行人“鬼探頭”橫穿馬路……這些高頻場(chǎng)景里，一旦發(fā)生事故，很難界定是“系統(tǒng)沒(méi)識(shí)別到風(fēng)險(xiǎn)”，還是“車主沒(méi)及時(shí)反應(yīng)”。比如系統(tǒng)提示接管時(shí)，前方突然竄出電動(dòng)車，車主沒(méi)來(lái)得及剎車，這種情況下責(zé)任算誰(shuí)的？沒(méi)有清晰的判斷標(biāo)準(zhǔn)，法律框架也跟不上，L3自然不敢輕易放開(kāi)。
更現(xiàn)實(shí)的可能是，即便未來(lái)有“中國(guó)特色版L3”，也可能偏離其原本的定義。就像有些產(chǎn)品的“免責(zé)協(xié)議”一樣，表面上宣傳是L3，實(shí)際條款里卻把責(zé)任全推給車主——“系統(tǒng)僅提供輔助，駕駛責(zé)任仍歸用戶，因未及時(shí)接管導(dǎo)致的事故，車企不承擔(dān)責(zé)任”。要是這樣，車主開(kāi)著所謂的L3，依然要時(shí)刻緊繃神經(jīng)，不能分心，和現(xiàn)在的L2沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。車企賺了高價(jià)智駕包的錢，消費(fèi)者卻沒(méi)享受到“系統(tǒng)接管”的便利，反而要承擔(dān)和以前一樣的責(zé)任，這樣的L3落地，又有什么意義呢？
說(shuō)到底，L3輔助駕駛的難題，從來(lái)不是技術(shù)跟不上，而是我們還沒(méi)準(zhǔn)備好為它承擔(dān)后果。除非未來(lái)L3能做到“絕對(duì)安全”，或者像蘿卜快跑那樣把車速壓到極慢、場(chǎng)景限到極窄，降低事故風(fēng)險(xiǎn)，否則它大概率會(huì)一直停留在“技術(shù)能實(shí)現(xiàn)，法律不允許”的尷尬狀態(tài)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，與其期待近幾年L3落地，不如更關(guān)注當(dāng)下L2輔助駕駛的體驗(yàn)升級(jí)——畢竟，在責(zé)任清晰、安全可控的前提下，把現(xiàn)有功能用好用透，才是更實(shí)際的選擇。