9月15日，東風(fēng)本田舉行了CR-V全球1500萬(wàn)臺(tái)達(dá)成暨CR-V 全球30年榮耀款下線活動(dòng)。

在CR-V這款經(jīng)典車型的新里程碑時(shí)刻，也是在東風(fēng)本田這家合資車企的重大轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)，我們與東風(fēng)本田車型研發(fā)的負(fù)責(zé)人，東風(fēng)本田新車型中心副所長(zhǎng)趙磊做了一次長(zhǎng)談，從CR-V的車型歷史聊到東風(fēng)本田的混動(dòng)戰(zhàn)略，站在全球化視角、中國(guó)汽車行業(yè)視角、本田技術(shù)發(fā)展視角，對(duì)CR-V的成功做了復(fù)盤。

東風(fēng)本田新車型中心副所長(zhǎng)趙磊（左）接受DearAuto采訪

30年來(lái)，CR-V暢銷全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，不僅全球累計(jì)銷量突破1500萬(wàn)輛，自2004年?yáng)|風(fēng)本田將CR-V正式引入生產(chǎn)以來(lái)，在中國(guó)也累計(jì)銷售了320萬(wàn)輛。

即便在汽車新勢(shì)力與國(guó)產(chǎn)新能源品牌的圍攻之下，東風(fēng)本田CR-V今年上半年依然取得了終端銷量88665輛，同比增長(zhǎng)8.39%的市場(chǎng)表現(xiàn)，5月份，CR-V上險(xiǎn)數(shù)據(jù)更位列全品牌全級(jí)別燃油SUV銷量第一。

CR-V三十年的發(fā)展歷程提供了一個(gè)值得思考的樣本：如何在傳承與創(chuàng)新、堅(jiān)守與進(jìn)化之間找到平衡，如何在技術(shù)變革中堅(jiān)守品牌的初心，如何在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。

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哪有什么長(zhǎng)盛不衰的秘訣，只有不改的初心

回顧C(jī)R-V三十年的發(fā)展歷程，趙磊將其劃分為三個(gè)階段。

第一個(gè)十年是第一代和第二代CR-V，屬于初步探索和產(chǎn)品定義階段，將越野功能與城市SUV做了完美融合，精準(zhǔn)捕捉到市場(chǎng)需求的細(xì)微變化。“東風(fēng)本田CR-V在中國(guó)市場(chǎng)是城市SUV的開(kāi)創(chuàng)者，本質(zhì)上還是聚焦于客戶需求的變化。”

第二個(gè)十年是第三代和第四代CR-V的調(diào)整和進(jìn)化期。通過(guò)FUNTEC技術(shù)的全面應(yīng)用，在安全、駕控、空間、油耗等全維度實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)化，奠定了產(chǎn)品均衡的價(jià)值體系。

第三個(gè)十年則面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。從第五代CR-V開(kāi)始布局“一車三動(dòng)力”，到第六代車型進(jìn)行智能化補(bǔ)齊，CR-V始終在堅(jiān)持造車初心的基礎(chǔ)上順應(yīng)時(shí)代變革。

2004年5月，CR-V國(guó)產(chǎn)下線。

在趙磊看來(lái)，CR-V能夠30年長(zhǎng)盛不衰的根本原因，是始終堅(jiān)持以客戶需求為中心，堅(jiān)守好開(kāi)、省心、安心、舒心的品牌初心。“這些是最底層、最基礎(chǔ)的東西，是（我們）所有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的基石。”趙磊說(shuō)。

“可是有新勢(shì)力創(chuàng)始人公開(kāi)表示，這個(gè)時(shí)代還在談安全有點(diǎn)無(wú)聊。理由是他認(rèn)為現(xiàn)在的車都已經(jīng)很安全了。”

對(duì)此趙磊并不認(rèn)同。他用馬斯洛需求理論來(lái)闡釋本田的造車?yán)砟睿?ldquo;安全是在第一層，安全穩(wěn)定可靠地把用戶從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)，這是車這個(gè)伙伴能夠提供的最基礎(chǔ)價(jià)值。”趙磊表示，如果連基礎(chǔ)的東西都不去做好的話，其他的價(jià)值都是站不住腳的，都是舍本逐末。

他分享了一個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的小故事：CR-V作為全球車標(biāo)準(zhǔn)非常高，比如安全氣簾爆破的展開(kāi)面積必須達(dá)到本田的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，否則不能上市。“可能對(duì)于99.99%的人（氣簾爆破）都不會(huì)發(fā)生，但就是為了那0.01%，本田也不愿意降低一丁點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)。”趙磊說(shuō)，這可能看起來(lái)很軸、很固執(zhí)，但這就是本田的品牌基石，是不能觸碰的底線。

CR-V是同級(jí)別中少數(shù)既獲得過(guò)C-NCAP五星評(píng)價(jià)，又獲得過(guò)中保研C-IASI雙安全認(rèn)證的車型。從入門版開(kāi)始，CR-V就標(biāo)配十個(gè)安全氣囊，這在同級(jí)車型中是很少見(jiàn)的。趙磊透露，內(nèi)部也曾經(jīng)討論過(guò)能否把低配車型氣囊減到六個(gè)來(lái)降低成本，因?yàn)?ldquo;客戶感知不太大，很多人一生也不會(huì)觸發(fā)一次”，但最終安全還是不容妥協(xié)的底線，即便在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的環(huán)境下。所以CR-V的氣囊數(shù)量目前是同級(jí)中領(lǐng)先的，因?yàn)楸咎锏睦砟钫J(rèn)為安全不能妥協(xié)。

在三十年的產(chǎn)品演進(jìn)中，CR-V如何平衡傳承與創(chuàng)新？

趙磊認(rèn)為，本田最主要的一個(gè)底色是它對(duì)于所有質(zhì)量、安全、可靠性的造車體系的堅(jiān)持。“不會(huì)由一個(gè)人或者是換了一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)而改變。”

在劇變的市場(chǎng)環(huán)境下，很多人包括趙磊也希望本田能更快速地自我改變，但在與日方工程師交流時(shí)，有一點(diǎn)令趙磊深受觸動(dòng)：大家提到的一些訴求，本田全部都能看到，但本田并沒(méi)有照單全收去“改進(jìn)”，是因?yàn)樗麄儓?jiān)持的造車?yán)砟钸€沒(méi)有到發(fā)生變化的時(shí)候。

“一旦造車?yán)砟畎l(fā)生了變化，形和手段的東西實(shí)現(xiàn)起來(lái)很快也很容易，但如果連理念都變了還是本田嗎？”

在趙磊看來(lái)，創(chuàng)新其實(shí)不難，難的是對(duì)品牌理念和造車之道的堅(jiān)持。

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CR-V階段性放棄插混，但東風(fēng)本田并沒(méi)有

對(duì)于即將上市的改款CR-V，趙磊確認(rèn)將提供燃油和混動(dòng)兩種版本，暫時(shí)沒(méi)有計(jì)劃投放插混版本。

從CR-V的銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看，燃油車約占80%，HEV約占20%。暫時(shí)放棄PHEV這一決策基于非常現(xiàn)實(shí)的考慮，“我們自己也做了很多對(duì)標(biāo)分析，發(fā)現(xiàn)按照本田的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)，我們的成本高于很多廠家的銷售價(jià)格。”

CR-V e:PHEV插混車型

另外，趙磊坦言本田i-MMD的理念是追求駕駛質(zhì)感與環(huán)保能耗的完美結(jié)合。假設(shè)把CR-V e:PHEV上的電池改為磷酸鐵鋰、電池加大、增加超充，這些技術(shù)上是可以實(shí)現(xiàn)的，而且成本還能下降，但是帶來(lái)的整車效率和駕駛質(zhì)感的下降，違背了當(dāng)初的理念。

對(duì)于CR-V階段性放棄PHEV，在DearAuto看來(lái)是有點(diǎn)小小遺憾的，因?yàn)楸咎锏莫?dú)門技術(shù)i-MMD其實(shí)特別適合做PHEV，并且它在行業(yè)里依然是最好的一套插混構(gòu)型（P1+P3），這套構(gòu)型本田是最早應(yīng)用的。雖然這套系統(tǒng)做HEV也非常優(yōu)秀，但從滿足用戶需求角度，PHEV可以覆蓋HEV，反過(guò)來(lái)卻不行。

這一點(diǎn)趙磊也認(rèn)同，他強(qiáng)調(diào)，這只是階段性的決策。“我們也在關(guān)注市場(chǎng)的發(fā)展，PHEV我們也一定還會(huì)推，但不一定基于CR-V。”

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HEV市場(chǎng)機(jī)會(huì)依然巨大

過(guò)去幾年，雖然國(guó)內(nèi)PHEV和HEV市場(chǎng)呈現(xiàn)出非常明顯的此消彼長(zhǎng)，但趙磊認(rèn)為HEV憑借其獨(dú)特價(jià)值依然存在著巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

CR-V e:HEV混動(dòng)車型

首先是省心。“不用天天想著充電的事情，而且因?yàn)橛秃暮艿?，連加油頻次也很少。”

“事實(shí)上也很省錢，CR-V混動(dòng)百公里油耗僅需5升，每公里油費(fèi)不到4毛，如果在高速服務(wù)區(qū)充電，每公里電費(fèi)也差不多要三四毛。”我補(bǔ)充道，“如果在家里充電，確實(shí)用電還是更便宜，但不是每個(gè)中國(guó)家庭都具備這個(gè)條件。”

另外，政策的變化可能會(huì)給HEV帶來(lái)一定程度的利好，趙磊表示，比如新能源車已經(jīng)明確明年要繳納一半購(gòu)置稅了，未來(lái)油電同權(quán)是大勢(shì)所趨。在更加公平的政策環(huán)境下，HEV其實(shí)有很多相對(duì)優(yōu)勢(shì)，比如輕量化。

“（相比新能源車）混動(dòng)它輕啊，同等級(jí)的車整備質(zhì)量HEV輕很多，而車一輕帶來(lái)的是環(huán)保、能耗、操控等全方位的優(yōu)勢(shì)。”

在強(qiáng)化HEV戰(zhàn)略的同時(shí)，東風(fēng)本田會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持全路徑的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。“燃油、HEV、PHEV、純電都會(huì)做，每個(gè)路線都要推精品。”東風(fēng)本田是合資企業(yè)中第一家走全路徑電動(dòng)化的企業(yè)，趙磊承認(rèn)在探索過(guò)程中沒(méi)有達(dá)到很好的銷量，相比對(duì)手新能源轉(zhuǎn)型有一些落后。“接下來(lái)要把有限的資源花到刀刃上，聚焦未來(lái)，面向客戶的真正需求，好好的去反思，提升能力。”

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什么樣的車才是一臺(tái)好的家用車？

反思并不意味著一味地遷就市場(chǎng)，趙磊認(rèn)為當(dāng)前汽車行業(yè)存在著非理性的一面，比如把普通家用車越造越大、越做越快，堆砌了太多的功能和配置。趙磊認(rèn)為這都是行業(yè)高度內(nèi)卷的一種表現(xiàn)，但都是階段性的，一定會(huì)回歸理性。

“從本質(zhì)上講，還是想去把整個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)去做一些快速的進(jìn)化，但在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)一些跑偏甚至是挑戰(zhàn)底線的現(xiàn)象。”趙磊認(rèn)為，汽車行業(yè)就像家電、手機(jī)行業(yè)一樣，也會(huì)經(jīng)歷成長(zhǎng)期、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的混亂期，最后回歸到穩(wěn)定期。

用戶要的是大空間，而非大尺寸。CR-V在同級(jí)車中是著名的空間大師。

對(duì)于什么才是一臺(tái)好的家用車，趙磊認(rèn)為還是應(yīng)該從用戶的實(shí)際價(jià)值出發(fā)。他舉例說(shuō)，從實(shí)際體驗(yàn)的角度，車并不是外形越大越好，用戶要的是有限的外形尺寸下最大化的實(shí)際空間，這就是本田的MM理念（機(jī)械空間最小化，乘員空間最大化）。

趙磊認(rèn)為，需求的精細(xì)化未來(lái)一定是一個(gè)方向。“以前小車在國(guó)內(nèi)賣不好，因?yàn)榇蟛糠秩速I的都是家里的第一臺(tái)車，一方面大可能確實(shí)是剛需，另一方面大一點(diǎn)有面子。最近兩年為什么小車突然開(kāi)始賣好了，因?yàn)橐呀?jīng)是家里的第二臺(tái)、第三臺(tái)車了，消費(fèi)者更看重出行的便利性，這時(shí)小車反而有優(yōu)勢(shì)。”

新款CR-V強(qiáng)化了智能化，但依然保留了大量的物理按鍵，因?yàn)榫驮S多操作而言，物理按鍵依然是最直接、最高效、最簡(jiǎn)單的；新款CR-V也沒(méi)有把外形尺寸做得很大，因?yàn)槟遣⒉皇怯脩粽嬲枰?，大些還是小點(diǎn)，因人而異，但不能一味追求外形尺寸大，內(nèi)部空間大才是最實(shí)用的。

此次中期改款CR-V將智能系統(tǒng)進(jìn)化到Honda CONNECT 4.0，今年上海車展本田也官宣了與Momenta的合作，未來(lái)將通過(guò)生態(tài)合作和本土化解決方案，讓車型更加適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。