2025年被業(yè)內(nèi)普遍視為智駕合規(guī)元年。
這一年，多款搭載智駕功能的車(chē)型接連發(fā)生交通事故。僅2025年上半年，全國(guó)就發(fā)生137起涉及智駕系統(tǒng)的交通事故，同比增長(zhǎng)43%。影響力最大的當(dāng)屬2025年3月，小米SU7在高速公路上未能識(shí)別施工路段改道的標(biāo)識(shí)，系統(tǒng)在最后時(shí)刻退出導(dǎo)致碰撞。最近發(fā)生的事故是在2025年10月份，當(dāng)時(shí)是某知名車(chē)評(píng)人駕駛一輛勞斯萊斯閃靈，車(chē)輛開(kāi)啟輔助駕駛后撞上施工臨時(shí)護(hù)欄。
以上事故，折射出當(dāng)下公眾對(duì)輔助駕駛的普遍認(rèn)知偏差。同時(shí)，也引發(fā)了公眾對(duì)智駕安全性的廣泛擔(dān)憂，從而倒逼監(jiān)管體系加速建立與完善。
9月份，工信部等八部門(mén)印發(fā)《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025—2026年）》，明確提出“有條件批準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型生產(chǎn)準(zhǔn)入”，標(biāo)志著高級(jí)別自動(dòng)駕駛在合規(guī)路徑上取得關(guān)鍵突破。
這說(shuō)明了一個(gè)事實(shí)，智駕作為一個(gè)新技術(shù)在經(jīng)歷了高速發(fā)展期后正在接受約束和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。
車(chē)企的信息剪刀差
車(chē)企過(guò)度宣傳與消費(fèi)者認(rèn)知之間的“剪刀差”問(wèn)題，是當(dāng)前智能駕駛領(lǐng)域諸多爭(zhēng)議與事故的核心根源。
部分車(chē)企為吸引消費(fèi)者，在宣傳中常使用模糊甚至誤導(dǎo)性話術(shù)，可能導(dǎo)致消費(fèi)者高估系統(tǒng)能力，忽視自身監(jiān)管責(zé)任。其主要表現(xiàn)和潛在風(fēng)險(xiǎn)包括：
濫用模糊概念，諸如“L2.9級(jí)”、“準(zhǔn)自動(dòng)駕駛”、“高階智駕”等非標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)被用來(lái)暗示技術(shù)已接近或達(dá)到更高水平。甚至有宣傳稱(chēng)車(chē)輛能實(shí)現(xiàn)“高速智駕0接管”、“從車(chē)位到車(chē)位”，誤導(dǎo)了消費(fèi)者對(duì)實(shí)際智駕產(chǎn)品能力的認(rèn)知。從而在駕駛過(guò)程中放松警惕，出現(xiàn)雙手脫離方向盤(pán)、玩手機(jī)甚至睡覺(jué)等危險(xiǎn)行為。
J.D.Power 2025年中國(guó)汽車(chē)智能化體驗(yàn)研究顯示，62%的L2/L3級(jí)智駕用戶(hù)“經(jīng)常雙手長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)方向盤(pán)”，45%的受訪者認(rèn)為“開(kāi)啟智駕后車(chē)輛能應(yīng)對(duì)大部分突發(fā)情況”。
這意味著智駕技術(shù)仍處于概率安全而非絕對(duì)安全的階段。
車(chē)企的宣傳視頻常展示路況良好場(chǎng)景下的流暢表現(xiàn)，但對(duì)系統(tǒng)在復(fù)雜路況（如道路施工、惡劣天氣、突發(fā)交通狀況）、對(duì)靜止障礙物的識(shí)別局限以及需要駕駛員隨時(shí)接管的必要性則輕描淡寫(xiě)。銷(xiāo)售人員在實(shí)際推廣中也可能存在夸大之嫌。
然而，L2級(jí)系統(tǒng)無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況，當(dāng)系統(tǒng)提示接管時(shí)，若駕駛員未能及時(shí)響應(yīng)，極易導(dǎo)致事故。多地高速公路已出現(xiàn)“車(chē)流量大，請(qǐng)勿使用智能駕駛”的提示，反映出對(duì)此問(wèn)題的擔(dān)憂。
由于法律層面針對(duì)L2級(jí)系統(tǒng)引發(fā)事故的責(zé)任認(rèn)定尚存爭(zhēng)議，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，容易出現(xiàn)車(chē)主與車(chē)企“互踢皮球”的情況。交警可能判定駕駛員未盡到注意義務(wù)而負(fù)全責(zé)，但駕駛員若認(rèn)為事故源于系統(tǒng)缺陷或宣傳誤導(dǎo)，追責(zé)過(guò)程會(huì)較為困難。
我國(guó)依據(jù)《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T 40429-2021）將駕駛自動(dòng)化分為0至5級(jí)。
L0-L2級(jí)為輔助駕駛，其核心是“輔助”，駕駛主體和責(zé)任方始終是駕駛員。目前市面上量產(chǎn)車(chē)的智能駕駛功能普遍處于L2級(jí)（組合駕駛輔助）。
L3級(jí)及以上才稱(chēng)為自動(dòng)駕駛，此時(shí)系統(tǒng)才能在特定條件下替代人類(lèi)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛主體開(kāi)始向系統(tǒng)轉(zhuǎn)移。L2和L3之間存在本質(zhì)區(qū)別，是“輔助駕駛”與“自動(dòng)駕駛”的分水嶺。然而，一些車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)策略恰恰有意模糊了這一關(guān)鍵界限。
野蠻生長(zhǎng)得到糾正
當(dāng)前，中國(guó)智能駕駛行業(yè)正從早期的“野蠻生長(zhǎng)”階段，邁入“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范引領(lǐng)”的新時(shí)期。這一轉(zhuǎn)變的核心在于，隨著技術(shù)快速推進(jìn)和市場(chǎng)加速擴(kuò)張，行業(yè)長(zhǎng)期存在的標(biāo)準(zhǔn)碎片化、測(cè)試不統(tǒng)一、責(zé)任界定模糊等問(wèn)題日益凸顯。國(guó)家層面加速完善標(biāo)準(zhǔn)體系、測(cè)試驗(yàn)證與風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，為智能駕駛技術(shù)的規(guī)?；踩珣?yīng)用構(gòu)建起堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
除了我們?cè)谖恼麻_(kāi)頭提到的標(biāo)準(zhǔn)外，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿于2025年9月公開(kāi)征求意見(jiàn)。該標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)單車(chē)道、多車(chē)道、領(lǐng)航輔助等不同功能設(shè)置了全方位安全技術(shù)要求。2024年8月，國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的首批強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)軟件升級(jí)通用技術(shù)要求》（GB 44496-2024）正式發(fā)布，將于2026年1月1日起實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車(chē)軟件升級(jí)的管理體系要求、車(chē)輛要求等，旨在防止升級(jí)包被篡改，保障升級(jí)過(guò)程安全可靠。
過(guò)去，關(guān)于智能配置的功能測(cè)試是由車(chē)企內(nèi)部自行完成的，不同企業(yè)各有各的測(cè)試場(chǎng)景和標(biāo)準(zhǔn)，因此測(cè)試結(jié)果都是自說(shuō)自話，并沒(méi)有什么公信力。如今，《道路車(chē)輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測(cè)試場(chǎng)景評(píng)價(jià)與測(cè)試用例生成》等標(biāo)準(zhǔn)的落地，正在讓測(cè)試從企業(yè)自測(cè)走向國(guó)家監(jiān)管，確保測(cè)試場(chǎng)景與實(shí)際出行相匹配。
中國(guó)汽車(chē)工程研究院于2025年推出“智能駕駛金字塔分級(jí)測(cè)評(píng)體系”，從“安全基線”到“極智拔尖”對(duì)智能駕駛能力進(jìn)行科學(xué)分級(jí)，為行業(yè)提供了全維度的評(píng)估參考。
2025年起，北京、上海、深圳等地相繼試點(diǎn)“自動(dòng)駕駛責(zé)任險(xiǎn)”。例如，北京規(guī)定車(chē)企在申報(bào)L3功能測(cè)試與銷(xiāo)售時(shí)，必須購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)屬責(zé)任險(xiǎn)，單次事故最高賠付可達(dá)500萬(wàn)元，覆蓋系統(tǒng)缺陷、算法錯(cuò)誤、數(shù)據(jù)泄露等新型風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景。
針對(duì)行業(yè)中存在的夸大宣傳、混淆概念等問(wèn)題，監(jiān)管部門(mén)近年來(lái)持續(xù)加強(qiáng)治理，推動(dòng)行業(yè)規(guī)范發(fā)展。公安部明確表示，在組合駕駛輔助系統(tǒng)（L2級(jí)）中，駕駛員仍是車(chē)輛操控的最終責(zé)任主體。各地公安交管部門(mén)也加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)管。2025年，工信部與市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布通知，明確要求車(chē)企不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)。
同時(shí)，保險(xiǎn)公司開(kāi)始建立智駕風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，結(jié)合車(chē)輛傳感器數(shù)據(jù)、事故場(chǎng)景特征、算法行為模型進(jìn)行量化評(píng)估。這意味著，安全設(shè)計(jì)越充分、事故風(fēng)險(xiǎn)越低的車(chē)企，將享受更優(yōu)惠的保費(fèi)，從而倒逼企業(yè)從研發(fā)階段就考慮風(fēng)險(xiǎn)管理與責(zé)任承擔(dān)。
百姓評(píng)車(chē)
對(duì)于車(chē)企而言，競(jìng)爭(zhēng)的邏輯已悄然改變。過(guò)去“重營(yíng)銷(xiāo)、輕安全”的野蠻生長(zhǎng)模式難以為繼，合規(guī)性成為入場(chǎng)券，安全與可靠性才是新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
展望未來(lái)，在政策、技術(shù)與市場(chǎng)的協(xié)同驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)車(chē)市將迎來(lái)一個(gè)更加安全、清晰、值得信賴(lài)的智能出行時(shí)代。