沒想到，在5月被擠至單月熱銷車型榜的末位之后，6月大眾在全球新能源熱銷車型榜的“獨苗”——大眾ID.4真的從榜單中失去了蹤影，這讓榜單時隔5個月再次成為只屬于特斯拉與自主品牌們的舞臺。

先了解一下6月和上半年全球新能源市場的整體情況。

根據EV-Volumes的統計，6月全球共售出182.0萬輛新能源輕型車（含轎車、SUV、MPV和皮卡），同比增長22%。其中，純電同比增長24%至110萬余輛，插混約為60萬輛，同比增幅為18%。

這一數字是新能源輕型車歷史上第三高的單月成績，僅略低于去年12月的193.0萬輛和11月的184.3萬輛。這也使得6月全球輕型車的新能源滲透率創下年內的新高28%，其中純電的占比為18%。

值得一提的是，今年上半年全球新能源輕型車的總銷量為904.4萬輛，在整體市場的占比也創下有史以來的最高紀錄24%。

熱門車只有特斯拉和中國車

從熱門車型榜來看，除了文章開篇所說的自主車型數量再次達到18款，6月的榜單還出現了其他重大的變化。

●特斯拉Model Y在6月售出12.8萬輛，這是自去年12月之后其月銷終于再次超過10萬輛，同時也迎來今年內的首次同比正增長，增幅為6.8%。

●比亞迪宋在出口的加持下，6月在全球的銷量為6.5萬輛，同比亦時隔5個月又一次轉正，增長10.4%。

●比亞迪海鷗憑借著今年內的最好成績5.1萬輛獲得6月車型榜的季軍頭銜，而其中有三分之一的銷量來自出口市場，尤其是拉丁美洲，比如巴西1900輛，墨西哥1700輛。

●特斯拉Model 3在6月的銷量只有4.6萬輛，因不敵海鷗被擠出了6月的領獎臺，即便在交付高峰期也沒能實現正增長，它似乎還在負增長的困境中掙扎。

今年上半年Model 3依舊以24.0萬輛躋身累計榜單三強，可如果接下來銷量無法得到改善，年底時其身后的海鷗可能就會取而代之。

●吉利星愿6月的排名雖被擠出第5，但銷量卻再次刷新自身的單月歷史最高紀錄達到4.1萬輛。

●比亞迪秦PLUS和秦L的銷量分別為3.9萬輛和3.1萬輛，兩者上半年的累計銷量已分別達到16.7萬輛和13.5萬輛。只要月銷繼續穩定在3萬輛以上，今年底秦L的總銷量或許可以超過小米SU7，從而在累計榜單中也來到秦PLUS的身后。

●比亞迪海豚6月也收獲2024年以來的單月新高2.5萬輛，并以此又一次躋身單月十強，這一成績大概率是得益于6月底比亞迪在國內的限時促銷活動即將結束，部分消費者在政策結束前進行了一波搶購。

●小米SU7的銷量從早前的2.8萬輛減少至2.3萬輛，該變化的背后應該是由于6月底小米的另一款全新車型YU7上市，為了保證后者的交付，在產能有限的前提下，只能減少SU7的生產量。

●問界M8依靠2.1萬輛的表現，首次登上全球新能源熱銷車型榜就直接躋身十強。考慮到目前為止，問界M8還有數萬輛的訂單等待交付，在供應鏈和生產得到保證的情況下，未來一段時間內它極有可能都會榜單的“?？?rdquo;。

●比亞迪海豹06、元PLUS、宋L、海獅07、元Up和海獅05依次占據6月車型榜單第12至第17的位次，其中海豹06、元PLUS、宋L、海獅07和海獅05均取得今年內的最好成績。

這些車型銷量增加的原因大致相同，一是比亞迪在海外加速擴張，出口量增加，二就是6月底其在國內的限時優惠即將結束，消費者積極搶購。

●零跑B10憑借著上市以來的新高1.4萬輛首次出現在榜單中，雖然6月它僅排名在末位，但接下來它可能也會經常上榜。

至于被擠出榜單的大眾ID.4，未來想要重回單月榜單估計有些困難，因為在榜單之外還有大量車型正對有限的席位虎視眈眈，比如6月方程豹鈦3和比亞迪海豹05的銷量分別為1.2萬輛和1.1萬輛，未來它們都有上榜的可能。

比亞迪特斯拉吉利穩坐三強

與車型榜單存在諸多變化不同，單月和累計的品牌暢銷榜單都相對穩定，單月榜單的前7名沒有發生任何變動。

●比亞迪6月繼續穩定在34.1萬輛，雖然旗下部分車型銷量繼續攀升，但品牌總銷量卻似乎陷入“停滯”狀態，想要繼續保持高速增長，在海外市場就必須要不斷擴張。

●特斯拉在Model Y的拉動下，6月銷量也達到17.6萬輛，只是受Model 3的拖累，同比仍在繼續走跌。

●吉利的銷量沒能保持在10萬輛以上，6月回落至9.3萬輛，可與身后的五菱相比依舊是遙遙領先。

●五菱雖以5.5萬輛仍居于第4，但卻是危機重重，因為它的領先優勢只有37輛。

●大眾依靠旗下多款電動車的發力，6月銷量沖高至5.5萬輛，創下2023年以來的新高。不過，大眾的壓力也非常大，它以28.4萬輛在上半年品牌榜單中排在第5，僅比排名第6的寶馬多3345輛。

●零跑6月銷量再次刷新自身上市以來的新紀錄，達到4.6萬輛，今年上半年它的銷量已突破20萬輛的門檻。

●問界在M8熱銷的助力下，6月銷量也時隔近一年再次超過4萬輛，這使得其今年上半年的總銷量增加至15.0萬輛，并以此超過起亞和現代，排名前進至第15。

●奔馳6月售出3.5萬輛，超過小鵬的3.4萬輛躋身十強，但累計榜單中后者仍以2萬輛的優勢領先。

●深藍6月的3.0萬輛也是今年內的最佳成績，這一方面是因為4月上市的全新車型深藍S09在國內正逐漸上量，另一方面則是隨著5月深藍S05右舵版在長安泰國羅勇工廠的下線，長安汽車的出口也開啟新的征程，接下來深藍應該也有沖擊十強榜單的機會。

●奧迪6月以206輛的優勢超過現代，排名前進至第16，2.6萬輛是其2024年以來該品牌的月銷新高。

●小米雖已經有SU7和YU7兩款走量車型，但由于7月初后者才正式開啟交付，而6月應該就需要對產線進行調整，因此6月交付量不增反降至2.5萬輛。

綜上可知，盡管品牌榜單的名次變化不如車型榜單多，可實際上各品牌之間的銷量仍發生著較大的變動，它們之間的競爭也沒有停歇。