全新MG4上市后的首張銷量數(shù)據(jù)出來了。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，新車9月共交付11790臺(tái)，躋身新能源轎車銷量總榜第12名，具體到各細(xì)分市場(chǎng)，位列緊湊級(jí)轎車（含燃油）榜第10，新能源緊湊級(jí)轎車榜第5，純電緊湊級(jí)轎車榜第3。
上市首月銷量破萬，是用戶市場(chǎng)認(rèn)可全新MG4的初步反饋，這也為新車在后續(xù)持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)基本盤打好了基礎(chǔ)。回顧以往同樣打響銷量頭炮的車型，如星愿（20038臺(tái)）、秦L（18021臺(tái)）、理想L6（12965臺(tái)）、問界M8（12116臺(tái)）、小鵬MONA M03（10023臺(tái)）等等，如今都已是各細(xì)分市場(chǎng)有熱度、有流量、有銷量的熱門車型，如今，全新MG4也將開始追擊，向更高的銷量和同級(jí)銷冠發(fā)起挑戰(zhàn)。
在這張成績(jī)單的背后，我們需要思考和回答一個(gè)問題：全新MG4，為什么火了？
原因一：解決了市場(chǎng)新剛需
從宏觀維度看，全新MG4的走紅，得益于市場(chǎng)需求升級(jí)和利好消費(fèi)政策共同驅(qū)動(dòng)所致。
首先，新能源汽車購(gòu)置稅減免延長(zhǎng)至2027年，疊加地方補(bǔ)貼和廠家限時(shí)優(yōu)惠，降低了購(gòu)車門檻。舉個(gè)例子，全新MG4 437隨心版將437km純電續(xù)航拉入7萬元內(nèi)，530安芯版將530km純電續(xù)航和半固態(tài)電池降到了10萬元以內(nèi)，對(duì)比同樣具備500km+純電續(xù)航的車型，新車至少將消費(fèi)門檻拉低了3-5萬元。
其次，“家庭第二輛車”需求增加，用戶更青睞日常通勤經(jīng)濟(jì)的純電車，同時(shí)，購(gòu)車群體平均年齡不斷下探，年輕用戶更看重精品化、個(gè)性化。
像早期的飛度、POLO、騏達(dá)等，最高年銷曾分別達(dá)到了12.9萬臺(tái)（2018年）、18萬臺(tái)（2015年）、15萬臺(tái)（2012年），這類兩廂車在過去之所以能持續(xù)熱銷，原因就是能解決普通家庭用車的基本剛需：外觀個(gè)性、好開好停、能耗不高，關(guān)鍵價(jià)格比三廂車和SUV更實(shí)惠。
如今，到了以新能源為主導(dǎo)的消費(fèi)市場(chǎng)，用戶對(duì)兩廂小車的基本需求變了，準(zhǔn)確說是變得更高級(jí)和實(shí)用了，兩廂車不再是能遮風(fēng)擋雨的代步工具，而是希望體驗(yàn)如高速領(lǐng)航、泊車輔助、手車互聯(lián)等智能化功能，這是當(dāng)今年輕用戶對(duì)智能精品新能源小車的新剛需。
基于升級(jí)的市場(chǎng)需求，全新MG4配備了支持高速及高架路段的導(dǎo)航輔助駕駛，能自主上下匝道、變道、超車、巡航等；配備了可根據(jù)不同場(chǎng)景泊車的輔助泊車功能；配備了聯(lián)合OPPO開發(fā)的智行手車互聯(lián)系統(tǒng)，能語音備車，能深度融合車機(jī)手機(jī)應(yīng)用，這些，都被整合到了不到10萬之內(nèi)。
原因二：純電續(xù)航比競(jìng)品長(zhǎng)100km起
在兩廂純電+10萬級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，全新MG4的核心對(duì)手有兩個(gè)，和吉利星愿。
前面提到，此次新車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是將437km和530km純電續(xù)航的門檻做了大幅下降，所以和兩位新老銷冠相比，11790位用戶選擇MG4的理由，無疑正是看中了新車在此處的優(yōu)勢(shì)。
具體來看，全新MG4 530智趣版指導(dǎo)價(jià)9.68萬元，比海豚420km自由版、星愿410km探索+版分別便宜3000元和1000元。
但電池容量較兩臺(tái)競(jìng)品，分別大了8.78kWh和13.74kWh，對(duì)應(yīng)到CLTC純電續(xù)航，全新MG4分別有110km和120km的較大優(yōu)勢(shì)，這意味著新車不僅能多跑1-2天，補(bǔ)能頻率也被進(jìn)一步拉低。
一般來講，電池容量和電機(jī)功率越大，理論上能耗也會(huì)增加，為什么新車的能耗只比海豚高了0.7kWh/100km？答案其實(shí)在熱管理。
聊到熱管理，不得不搬出特斯拉這位“老師”。特斯拉之所以在能耗管理方面有優(yōu)勢(shì)，核心不止是電機(jī)和工況有精細(xì)化標(biāo)定，還在于其針對(duì)熱交換中樞的管徑，做到了極致。
從技術(shù)的角度上看，這套管徑越薄，冷媒通過的速率就越大，散熱性能便越好，電池放電也就越穩(wěn)定，但越薄的管徑意味著加工焊接難度變大，所以其材料上選擇了有特定分配比的鋁鎳合金，這也是特斯拉技術(shù)專利中的其中一項(xiàng)。
同樣的思路，全新MG4選擇用鋁稀土合金，在鋁的基礎(chǔ)上增加了鑭、鈰兩種稀土元素，讓熱交換中樞核心部件的熔點(diǎn)和抗拉強(qiáng)度滿足焊接要求，冷卻效果保證后，也就兜底了電池的整體性能。
值得一提的是，全新MG4搭載42.8kWh電池的版本，純電續(xù)航為437km，百公里電耗為10.4kWh，海豚搭載45.12kWh電池的配置版本，純電續(xù)航有410km和420km兩種，百公里電耗分別為11.3kWh和11.2kWh，可以說在續(xù)航和能耗上，新車都要更強(qiáng)一些。
原因三：空間更大，智艙智駕好用
從參數(shù)看，全新MG4的車長(zhǎng)為4395mm，車寬1842mm，車高1551mm，軸距為2750mm，海豚在軸距、車長(zhǎng)和車寬方面，均低于全新MG4，雖然車高有19mm優(yōu)勢(shì)，但后者采用了CTB電池底盤一體化技術(shù)，這對(duì)艙內(nèi)的豎向空間會(huì)有一定的正向優(yōu)化。
因此在乘坐空間方面，海豚的二排膝部和頭部空間會(huì)稍顯局促，同時(shí)，由于有98L后備廂額外空間的加持，所以全新MG4能支持更豐富的載物需求。
作為后驅(qū)車的星愿，在車頭也有額外儲(chǔ)物空間加持，容積達(dá)到了70L，所以就空間和儲(chǔ)物實(shí)用性來看，星愿和全新MG4相對(duì)更有優(yōu)勢(shì)。
智能座艙方面，新車首發(fā)搭載了OPPO智行手車互聯(lián)系統(tǒng)，硬件部分采用高通8155芯片，支持兼容ios、安卓等主流手機(jī)操作系統(tǒng)，功能方面支持語音備車，即通過移動(dòng)端語音指令，車輛提前執(zhí)行空調(diào)、導(dǎo)航等任務(wù)信息，車端也不用預(yù)裝生態(tài)應(yīng)用，移動(dòng)端數(shù)據(jù)軟件可以直接流轉(zhuǎn)至中控屏，OTA后還將解鎖感應(yīng)控車卡片和接力導(dǎo)航等功能。
輔助駕駛方面，海豚智駕版全系支持高速領(lǐng)航，星愿不支持高速領(lǐng)航，且只有探索版和探索+版配備全速自適應(yīng)巡航，全新MG4并未全系配備高速領(lǐng)航，只有530智趣版和半固態(tài)安芯版支持。
在硬件部分，海豚比全新MG4 530智趣版多了6顆攝像頭和2顆毫米波雷達(dá)，芯片算力多了4TOPS，從輔助功能來看，兩款車都支持自主上下匝道、超車、變道、輔助泊車等，但落到整車質(zhì)價(jià)比的維度上看，兩臺(tái)車價(jià)差3000元，海豚的優(yōu)勢(shì)是全系有輔助駕駛，MG4則是在此基礎(chǔ)上，多了110km的純電續(xù)航和手車互聯(lián)座艙優(yōu)勢(shì)。
原因四：用高配平價(jià)，放大性價(jià)比
前面分析了一條市場(chǎng)宏觀因素，兩條產(chǎn)品力因素，而最核心的因素，其實(shí)還在于全新MG4的定價(jià)策略足夠吸引用戶。
單從電池和續(xù)航的配置就不難看出，全新MG4的純電續(xù)航起步就超過了400km，價(jià)格門檻降到了6萬級(jí)，530km的純電續(xù)航和智行手車互聯(lián)，價(jià)格門檻降到了10萬內(nèi)。
可以說它的競(jìng)爭(zhēng)力策略，就是通過高配平價(jià)和同級(jí)主流車型競(jìng)爭(zhēng)，比銷冠更卷，就至少能成為一個(gè)小爆款。
如果拆分各個(gè)配置版本細(xì)聊，MG的SKU思路是，用437km解決純電兩廂車的“短續(xù)航”，用530km續(xù)航和智艙智駕，豐滿產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力，按照之前官方披露的小定結(jié)構(gòu)來看，選擇入門款僅占10%，而最高配車型占比超過了50%。
因此，MG4為用戶市場(chǎng)提供了兩個(gè)極致性價(jià)比的選擇思路，將顏值、空間和續(xù)航作為剛需的用戶，不到7萬就能體驗(yàn)到，在此基礎(chǔ)上愿意嘗鮮智能科技，同時(shí)希望擁有更長(zhǎng)的純電續(xù)航，尤其在北方地區(qū)，希望電池能慢些掉電的用戶，不到10萬就能體驗(yàn)到。