最近幾天時(shí)間，國(guó)內(nèi)新能源汽車出現(xiàn)了一個(gè)行業(yè)性的變化，核心就是關(guān)于新能源汽車購(gòu)置稅減免的策略發(fā)生了變化，2026年—2027年，新能源汽車購(gòu)置稅從現(xiàn)在的大多數(shù)車型免費(fèi)到收取5%購(gòu)置稅。但是新規(guī)則明確要求，純電續(xù)航里程在100公里以下的插混和增程，將無(wú)法獲得新能源汽車購(gòu)置稅減免，也就是說(shuō)，這些插混和增程車型將和燃油車一樣，繳納10%的全額購(gòu)置稅。

這些規(guī)則一出，很多10萬(wàn)級(jí)以下的插混和增程，就面臨一個(gè)挑戰(zhàn)，那就是在2025年剩下不到80天的時(shí)間里，要盡快消化那些純電續(xù)航里程在100公里以下的插混和增程車型。而且還要面臨另一個(gè)問(wèn)題，那就是當(dāng)這些車型被喪失“新能源資格”之后，那些成本控制能力不足的車企，如何將純電續(xù)航在100公里以上的插混和增程的價(jià)格壓下來(lái)，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

當(dāng)上面的消息公布的時(shí)候，我們編輯部很多小伙伴都由衷發(fā)出了感嘆：真是太雞賊了，比亞迪最近的動(dòng)作，不就是提前預(yù)判并適應(yīng)了規(guī)則變化，順便玩了一招一石二鳥(niǎo)。

大家可能都知道，9月份的時(shí)候，比亞迪推出了多款車型，其中就有一些加推車型，這些加推車型主要就是DM-i車型，也就是比亞迪的插混車型，其中像秦PLUS這樣的車型，之前的55km純電續(xù)航版本車型就“升級(jí)”成了128公里版本。按照比亞迪方面的說(shuō)法，就是用戶對(duì)純電行駛的依賴度還是很高的，隨著電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步和成本的相應(yīng)下降，所以為這些車型進(jìn)行純電續(xù)航的升級(jí)，就變成了可能的事情。

所以在完成純電續(xù)航升級(jí)，讓用戶可以減少充電頻次的同時(shí)，也就是“無(wú)痛”完成了對(duì)不符合新能源車購(gòu)置稅新規(guī)車型的清理和淘汰工作。

就拿秦PLUS DM-i來(lái)說(shuō)，之前的入門(mén)級(jí)車型都是55公里純電續(xù)航版本的，售價(jià)為7.98萬(wàn)元，現(xiàn)在秦PLUS DM-i加推了128公里版本的車型，售價(jià)還是7.98萬(wàn)元，但是純電續(xù)航翻了一倍還不止，整體的性價(jià)比更高了，而55公里版本的車型限時(shí)優(yōu)惠1萬(wàn)元，變成了6.98萬(wàn)元。

那么在這個(gè)過(guò)程中，很多小伙伴購(gòu)買(mǎi)新車的時(shí)候，會(huì)更加傾向于購(gòu)買(mǎi)128公里版本的車型，但是價(jià)格更低的55公里版本車型，也是會(huì)有人購(gòu)買(mǎi)，那么只要比亞迪停止生產(chǎn)55公里版本的車型，今年這些車型很快就能消化掉，明年就不用擔(dān)心購(gòu)置稅規(guī)則問(wèn)題了。

所以比亞迪這一次針對(duì)一些10萬(wàn)級(jí)以下的插混車型進(jìn)行純電續(xù)航里程升級(jí)，可以說(shuō)是一石二鳥(niǎo)了，既規(guī)避了明年新能源汽車購(gòu)置稅新規(guī)的影響，也讓消費(fèi)者可以實(shí)實(shí)在在感受到純電續(xù)航里程增加的好處。當(dāng)然核心前提是，車輛的價(jià)格并沒(méi)有增加，沒(méi)有因?yàn)槔m(xù)航翻了一倍有余，就提高了產(chǎn)品價(jià)格，所以在這一塊，我們可以說(shuō)比亞迪“雞賊”，但也能說(shuō)比亞迪“歪打正著”了。

之前我們就說(shuō)了，新能源汽車購(gòu)置稅新規(guī)，尤其是純電續(xù)航里程不足100公里的插混和增程車型將全額收取購(gòu)置稅的規(guī)則，對(duì)于很多車企可能是有影響的，因?yàn)檫@將直接將有些車型的價(jià)格區(qū)間大幅度拉高，削弱產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。但是這其中卻不包括比亞迪，不僅僅是因?yàn)楸葋喌项A(yù)判了變化，更在于比亞迪強(qiáng)大的自有供應(yīng)鏈體系和400萬(wàn)輛年產(chǎn)銷量帶來(lái)恐怖的成本攤銷能力，所以比亞迪可以在不漲價(jià)的情況，就完成了技術(shù)指標(biāo)的升級(jí)。