站在理想i8上市發布會的主舞臺上，理想汽車創始人李想微笑表示：“這是理想汽車創辦十年來，第一次在這么的場地，匯聚這么多的人來開一場發布會。所以，跟以往不同，這次發布會的時間不再是45分鐘，而是一部電影的時候。”

此時，距離理想i8的原定上市時間，已經過去了一年之久。另有媒體報道，在過去一年時間內，理想汽車為了i8緊急改進了造型設計，開發幾套全新的模具，并多付出了20億元的開發成本。不管對哪家車企來說，這個決定都過于昂貴。

如今，明線與暗線交匯，不管是李想口中那個“創辦十年來第一次”，還是被迫多支出的開發成本，都襯托出理想i8是理想汽車一款不容有失的產品。

理想i8：理想汽車“成功學”的再延伸

但是，仔細品味理想i8的時候，你可曾真正讀懂這款新產品？

當你認為理想i8是SUV的時候，它的離地間隙并不算高，在標準姿態下，理想i8的離地間隙僅有156mm，通過空氣懸架系統其可調范圍在131mm至196mm之間，即便是最高的離地間隙其實也并不算高，最低時更與轎車一般。

所以，李想在發布會上提出了這樣一個概念，“理想i8=越野車+轎車+MPV”，你可以說它是“四不像”，也可以說它“什么都像”。拋開“越野車”“轎車”這種略顯奇怪的論調，李想i8其實就是一款大空間的跨界車，而這款車正是理想“成功學”或者“方法論”的再延伸。

觀察以及L6、L7、L8、L9等車型，會發這些成功的產品都有幾個相似特點：一是續航、補能無焦慮，二是盡可能做出大空間，三是大空間基礎上的“精裝修”，讓這看起盡可能像“家”——這些優勢同樣也體現在理想i8車上。

拋開“精裝修”這項傳統藝能，理想在i8這款車上最大的投資其實就是如何消除純電用戶的續航和里程焦慮，這也是李想在發布會開場致辭后首先重點講述的內容，主要分三個部分：

其一，全系支持5C快充，并具備強大的散熱能力。理想i8在0-80%的電量區間內持續提供300kW以上的充電功率，實現“充電10分鐘增加續航500公里”的充電速度，比你給手機快充的速度還快。

其二，盡可能降低單位能耗。理想i8搭載了理想自研的電驅動系統，其中最核心的碳化硅功率芯片也由理想自研，進一步優化了整車能耗表現，百公里能耗最低至14.6kWh。在實測中，理想i8的續航達成率，比市場上的標桿產品特斯拉Model Y還要高。

其三，建起全國最大、覆蓋最廣、使用體驗最好的超充網絡。理想超充網絡現已建成3000站超充站和16,000根超充樁——“這個數字是第二名的兩倍。我們做了一個統計，理想 MEGA 用戶在理想充電站的平均充電時間不超過 15 分鐘。”李想在發布會上表示。

而在空間方面，理想i8并沒有拘泥于傳統SUV的設計，基于純電架構優勢及“舒適平權”理念，理想i8盡可能向車內讓渡空間，最終提供媲美MPV的三排空間體驗，尤其是純電動車的純平地板為三排帶來了更多的腳部空間，讓三排坐姿更舒展，打造真正的六座體驗。

盡管理想i8只是一輛5米長的中大型SUV，但是內部空間卻超過了奔馳GLS、寶馬X7等5米2長的全尺寸SUV；此外，即便是理想i8的第三排體驗也實現了對特斯拉Model Y第二排的趕超。

值得一提的是，理想還i8擁有0.218超低風阻系數，這為理想i8帶來了更低的風噪。為了進一步提升整車靜謐性，理想i8全車采用大量的隔聲優化設計，前風擋、側窗、天幕均采用雙層聲學夾膠玻璃，連噪音量很小的空調風噪音，理想i8也在第一排搭載了四個智能靜音電動出風口。

在發布會現場，李想得意道：“120公里時速行駛的理想i8，比我的書房還要安靜，當然我書房的電腦里有一塊GTX5090。”

理想i8的終極野心：重構人車關系與時間價值

當然，理想汽車用一部電影的時間開發布會，其意圖不僅僅只是讓你認識一款家庭純電SUV，這顯然不能讓你值回票價。理想i8發布會的“重頭戲”其實是，“VLA司機大模型”和“理想同學智能體”。

區別于端到端架構的模仿學習，VLA司機大模型的優勢是通過強化學習不斷進化，其具備以下三個特點：

從模仿到思考：傳統輔助駕駛系統依賴預設規則（如“丁字路口必剎車”），本質是機械模仿，而VLA通過強化學習實現進化，能像人類一樣進行空間推理——識別視覺盲區、預判潛在碰撞風險，并提前采取防御性駕駛策略。

你的駕駛“克隆體”：VLA最顛覆之處在于個性化成長，它持續學習車主的駕駛行為與偏好，不斷優化自身模型，最終形成高度匹配車主風格的駕駛模式，你的駕駛習慣、操控節奏，甚至超車偏好，都將被VLA完美復刻。

“老司機”的智慧本能：VLA能真正理解“選對道、開好路、控好速”的精髓。在復雜路況下，它具備連續執行任務的能力，加減速更線性、轉彎更順滑、超車更果斷。車主甚至能用自然語言與VLA連續對話，像指揮真人司機一樣下達指令：“前面商場停一下，我去取個咖啡。”

試著想象一下，你的座駕里就坐著一位“老司機”，它不僅能安全平穩地開車，還能像人類一樣思考路況、預測風險，甚至能理解并學習你的駕駛習慣，最終成為“另一個你”。這并非科幻電影橋段，而是理想i8搭載的VLA司機大模型帶來的革命性體驗。

而“理想同學智能體”則開啟了全新的進化論：當行業還在卷語音喚醒率和指令識別時，理想i8的“理想同學”已悄然躍升為具備自主行動力的智能體（Agent），成為用戶連接物理世界的超級生活助理。

理想同學不再是被動響應指令的“工具人”，它擁有自主調用超過500項車內功能的能力。一句“肩膀有點涼”或“太陽曬得胳膊熱”，它就能精準調節對應區域的空調風向與風量，實現無層級、口語化的極致交互。

更重要的是，理想同學真正打破了車機與生活的壁壘：一句“我想吃川菜”，它便自主打開美團，篩選餐廳、完成點餐、并直接導航至取餐點，全程無需車主動手翻看手機；利用車外攝像頭識別繳費二維碼，它能結合記憶信息自動填寫車牌、選擇最優優惠券，一鍵完成支付，告別繁瑣操作。

此外，理想同學還有一個“王炸”能力，它可根據用戶一句模糊需求（如“顯示孩子明天課表”或“顯示附近充電樁實時空閑數”），自主生成功能代碼，創造個性化桌面卡片，初期覆蓋資訊、車控、小游戲等場景，未來潛力無限，讓車機界面真正“千人千面”。

所以，理想i8 Pro/Max/Ultra三個版本的售價區間為32.18萬元-36.98萬元，除了全系標配雙電機四驅、雙腔空懸、5C電池、激光雷達，其定價策略透露出理想汽車的深層邏輯：用戶購買的并非硬件堆砌，而是“AI司機+生活助理”所釋放的稀缺資源——時間和注意力。

當VLA接管復雜駕駛任務，車主在通勤中可處理工作、休息或陪伴家人，將“駕駛時間”轉化為“自由時間”；當理想同學自動化處理點餐、繳費、信息篩選等瑣碎事務，減少車主在行程中的“決策摩擦”與“操作負擔”；同時，靜謐舒適的空間+智能體貼的服務，讓車廂成為家人交流、放松的親密場所，強化“移動的家”的核心體驗……這才是理想i8隱藏的核心價值。

與特斯拉再度同頻共振 理想開啟駕駛認知革命

無獨有偶，最近在北美市場，由 xAI 開發的 LLM大語言模型 Grok 已被整合進特斯拉，其最直觀的便是駕駛體驗的革新，以往駕駛者與車輛的交互多依賴于手動操作或簡單的語音指令，而Grok的到來，將賦予車輛“智慧大腦”。

與VLA司機大模型一樣，在駕駛途中，你無需手動輸入目的地，只需向Grok說出想去的地方，它便能依據實時路況、天氣信息以及你的出行習慣，規劃出最優路線；當你感到疲憊時，它還能播放舒緩的音樂，調節車內溫度，營造舒適的駕駛環境；它甚至可以根據車輛傳感器數據，實時分析車輛狀況，提前預警潛在故障……

這種智能化、個性化的交互體驗，將使汽車不再僅僅是一個交通工具，更像是一位貼心的出行伙伴，極大地提升駕駛的便利性與安全性。

特斯拉向來以創新引領行業發展，Autopilot自動駕駛輔助系統曾讓全球車企紛紛跟進。如今Grok上車，無疑為智能汽車的發展指明了新方向。從智能汽車行業發展趨勢看，特斯拉此舉可能引發新一輪的技術競賽。

而在這一輪比拼中，理想汽車其實已經領先一步。

李想強調，“理想是一家人工智能企業，我們要做的不是汽車的智能化，而是人工智能的汽車化，并將推動人工智能普惠到每一個家庭。”

據了解，目前，理想汽車超100億元的年研發投入中有接近一半聚焦于人工智能，并建立了四支AI團隊，分別解決包含自動駕駛、理想同學、智能商業和智能工業在內的不同問題。

理想i8的發布，標志著汽車產品定義的根本性轉向，它不再滿足于從A點到B點的位移，而是致力于成為用戶在移動場景中的“AI代理”——那個經驗豐富、永遠在線、持續進化的“老司機”，加上那個能自主調用工具、連接萬物、甚至創造服務的“生活助理”，共同構成了理想i8超越傳統汽車價值的核心壁壘。

當行業還在比拼續航里程、屏幕數量和零百加速時，理想汽車已悄然將戰火引向更高維度——誰能更深度地理解用戶需求，更智能地解放用戶身心，更無縫地融入用戶生活，誰就將贏得智能電動車的終極競賽。