早在今年4月，英特爾新任CEO陳立武便預示即將進行的大規模裁員。隨著大刀闊斧的改革不斷深入，英特爾瘦身在持續進行。不過，最讓人沒有想到的是，英特爾將逐步關閉旗下整個Automotive Group的業務，并將軟件定義汽車平臺團隊解散。與此同時，甚至有跡象顯示英特爾或出售Mobileye。這就意味著作為國際重要的芯片企業代表，英特爾將退出汽車行業。

英特爾壯士斷腕

臨危受命的陳立武做出這樣的決定，和英特爾的業績表現息息相關。在剛剛過去的第二季度，英特爾營收達到129億美元，和去年二季度持平，這很大程度上是得益于其顧客擔心美國關稅影響而提前進行的采購行為。但令人擔心的是，今年第二季度，英特爾的產品毛利率下降7.9%，凈虧損同期擴大13億美元至29億美元。這些跡象表明，英特爾的市場競爭力正在減弱。

值得關注的是，英特爾在汽車領域曾經雄心勃勃，希望有一番作為：2015年，在全球自動駕駛技術剛剛興起的時候，英特爾的風險投資部門就做出向汽車技術投資2.5億美元的承諾；2018年，搭載了英特爾的Atom芯片，讓英特爾占據了一個明顯的先發優勢；2017年和2020年，英特爾先后收購了Mobileye和Moovit。

不過，事態的發展和英特爾的預期存在較大的差異：2020年，轉投AMD的懷抱，原因是英特爾芯片更新速度太慢；2024年，英特爾才推出對標高通8295的Malibu Lake芯片，而當下的智艙芯片市場早已經被高通所壟斷。除此以外，在芯片制造領域，英特爾目前尚掙扎在7nm的工藝，而臺積電早已經把重心放到了2nm芯片的量產上。這些因素積累在一起，使得英特爾陷入當下困境。

Mobileye前景如何？

在英特爾的汽車板塊中，最值得一提的莫過于是Mobileye。

2017年，英特爾以153億美元斥巨資將Mobileye收入麾下，成為其布局汽車業務的核心所在。彼時的Mobileye憑借著在自動駕駛領域的先發優勢，一度是全球多個跨國車企巨頭的座上賓，甚至和早期的特斯拉都有過不少合作。但在2024年，Mobileye全年營收僅為16.5億美元，同比大幅下降20%，全年凈虧損高達30億美元。2025年上半年，雖然通過一系列自救，Mobileye的營收和利潤有所好轉，但是英特爾決定從汽車業務撤退又對Mobileye形成了巨大的利空。7月上旬，Mobileye更是對外官宣英特爾出售了9億美元的公司股票；以及從英特爾回購價值1億美元的股票。此后，英特爾在Mobileye的持股比例降至80%以下。當下，甚至有傳聞稱，英特爾正在接觸其他買家，有意脫手Mobileye。一旦有合適的買家，那么英特爾將徹底離開汽車行業。

之前Mobileye風靡一時，憑借的是其一整套的解決方案。但是當下，全球各大主流車企都開始把資源更多投入到自研的技術路線上。而無論是英偉達、地平線這樣的芯片企業，亦或是Momenta這樣的智駕企業，都需要圍繞主機廠進行服務。相比之下，Mobileye的技術方案更加封閉，主機廠難以染指。無論是對軟件算法的調試，還是獲得數據反哺優化自己的算法，Mobileye都無法進行支持。

在國內，其實華為和Mobileye比較類似，也有自己一整套的體系，其他車企難以介入。但是華為在智駕方面領先優勢比較明顯，而且和華為合作的主機廠，但凡能力比較強的，都是采取華為和自研兩條腿走路。而Mobileye當下技術能力并不出眾，因此很難獲得主機廠的青睞。像吉利旗下的，在其最新的中采用了吉利自研的千里浩瀚的智駕方案，搭載了兩顆英偉達Thor的芯片。而極氪的投資人中，和英特爾以及Mobileye有著千絲萬縷的聯系。

汽車芯片或將是贏者通吃

英特爾關停汽車芯片業務，對國內芯片企業來說也有一定借鑒的意義。

全球汽車芯片領域的競爭已經非常激烈。英特爾在汽車芯片領域布局速度明顯慢于英偉達和高通，不僅喪失了搶占市場份額的先機，其產品迭代速度也比較慢，最終使得跨國車企形成了在智駕選擇英偉達，而在智艙優先選擇高通的局面。車規級芯片的更換往往需要伴隨著整車平臺的切換。這也就意味著一家車企一旦定下了一款芯片，后期做變更的可能性非常低。所以對于中國車企以及芯片企業來說，如果想分一杯汽車芯片羹，就需要做好持續投入大量資源的準備，確保可以快速實現產品的迭代更新。

在特斯拉的影響下，未來各家車企但凡有余力，都會投入不小的資源到汽車智駕/智艙芯片上，借此來降低自身整車成本。蔚小理三家已經推出了自己的首顆芯片，小米、比亞迪、吉利也都有或即將有芯片亮相。因此，芯片企業不僅需要在產品力和成本方面展現出更大的優勢，而且還需要在生態方面也更加開放，讓主機廠可以在芯片的基礎上落地自己中意的方案。只有這樣，芯片企業才能占據一席之地。

在整車企業紛紛自研芯片的情況下，第三方芯片企業必須在性價比、性能以及生態上展現出更大的優勢。

點評

英特爾逐漸退出汽車領域讓人唏噓不已。但是，無論是從英特爾自身的發展步伐，還是從其控股的Mobileye的拉胯表現來看，這個結果又可謂是意料之中的事情。對于中國芯片企業來說，我們要去學習英偉達和高通的閃光點，持續強化自身的研發能力；同時也要克服英特爾和Mobileye的缺點，吸取它們失敗的教訓。中國芯片企業和整車企業自研芯片，還要不斷摸索。