7月，國內新能源市場出現重大的變化，一邊是滲透率再創新高達到54%，另一邊卻是插混銷量同比微跌0.2%，這是該市場自2020年7月以來的首次負增長。
同時，增程式市場同比也下跌11.4%，這是繼1月之后，今年內其的第二次走跌。
若以今年6月的數據作為參照，這兩個細分領域的跌幅更是分別為16.1%和14.9%，插混和增程式市場的整體銷量雙雙下跌，必然意味著這兩個細分領域中的部分車型的銷量減少，事實上也確實如此。
無論是比亞迪秦家族、宋家族、長安啟源Q07和奇瑞風云T9等插混車型，還是和理想L7等增程式車型，銷量都出現或多或少地減少。
當然，也有少量車型的銷量仍在增加，比如問界M8、吉利銀河星耀8、領克900和嵐圖夢想家等，其中又以問界M8最為顯眼。
雖說，相較于6月的21,185輛，7月問界M8的只環比增加了379輛，但它以210輛的優勢超過比亞迪秦PLUS DM-i，登上7月插混和增程式市場車型冠軍的寶座。
這已是今年自4月20日開啟大批量交付以來，問界M8連續第二個月超過2萬輛，不得不承認鴻蒙智行的號召力確實很強大。
更值得注意的是，盡管有問界M8沖鋒在前，但增程式細分市場的表現卻讓人擔憂，特別是作為領頭羊之一的理想銷量并不“理想”，旗下的L6、L7、L8和L9都明顯減少，7月后兩者銷量均不足4,000輛。這不禁讓人懷疑，今年增程式市場還能繼續保持正增長嗎？
