新能源車即將征收購置稅，2026年車市第一戰(zhàn)，已經(jīng)提前打響了。

近日，多家車企相繼宣布，將為2026年1月1日開始的新能源征收購置稅兜底。其中，包括蔚來、理想等老牌新勢力，也不乏奇瑞、長安、吉利這類的傳統(tǒng)車企。值得一提的是，小米同樣推出了購置稅補貼，在情理之中，也令人意外。

提供購置稅補貼，是車企針對2026年將要發(fā)生的既定事件進行回應(yīng)，也可以看作是車企在2026年車市中打響的用戶權(quán)益第一槍。直白地說，2026年的新能源市場競爭，從現(xiàn)在已經(jīng)開始了。

購置稅“權(quán)益”，另一種內(nèi)卷？

車圈反內(nèi)卷效果顯著，但抵擋不住車企要為用戶“發(fā)福利”的心。

先粗略盤點一下各車企發(fā)布的政策，傳統(tǒng)車企方面，奇瑞汽車為奇瑞、縱橫、星途、捷途和iCAR五大品牌符合2026年減稅技術(shù)要求的車型，制定了針對2025年11月30日前完成鎖單的用戶，可享受全額購置稅差額補貼，單車最高1.5萬元，通過尾款減免實現(xiàn)。

長安旗下深藍品牌同樣針對2025年11月30日前鎖單的全系車型，非用戶原因?qū)е驴缒杲桓兜模上硎苜徶枚惒铑~補貼。

吉利旗下極氪品牌則是針對2025年10月31日前鎖單的用戶，因車企原因延遲交付的，補貼差額直接抵扣尾款。

新勢力方面，包含ES8等特定車型，2025年12月31日前鎖單的用戶，若跨年交付可獲得最高1.5萬元補貼券。

僅車型，2025年10月31日前鎖單的用戶，若2026年交付可獲尾款現(xiàn)金減免補貼。

鴻蒙智行智界品牌針對智界R7和智界S7兩款車型，2025年11月3日24:00前完成大定鎖單，如非用戶原因車輛未及時到店交付，導(dǎo)致開票和車輛交付實際發(fā)生在2026年，則用戶可享跨年購置稅補貼方案，至高15000元。

最后再說小米，小米汽車針對33萬元以內(nèi)車型，2025年11月30日前鎖單的用戶，若因跨年交付導(dǎo)致購置稅優(yōu)惠減少，最高補貼1.5萬元。

車企兜底購置稅補貼這件事，也像是催促用戶不要猶豫趕緊下訂的營銷手段。目前來看，其中有可能產(chǎn)生購置稅補貼的車企，蔚來將時間規(guī)劃在12月31日前，就一定會有車主無法按時提車，從而產(chǎn)生多余的購置稅，蔚來這波操作算是實打?qū)崬橛脩糁搿Ｐ∶淄瑯尤绱耍€剩很大一部分新車未交付的情況下，依然能推出購置稅補貼計劃，說明小米已經(jīng)認(rèn)花這筆補貼給用戶的錢。對于小米汽車而言，或許能夠留住更多尚未提車的老客戶，以及吸收一部分新客戶。

而其他車企，比如將大定時間規(guī)定在10月31日左右的，實際上很少會出現(xiàn)兩個月都無法交付新車的情況。因此，這部分車企的購置稅補貼更像是現(xiàn)階段跟隨熱度拼湊出的用戶權(quán)益，從而有更多籌碼吸引用戶下訂。

由此我們不難看出，車市內(nèi)卷導(dǎo)致的每一次政策變動以及市場變化，都能催生出車企新穎的形態(tài)不一的應(yīng)對措施。

兜底購置稅補貼，對車企有何影響？

購置稅補貼對車企的影響，可以從多個方面來看。

實際上，自三部委發(fā)布新能源購置稅新規(guī)后，不少想要購買新能源產(chǎn)品的用戶出現(xiàn)了購車焦慮。畢竟，購置稅減免減出來的錢，即便是一輛幾萬塊的純電小車，省下的購置稅錢至少夠充兩年的電費。

所以，車企推出購置稅補貼，不僅是為了讓自家的車賣得更好，同樣也能幫助用戶度過購置稅緩沖期，合力保住新能源車市的基盤。不過，這種應(yīng)對措施也像是一種另類內(nèi)卷，至少需要具備一定的財力和實力。對于本就有規(guī)模有實力的車企來說，能夠更好地體現(xiàn)出回饋用戶，以用戶為中心。但對于規(guī)模較小且有資金壓力的車企來說，很有可能為自己帶來新的財務(wù)壓力。

首先，新能源恢復(fù)購置稅并不是今年才板上釘釘?shù)氖拢缭?022年就有了相應(yīng)的規(guī)劃。此前新能源產(chǎn)品處在試水階段，購置稅減免對用戶來說算是一種回饋。而目前，中國新能源市場進程比計劃提前了近10年，新能源產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，且新能源滲透率多次超過50%，而未來新能源滲透率只會更高，就需要從購置稅這個最基本的層面進行油電平權(quán)。無論是車企還是用戶，實際上都已經(jīng)做好了心理準(zhǔn)備。

其次，對于車企來說，國家征收購置稅并不是為了給車企創(chuàng)造“關(guān)愛用戶”的條件。車企以此推出相應(yīng)補貼，只是能夠安撫一部分還不能接受買新能源需要交購置稅這一事實的用戶，同時車企還要付出一大部分的額外開支。尤其是對于一些新勢力，比如蔚來而言，在需要盈利的重要時間節(jié)點，還需要拿出一大部分成本應(yīng)對政策帶來的沖擊，可謂壓力山大。

最后，征收購置稅，實現(xiàn)油電平權(quán)，能有效整頓市場無序內(nèi)卷的情況，也能有效平復(fù)市場中用戶對于油電之爭的口水戰(zhàn)，展現(xiàn)車市祥和的一幕，更能促進車市良性發(fā)展和用戶按需購車的結(jié)果。對于車市來說，利大于弊。

所以，對于部分銷量稍弱的新勢力來說，以補貼購置稅來打響年尾和明年開年營銷的第一槍，不一定是明智之舉。

但對于已經(jīng)具有規(guī)模，或者抗風(fēng)險能力較強，比如奇瑞、長安深藍、吉利等傳統(tǒng)車企，以此方式回饋用戶，更能得到事半功倍的效果。

2025年行進到現(xiàn)在，國家相繼出臺多項汽車行業(yè)的政策和措施，只為讓汽車行業(yè)實現(xiàn)有序良性發(fā)展。對于新能源征收購置稅，雖然會令一部分未趕上免征購置稅窗口的用戶感到遺憾，但確實能為車市整體帶來積極的因素。所以，在兜底購置稅補貼這件事上，車企或許沒必要持續(xù)破頭內(nèi)卷，量力而行回饋用戶可能是更好的選擇。