8月7日，一汽奧迪同步發布兩款新車：基于PPE平臺的Q6L e-tron家族和基于PPC平臺的全新A5L 。

前者象征奧迪在華的電動化布局，后者鞏固其燃油車市場根基。

具體來看，一汽奧迪Q6L e-tron推出兩款車型，限時尊享價區間34.88萬元—39.88萬元。A5L全系共3款配置車型，分別為23.98萬元、25.68萬元、28.98萬元。

而在一個多小時的發布會上，奧迪沒有喊出“XXX萬以內最好”的口號，也沒有拉踩對手，捧高自己的比較，有的只是在智電化浪潮中，一汽奧迪堅定轉型的和決心——即使奧迪在近段時間提出延緩全面電動化的計劃，但是，該計劃并不限于中國！

相反，依靠華為+寧德時代兩大本土合作伙伴的優勢，奧迪要在中國豪華市場重新找回場子。而在全新A5L和Q6L e-tron上，我們能看到，一汽-奧迪在智電化浪潮下，戰略思路上轉變。

自研+合作兩條路，夯實長版補齊短板

海外品牌在智電化轉型速度上，總是被人詬病緩慢，產品技術滯后，很重要的一個原因是合資品牌總是用原來的產品設計和定義流程，把全球車拿到中國來賣。

要知道，不管是電動化還是智能化領域，中國都是全球最領先的市場，換言之，中國的新能源車在技術層面是要遠遠領先全球其他市場。把技術落后的全球車拿到中國市場來賣，根本不夠打，也斗不過自主品牌和造成新勢力。

所以，這也是為什么包括奧迪在內的傳統豪華品牌，即使是降價，卻依舊賣不過蔚來、理想、問界這些高端新勢力的新能源產品。

而在全新A5L和Q6L e-tron，奧迪在夯實自身硬件優勢的同時，把自己弱勢部分交給國內合作伙伴，補齊在智能化和電動化方面的短板。

于是，我們就看到，在全新A5L和Q6L e-tron上，都搭載了華為的乾崑智駕。

1、深入本土化，轉向“開放合作”。

華為與奧迪的此次合作，可以說是非常具加有價值意義的，全新A5L是第一款搭載華為乾崑智駕系統的燃油車，而Q6L e-tron則是第一款搭載華為乾崑智駕系統的傳統豪華純電SUV。

眾所周知，華為的智駕在國內是妥妥的第一梯隊，數據顯示，截至目前，華為智駕單月新增智駕總里程超2億公里。與此同時，華為智駕算力儲備規模龐大，僅次于特斯拉，達7.5EFLOPS。

有了華為智駕的賦能，這意味著奧迪至少傳統豪華品牌中，智駕水平是最強的，換言之，一汽奧迪補齊傳統豪華品牌智能化程度“不高”的短板，而且是不分純電和油車細分領域。

其實，在很多人印象中，燃油車因為本身機械結構的限制，很難實現高階的智能化功能，但是作為燃油轎車，全新A5L卻能實現城區領航、自動變道、遠程泊車、循跡倒車等高階輔助駕駛功能，真正的做到了“油電同智”。

就拿一汽奧迪Q6L e-tron來說，其不僅具備城區輔助駕駛等高階智駕能力，還深度集成華為全棧技術，包括雙激光雷達、13個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達。這樣的硬件水平顯然超過了很多擁有高階智駕的自主品牌和新勢力產品。要知道，即使搭載華為ADS 3.0方案的“某界”車型，也只有一個激光雷達而已。

而且，奧迪為感知硬件配置了自動清洗和加熱裝置，這在很多自主品牌中也是少見的，能保障系統在復雜的天氣環境下依然能夠安全、流暢運行。而從這點也能看出，奧迪對待智駕的態度，追求先進，但更要保證安全。

除了智駕的補齊，在座艙方面，我們也能看到一汽奧迪借助本土化的研發優勢，推出了針對中國市場的智能座艙系統，無論是設計還是本土應用，都是貼合中國消費者的喜好和習慣。

以全新A5L為例，其車內配備三塊大屏：11.9英寸儀表、14.5英寸OLED中控曲面屏和10.9英寸副駕娛樂屏，搭配W-HUD抬頭顯示系統，構成完整的駕駛與娛樂信息系統。語音助手支持十條連續指令，車機系統內置高德導航、微信、愛奇藝等本地化App，副駕屏帶電子防窺功能，并支持耳機獨立影音，強調在智能體驗與隱私性之間做平衡。

值得一提的是，除了智能化有華為賦能之外，在用戶在乎的電池續航方面，一汽奧迪Q6L e-tron更是搭載800V高壓平臺和寧德時代107kWh電池，續航達到765km，支持最高270kW快充，10分鐘可補能294km，20分鐘可讓電量從10%充至80%。

可以說，在華為和寧德時代兩大合作伙伴的賦能下，從智能化到電池續航，奧迪實力的已經不輸給主流的自主品牌。

然而，作為百年豪華品牌，奧迪的硬件實力和德系駕控品質，又是新勢力學不來的。

2、百年豪華的品牌硬件和駕控品質，新勢力們學不來。

在硬件層面，奧迪的技術實力有多強？從全新A5L上就能體現出來。

我們都知道，傳統燃油車因為機械結構的限制，很難實現高階的智能化功能。燃油車的電子電氣架構設計較為傳統，線路復雜且數據傳輸能力有限。相比之下，新能源汽車從設計之初就為智能駕駛預留了空間，配備了高速通信網絡和集中式控制平臺，升級改造更為便捷。

但是，全新A5L搭載的最新PPC平臺，就根治了燃油車這一大痛點，其搭載與電動PPE平臺一致的E³ 1.2電子架構，從底層打通感知、控制和執行鏈路，讓油車具備了電車級別的智駕能力，從而真正實現了“油電同智”。

而在燃油車最為核心的發動機上，一汽搭載第五代EA888發動機，提供150kW與200kW兩個版本，最大扭矩最高可達400N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱和HDI雙電機輕混系統。底盤結構為前后五連桿獨立懸掛，再加上CDC電磁懸掛與quattro ultra智能四驅系統，搭配漸進式轉向，提升了整車駕控穩定性和舒適性。

作為奧迪首款采用全新PPE豪華純電動平臺打造的國產車型，全新Q6L e-tron則展現了奧迪在三電技術上的核心實力。

作為奧迪首款采用全新PPE豪華純電動平臺打造的國產車型，采用了更高效、更智能的全新驅動系統。和第一代e-tron對比，PPE平臺在整車級別上的系統性能提升33%、整車能耗降低30%。值得一提的是，奧迪在電動智能化轉型時，仍完整傳承了百年匠心凝聚而成的獨特設計與四驅系統。在高端純電PPE平臺誕生的奧迪Q6L e-tron，依舊配備了e-quattro電動四驅系統，保留了奧迪優秀的駕控基因。

值得一提的是，在PPE豪華純電平臺的賦能下，全新奧迪Q6L e-tron搭載了全新域控E³ 1.2電子電氣架構。

E³ 1.2電子電氣架構是面向未來的標準化架構，全稱“端到端的電子架構(End-to-End Electronic Architecture）”，由5臺高性能計算平臺（High-Performance Computing Platform, HCP）組成，可以控制包括信息娛樂、駕駛以及不斷革新的自動駕駛輔助系統在內的車輛所有功能，采用千兆傳輸速率的車載以太網。

作為奧迪目前算力最強的電子架構，E³ 1.2電子電氣架構為高級智能駕駛輔助系統和智能座艙奠定了強大的地基，讓全新奧迪Q6L e-tron通過接下來持續的OTA升級，保證產品常用常新。

最后，在駕駛層面，根據奧迪的說法，整車底盤調校由德國團隊主導，同時通過與保時捷共享的PPE平臺，在平臺底層封裝VMM控制邏輯，實現了底盤與輔助駕駛系統的協同聯動，讓駕駛質感“電動化”但不“電感”。

這種強大的硬件技術底蘊和百年豪華品牌獨有的豪華底盤調校基因，都是新勢力們至少目前還學不會的。

總之，從全新A5L和奧迪Q6L e-tron的兩款產品實力來看，不管是上半場的電動化，還是下半場的智能化，奧迪在技術水平上都達到了行業頭部水平。

特別是此次與華為強強聯合，更是讓全新奧迪A5L成分為最強的智能燃油車，讓奧迪Q6L e-tron成為最強豪華智駕SUV，并且沒有之一。

油電并行，奧迪雙軌戰略的攻守道

正如我們開頭所說，Q6L e-tron象征奧迪在華的電動化布局，全新A5L鞏固其燃油車市場根基。總結一句話就是：一汽奧迪將堅持“油電并舉”的雙軌戰略。

在發布會上，中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記劉亦功進一步肯定這一戰略，他表示，面對產業轉型，一汽奧迪堅守德系豪華標準，踐行“油電共進” 戰略，借助 PPE與PPC兩大平臺布局B級至D級市場，為消費者提供高品質、智能化產品。

與此同時，奧迪中國總裁羅英瀚也進一步強調“在中國，為中國” 戰略，稱奧迪正開啟品牌史上最大規模產品布局，雙線并進彰顯對中國市場的長期承諾。

是的，電“盛”油“衰”，這是當下不爭的事實，但是現在唱衰燃油車，也不太合適。

雖然新能源汽車發展得如火如荼，但并不意味著燃油車完全失了市場。數據顯示，2024年中國汽車銷量有望達到3100萬輛，而目前油電市場銷量比例大概在1：1左右。換言之，仍然有1000多萬用戶是選擇燃油車的。

由此可見，盡管電動化是大勢所趨，但是油車同樣是人心所向。當續航焦慮、補能焦慮、電池折舊焦慮，電池安全焦慮，和電車二手車殘值焦慮等等這些痛點無法得到根本性解決或改善，燃油車依舊是一部分人的最優選

那么，在這個體量下，車企選擇梭哈新能源車市場額，而完全放棄燃油車市場顯然是不冷靜的。所以，堅守燃油車與發展新能源車，原本就不是非此即彼的對立矛盾，而是在尊重市場需求與技術走向之下的綜合考量。

于是，一汽奧迪就推出了“油電并行”的市場戰略，一汽奧目標非常明確：無論是燃油車還是電動車，都要同步推進。”

而想要實現這一“既要又要”，除了要加碼智電化轉型之外，另外一點就是要打好內燃機的基本功。

正因如此，在積極擁抱新能源的同時，我們看到，一汽奧迪將智能化的基因導入到燃油車上，并且與華為合作，讓燃油車也能實現高階的智能輔助駕駛，從而實現“油電共智”，證明燃油車也能是智能車，證明傳統品牌在智能化時代并未落后，以此鞏固自身在燃油車市場的基本盤。

奧迪A5L與Q6L e-tron，這兩款產品是奧迪在中國踐行“油電雙行”策略的具像化體現。

全新A5L搭載華為乾崑智駕系統，刷新燃油車智能天花板，「守」住燃油車市場。全新Q6L e-tron同樣有華為賦能，以及補齊三電技術的短板，強「攻」豪華純電腹地。

通過油電并舉的戰略路線，最終幫助一汽奧迪重新在豪華市場找回“場子”。而如果再整合奧迪已有的品牌積淀、豪華品質、造車品質、操控性能、安全性能等等。

如果再整合奧迪已有的品牌積淀、豪華品質、造車品質、操控性能、安全性能等等。可以期待的是，在智能電動車時代，奧迪將依然有很大機會，重新找回自己在豪華市場的“場子”和“面子”。