隨著國慶長假的來臨，各家新勢力的9月銷量也紛紛公布，還是老規(guī)矩——考得好的總是最早出成績單。

首先需要強(qiáng)調(diào)的是，9月最后一周的乘用車周銷量接近65萬輛，創(chuàng)造了年內(nèi)周銷量新高，說明各家在金九銀十的沖量都很積極。

同時(shí)，9月最后一周的新能源銷量也達(dá)到了37萬輛、環(huán)比增加23%，應(yīng)該是消費(fèi)者急切地希望在購置稅全額減免結(jié)束前完成購買。這也使得新能源車滲透率達(dá)到57%，比去年提升了7個(gè)百分點(diǎn)。

第一名：零跑汽車 66657輛

9月新勢力第一名依然是零跑汽車，并且月銷量首次超過了6萬輛，達(dá)到66657輛，同比增長超過了97%。

零跑現(xiàn)在已經(jīng)基本鎖定了新勢力第一梯隊(duì)，也成為新勢力里第一個(gè)跑出來的品牌。實(shí)際上在5年前大部分人都不看好零跑，甚至覺得零跑這種沒有“高大上”氣質(zhì)的車企可能是最早被淘汰的那一批，但是沒想到零跑卻成為第一個(gè)“上岸”的新勢力。

說到底，零跑以半價(jià)理想的對(duì)標(biāo)打法，迅速占領(lǐng)主流市場區(qū)隔，說明新勢力在主流市場區(qū)間的銷量潛力確實(shí)更大，甚至要比定義“豪華、高端”的新勢力品牌們更具想象空間。

第二名：鴻蒙智行 52916輛

先要說明一下——排名第二的新勢力有兩種算法，第一種是單純的車企，那就是，第二種則是把鴻蒙智行看做一個(gè)整體，那么，鴻蒙智行車型加起來已經(jīng)超過了月銷5萬輛的門檻，達(dá)到52916輛。

當(dāng)然，鴻蒙智行里銷量增長較大的還是問界品牌，9月銷量達(dá)到了40619輛，這還是在全新問界M7尚沒有交付的前提下，預(yù)計(jì)到了10月，問界就可以穩(wěn)坐新勢力品牌銷量第二名的位置了。

另外，智界品牌9月銷量為7882輛，預(yù)計(jì)在10月就將接近、甚至超過萬輛水平。至于大家關(guān)注的享界，根據(jù)北汽公布的數(shù)據(jù)，北汽新能源銷量20539輛、極狐品牌占到了16074輛，那享界S9和S9T的銷量合計(jì)可能在3000輛左右（按照享界周銷量測算）。

可以確定的是，到10月結(jié)束，鴻蒙智行銷量大概率會(huì)超過6萬輛，至于能不能超過零跑，那就要看最后一個(gè)月的沖量能力了。

第三名：小鵬汽車 41581輛

如上所述，按照單品牌來看的話，新勢力第二名是小鵬汽車。其銷量為41581輛，同比增長了94.7%。

小鵬汽車現(xiàn)在的銷量非常穩(wěn)定，在推出了一波新車型以后，整個(gè)市場前景還是非常被看好，尤其是小鵬P7的銷量勢頭比較樂觀。

不過，小鵬汽車的銷量主力還是沒有太大變化，仍以小鵬MONA M03為主，新車型以小鵬P7為主要增量，接下來就看增程版小鵬X9、G7兩款車型能否拉升銷量了。

第四名：小米汽車 40000+輛

9月銷量的第四名是，因?yàn)樾∶姿嫉臄?shù)據(jù)是“超過4萬輛”，具體數(shù)量并沒有更詳細(xì)信息，但同比增長是超過了195%。

小米汽車銷量現(xiàn)在基本上SU7與YU7已經(jīng)各占一半，接下來YU7的產(chǎn)能和交付還會(huì)繼續(xù)加大力度，在沒有新車上市的前提下，小米汽車可能會(huì)較長時(shí)間維持在4萬輛左右的月銷量規(guī)模。

第五名：蔚來汽車 34749輛

蔚來汽車在蔚來、樂道、螢火蟲三個(gè)品牌合計(jì)的前提下，總銷量達(dá)到了34749輛，這個(gè)數(shù)據(jù)超過了理想汽車。

沒記錯(cuò)的話，這也是蔚來近幾年來首次超過理想。當(dāng)然，這種超越能維持多久還不好說，但可以看到在接下來的一段時(shí)間里，兩個(gè)品牌的月銷量應(yīng)該都會(huì)來到4萬輛以上。

具體來看，蔚來品牌9月銷量達(dá)到13728輛，同比下滑32.5%，但環(huán)比實(shí)現(xiàn)了30%的增長。主要得益于全新蔚來ES8開始交付，錄得的上周銷量數(shù)據(jù)超過了2000輛。到了10月份，蔚來全新ES8大概率交付能過萬，這也可以推動(dòng)蔚來品牌回到月銷2萬輛以上的水平。當(dāng)然，蔚來5566等車型可能會(huì)被理想i6壓制，也就難再上一個(gè)臺(tái)階。

樂道品牌9月銷量達(dá)到15247輛，同比增長1732.5%。樂道的銷量上漲主要得益于樂道L90接近過萬的銷量水平，隨著L60逐漸恢復(fù)，預(yù)計(jì)穩(wěn)定在1.5萬輛問題不大。

最后螢火蟲的銷量居然也達(dá)到了5775輛，環(huán)比上漲32.9%。相信螢火蟲這個(gè)數(shù)據(jù)也是讓蔚來喜出望外的一點(diǎn)。

假如螢火蟲在中國市場能穩(wěn)定拿到超過5000輛的月銷量，之后再加上出口的話，總體銷量還有很大的想象空間。畢竟在蔚來最早的預(yù)期之中，只有一款車的螢火蟲能夠穩(wěn)定在3000-5000就已經(jīng)很滿足了，從這個(gè)車型身上，我們還是能看到中國品牌在電動(dòng)精品小型車市場上的潛力，可能遠(yuǎn)比我們想象中更大。

第六名：理想汽車 33951輛

理想汽車9月銷量為33951輛，同比下滑了36.8%，如無意外的話，這應(yīng)該也是理想的最低谷。

理想會(huì)在9月之后的第四季度得到大幅增長，因?yàn)槔硐雐6的產(chǎn)能已經(jīng)完全得到釋放，能夠提供4.5-5萬輛左右的增量，相當(dāng)于在第四季度可以每月平均增加萬輛左右，而算上理想i8的四五千輛水平、理想MEGA在3000輛穩(wěn)住，整個(gè)純電市場理想品牌可以接近2萬輛。

但現(xiàn)在不清楚的是，理想i6的銷量起來以后，理想L6、L7等車型的銷量會(huì)不會(huì)隨之降低。

第七名：深藍(lán)汽車 33626輛

排名中游的品牌還有深藍(lán)汽車，其銷量為33626輛，這包括了出口銷量。

深藍(lán)汽車現(xiàn)在的銷量比較穩(wěn)定，但品牌在國內(nèi)的定位已經(jīng)切換到主流大眾選擇，價(jià)格帶在往10-15萬元走，高端市場則已經(jīng)全部留給了阿維塔。

第八名：方程豹 24121輛

方程豹單月銷量達(dá)到了24121輛，其中鈦3和鈦7兩款車型銷量都超過了8000輛，沖勁十足。

尤其是方程豹鈦7的單周銷量已經(jīng)超過3000輛了，接下來預(yù)計(jì)會(huì)朝著單周5000輛左右邁進(jìn)，這一款車型的月銷量估計(jì)都能超過2萬輛。這意味著，方程豹大概率將成為新勢力前十名榜單上的常客。

第九名：極氪 18257輛

極氪汽車9月的銷量是18257輛，同比下滑了14.4%，是新勢力中為數(shù)不多同比下滑的品牌。盡管煥新極氪001、極氪7X也會(huì)在第四季度上市，但整個(gè)極氪的走勢沒有想象中那么好，因?yàn)?0-25萬元市場競爭實(shí)在太激烈了。

而在50萬元級(jí)市場，極氪方面說9X已經(jīng)爆單了，如此高價(jià)格區(qū)間的極氪9X銷量能夠穩(wěn)態(tài)在多少？依然需要時(shí)間給出答案。

第十名：極狐汽車 16074輛

非常值得一提的是極狐品牌，9月極狐國內(nèi)銷量回到了16074輛。這主要得益于剛上市的極狐T1的銷量非常不錯(cuò)，大定基本上達(dá)到了3.5萬輛，僅此一款車型就讓極狐可以接近兩萬輛水平，可見“爆款單品”的絕對(duì)實(shí)力。

十名之后的其他品牌——

排第十一名的嵐圖汽車在9月銷量表現(xiàn)也不錯(cuò)，達(dá)到15224輛，同比增長了55%，環(huán)比也增長了12.7%。很重要的一個(gè)原因是嵐圖FREE+、嵐圖知音以及26款夢想家的接連上市，新車不斷上市讓它在整個(gè)輿論場有足夠的聲量，同時(shí)也推升了銷量增長。

但需要注意的是，盡管嵐圖的銷量在漲，但競爭對(duì)手的銷量其實(shí)也在漲，比如樂道單一品牌就直接超過了嵐圖。而原本嵐圖要追趕的極氪、方程豹這些品牌，也在新品上全面發(fā)力，估計(jì)接下來會(huì)在月銷2萬輛這個(gè)門檻上的競爭，依然還會(huì)很激烈。

第十二名是智己汽車，9月銷量達(dá)到11107輛，同比上漲了146%，環(huán)比也上漲了75.8%。這主要得益于新款智己LS6推出增程版之后得到了市場的階段性認(rèn)可，而且整個(gè)產(chǎn)品線的價(jià)格帶得到了重塑，可能在年底還能沖一波。

另一個(gè)始終在萬輛徘徊的新勢力品牌是阿維塔，9月銷量為11028輛，但這已經(jīng)是阿維塔連續(xù)7個(gè)月銷量破萬，說明阿維塔06上市之后的熱度還不錯(cuò)。不過，阿維塔也開始逐漸把價(jià)格帶往下移，阿維塔07新款上市之后，20.99萬元就可以買到帶激光雷達(dá)的ADS 4 Max版本，也是沖著嵐圖知音和FREE+去的。

騰勢汽車9月銷量為12407輛，主要還是騰勢D9為主，達(dá)到了8944輛，但很明顯N9的銷量有所回暖，達(dá)到2524輛。接下來能不能趕超極氪，就要看N8L是否足夠給力，以及整個(gè)騰勢9系的牌能不能打得更好一點(diǎn)。

最后是極石汽車，可能很多人難以置信，在9月它還有1398輛的銷量——這一數(shù)據(jù)幾乎完全依靠海外市場。從策略維度上來說，極石汽車也許是暫時(shí)放棄國內(nèi)市場，先全力在海外市場生存下來，穩(wěn)住腳跟之后，等到國內(nèi)群雄爭霸結(jié)束，再回到國內(nèi)進(jìn)行迭代。

不管怎樣，進(jìn)入第四季度的中國汽車市場，在新能源購置稅調(diào)整、各地置換補(bǔ)貼趨于尾聲之時(shí)，新勢力板塊對(duì)于銷量、份額的爭奪只會(huì)更為激烈。

中國汽車市場大概率將會(huì)迎來近年來最為激烈也最為精彩的第四季銷量爭奪戰(zhàn)，我們拭目以待。