2025年的中國車市，新勢力高喊顛覆，合資品牌卻在沉默中交出答卷：上汽9月終端銷量達9.13萬輛（環(huán)比增長1.4%）銷量穩(wěn)中有升，1-9月累計銷量78.7萬輛。這一成績背后，是兩個月內6款新車的密集投放——從奧迪A5L Sportback（25.59萬限時價）到凌渡L GTS（13.99萬起），從燃油車的智能化（Pro家族端到端NOA）到電動化的技術秀（奧迪E5 Sportback）。

當行業(yè)爭論“革命還是改良”時，上汽大眾的策略很明確：燃油與電動雙線進化，真正滿足不同需求的消費者。

兩個月六車，上汽大眾的“飽和式攻擊”

尚未進入2026產品大年的上汽大眾，在8-9月已經逐漸提速。搭載華為乾崑技術的全新奧迪A5L Sportback用25.59萬的限時價展現(xiàn)豪華燃油車的智能標桿；全新凌渡L GTS以13.99萬起的價格帶回純粹駕駛樂趣，順便在CTCC賽場奪冠；奧迪E5 Sportback則融匯德式駕控與中國尖端科技，交出豪華品牌電動智能答卷。

這種密集投放并非偶然。在新能源滲透率超40%的2025年，合資品牌必須同時做兩件事：守住燃油基本盤，并讓電動化產品有存在感。

上汽大眾的解法是用燃油車的智能化（如Pro家族的端到端NOA）留住基盤用戶，用奧迪E5 Sportback這樣的戰(zhàn)略車型證明電動技術儲備。這種“兩條腿走路”的戰(zhàn)術，看似保守，實則是針對中國復雜市場的精準卡位，既不讓燃油用戶失望，也不在電動化浪潮中失聲。

渠道升級與“用戶中心”的長期主義

在今年9月底，上汽奧迪的“奧迪之城”旗艦店煥新開業(yè)。這不是簡單的門店裝修，而是對用戶生態(tài)與互動的全面創(chuàng)新。從數字科技到個性化服務流程，豪華品牌的體驗正在從“賣車”轉向“運營用戶”。

預計截至2025年底，上汽奧迪將在全國超過100座城市建成240余家全功能用戶中心，以用戶為中心，將“年輕、科技、豪華”的品牌形象持續(xù)深入，這也代表著合資品牌的競爭力，正從產品延伸到服務網絡。

與新勢力的直銷模式相比，上汽大眾的渠道升級明顯有更多考量。它不否定4S店體系，而是通過形象升級、數字化工具和終身質保（如燃油SUV的整車終身質保），讓傳統(tǒng)渠道煥發(fā)新生命力。對于大多數用戶而言，穩(wěn)定的服務網絡仍是購車決策的關鍵理由。

金九銀十，上汽大眾的滿滿誠意還在繼續(xù)

相信不少人都知道了明年新能源車購置稅減免不再持續(xù)，政策窗口期成為加速器，讓Pro家族這類智能化燃油車獲得意外關注。

與此同時，趕在金九銀十的關鍵節(jié)點，9月底至10月12日，上汽大眾帶來了更加豐厚的購車禮遇，購買上汽大眾旗下途昂家族、帕薩特家族、途觀家族、威然、途岳家族及朗逸家族等車型，有機會享受國慶專享2,000元現(xiàn)金券；活動期間購買Pro家族可享1000元租車券，還有全系燃油SUV整車終身質保、限時特價6.98萬元起、至高15,000元以舊換新補貼、金融禮至低0首付0利息等等。（具體以實際到店為準）

鐘述

上汽大眾的9月成績單可謂亮點頗多，這也證明了合資車企轉型的成敗，不在于誰喊得最響，而在于誰能把戰(zhàn)略轉化為用戶可感知的價值。

兩個月六款車油電并進，以及銷量的扎實增長，這些背后，是上汽大眾在“快與慢”之間取得的務實、均衡表現(xiàn)，我們也更加期待它到年底交出一份優(yōu)秀的成績單。