特斯拉的動作的確快，為了應對美國聯(lián)邦稅收抵免政策終結的潛在影響，推出了更加便宜的特斯拉Model 3/Y的標準版，降幅在5000美元上下，折合人民幣3.5萬元。

標準版的Model 3/Y，雖然國內(nèi)動靜不大，但是綽號已經(jīng)有了，很多網(wǎng)友稱作廉價版，配置方面在互聯(lián)前大燈和尾燈、前排座椅、真皮內(nèi)飾、后擋風玻璃，車頂乃至后輪驅動功率，續(xù)航里程等方面有可能做了簡配，國內(nèi)版本到底減配什么配置，還得等最終上市才能確定。

不過，最近不少人輸出特斯拉會降10萬的信息，老圖一點也不認可，感覺這個可能性幾乎為零，別幾乎了，肯定就是零。16萬的特斯拉不會出現(xiàn)，因為雖然減配了，但是特斯拉的減配不在輔助駕駛系統(tǒng)、電控層面，哪怕是電池和電機也只是降低了續(xù)航和功率，品牌依然沒變，哪怕國內(nèi)版上市，特斯拉的電池供應商和電機大概率也不可能變。

特斯拉現(xiàn)在的動力電池主要使用松下、LG、寧德時代，而且特斯拉的磷酸鐵鋰工廠在內(nèi)達華州即將投入生產(chǎn)，特斯拉之所以獨立建廠，主要還是為了迎合美國政府的本地化生產(chǎn)需求，拉動就業(yè)。設備技術層面是引進的寧德時代，不過內(nèi)達華州的LFP電池工廠沒有寧德時代入股，大概率采用技術授權的方式合作，收授權費。

好了，步入正題，這次的廉價版特斯拉，中控改變還挺大，中央通道好像取消了全部直通，而是有一個缺口，而無線充電區(qū)和中控屏都在，就是不知道這個中控屏尺寸分辨率會不會有變化，這個要等到正式上市之后才能知道。

廉價版的特斯拉車型主要的區(qū)別在于外觀，有意思的是，老圖覺得廉價版的更好看些。實際上就目前的現(xiàn)款車型吧，至少前臉上，感覺還是老款更有機械設計感。

貫穿式的前臉燈帶，怎么說呢，可能科技感還不錯，但是總是感覺讓車頭的飽滿感下降了些，但是這種分布式對稱的大燈，會讓更多人看著順眼一些，畢竟，貫穿式的燈帶可能更多出現(xiàn)在小鵬或者六座SUV的前臉上。

馬斯克多年來一直承諾推出大眾市場車型，但是在去年取消了售價2.5萬美元的全新電動汽車計劃。那款車或許就是此前傳聞的Model Q，特斯拉選擇基于現(xiàn)有車型打造低價版本，應該是最直接的，不過這也引發(fā)了投資者和分析師的擔憂，他們擔心這些廉價汽車會蠶食現(xiàn)有車型的銷量，并限制增長。但是話說回來，可能蠶食現(xiàn)有車型的銷量，但是也會蠶食更大體量的競品的銷量，所以，老圖認為這種做法，還是利大于弊。

畢竟，特斯拉今后還是有機會推出更便宜的車型，但是應對目前的局面，最快的方法就是在現(xiàn)有車型上做文章。

特斯拉雙子星的價格一旦下調3.5萬，意味著M3的價格會直接干到20開頭，這對于小米SU7、阿維塔06、小鵬P7的影響都不會小，尤其是再加個五年免息，那特斯拉的銷量有望迎來新一波的增長。

而國產(chǎn)車如何應對特斯拉的價格屠夫，似乎總是在配置上做文章。現(xiàn)有的市場產(chǎn)品，比特斯拉Model Y配置高的比比皆是，智界R7、阿維塔07、智己LS6等等這些車型，在輔助駕駛、座椅按摩通風、車載冰箱層面都有自己的優(yōu)勢，但是論銷量，可能真的不如Model Y的零頭，雖然特斯拉的銷量堅挺和五年免息有關系，但是更多人還是認可特斯拉的制造工藝，設計訴求。哪怕是小米，在發(fā)布會的時候也承認特斯拉控制電耗的能力。

而從老圖試駕過的特斯拉的車型看，操控也是這臺車不能忽視的點，雖然小米SU7和智己L6的感覺都和特斯拉比較接近。

特斯拉這次來勢洶洶，本就走極簡風格的特斯拉，可能簡配并不會成為阻擋喜歡特斯拉受眾選擇特斯拉，降幅如果比3.5萬還高，那對于特斯拉的競品而言，這可不是一個好消息。

關注特斯拉廉價版的朋友主要關注點有這么幾個：

廉價版的車型會不會在車身結構上簡配，譬如熱成型鋼的使用比例；

車內(nèi)車機芯片會不會簡配，尤其是運行內(nèi)存；

車內(nèi)空間會不會簡配，這個也是需要關注的點；

車內(nèi)屏幕數(shù)量會不會減少；

駕駛體驗會不會下降。

畢竟，底盤層面的懸架材料如果簡配的話，影響也不會小，至于價格，拭目以待吧預估11月份有可能上市。