沒有盛大的發布會，也沒有炫目的舞臺燈光。
9月13日下午，在奇瑞龍山試驗中心動力總成實驗室內，一群奇瑞的工程師靜靜地注視著屏幕上的數據變動，而隨著發動機平穩運轉的聲音傳來時，實驗室內也響起了一陣熱烈的掌聲——這群工程師用最樸素的方式，慶祝了一項足以載入中國汽車工業發展史的突破——鯤鵬天擎48%熱效率發動機點火成功。
《汽車縱橫》記者了解到，熱效率是衡量發動機技術最核心的指標，直接關乎燃料能量轉化為動力的效率。目前，市場主流發動機的熱效率多集中在40%至46%之間，每1%的提升都如同百米運動員沖擊極限般艱難，其中不僅考驗技術縱深，更涉及系統級的協同突破。
然而，奇瑞卻做到了。48%——這一數字宛若短跑賽道上的“博爾特時刻”，既刷新了行業認知的上限，也重新標定了全球汽油發動機熱效率的巔峰。
奇瑞“悶頭干大事”，攀登技術珠峰
實際上，發動機的熱效率提升是絕大多數汽車廠商的終極執念?？v觀國內，這場沒有硝煙的技術競賽從未停止。
截至目前，國內已有車企發布了熱效率超過47%的混動專用發動機，不斷刷新著行業認知。而在這強者如林的競爭中，鯤鵬天擎更是將這一數值推至48%，一舉實現了代際領先。
在記者看來，這一里程碑式的突破，主要得益于奇瑞二十八年來在發動機技術領域的持續積累。早在1996年，奇瑞就斥巨資引進了國內第一條發動機生產線；隨后在1999年，奇瑞“手工打造”的第一臺發動機正式下線，徹底填補了國內在該領域的空白。
龍山試驗中心動力總成實驗室里的平靜，也恰是奇瑞“悶頭干大事”風格的最佳寫照。據了解，截至目前，奇瑞已擁有近30個國家級創新平臺，多次獲得國家科技進步獎一、二等獎，這些榮譽背后是其扎實的技術積累和創新實力。
此次為了實現48%熱效率，奇瑞發動機研發團隊歷時多年，先后嘗試了稀燃、高能點火、主動預燃室等多項前沿技術，歷經超過3000次技術攻關與方案迭代。在多次探索未果后，團隊最終才通過高膨脹比技術與雙曲三聯動機構優化等創新路徑，成功攻克了抗爆震與小負荷穩定性等核心難題。
尤為難得的是，這一突破是在普通汽油條件下實現的。要知道，由于普通汽油辛烷值較低，在高壓縮比下極易爆震，不僅會破壞燃燒過程，更有可能損傷發動機部件，對缸體造成不可逆影響。
要實現高熱效率，就必須對缸內氣流、燃油霧化及點火時機實現極致精準的控制——這遠比使用替代燃料更為艱難。但奇瑞依然選擇了這條最難的路。因為奇瑞堅信：只有基于最普通、最普及的燃油實現技術突破，才能讓技術擺脫“實驗室限定”的桎梏，真正適用于全球廣大用戶的日常用車環境。
用戶可感知的技術進步
難而正確的路，往往人煙稀少卻通向真正的頂峰。在記者看來，此次鯤鵬天擎48%熱效率發動機的成功，不僅是熱力學意義上的突破，更是用戶日常出行體驗的一次實質性跨越。
數據顯示，熱效率每提高1%，車輛饋電油耗便可降低0.3L/100km。也正是如此，對于消費者而言，鯤鵬天擎48%熱效率發動機意味著實實在在的經濟性提升。據相關測算，搭載該發動機的混動或增程車型，百公里油耗有望進入“1升”區間，無限逼近純電動車的能耗成本。
在高油價成為常態的背景下，這一進步所帶來的長期經濟性將極為顯著。以年行駛2萬公里計算，相比傳統燃油車，用戶每年可節省的燃油費用可能達到數千元。
而除了顯而易見的節能優勢，這項技術也有望重新定義混動車型的駕乘品質。因為更高的熱效率往往也代表著更充分的燃燒與更平穩的運行，這為提升整車NVH性能奠定了堅實基礎。
在這一方面，奇瑞已展現出深厚的技術積累。例如，所搭載的鯤鵬黃金增程系統，通過NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）深度優化，已將怠速座艙噪音控制在39分貝以內，達到圖書館級靜音水準。未來，鯤鵬天擎發動機也有望延續并發展這一優異表現，為用戶營造趨近純電的靜謐駕乘氛圍。
正是基于如此全面的且可感知用戶體驗提升，奇瑞當下正系統性地推進該技術的規模化應用。 根據規劃，鯤鵬天擎混動發動機將主要用于奇瑞汽車HEV（油電混合動力汽車）、PHEV（插電混合動力汽車）和REEV（增程式電動車）平臺產品序列，進一步打開奇瑞在混動市場的增長空間，為混動汽車整體技術升級樹立全新標桿。
從追隨者到標準制定者
在汽車動力技術持續演進、多元路線并存的今天，全球汽車產業正面臨新能源轉型的關鍵時期。奇瑞清醒地認識到，單一的技術突破已難以滿足全球用戶日益多樣化的需求，唯有協同創新、構建生態，才能推動整個行業邁向新階段。
基于這一理念，2025年4月，在“2025奇瑞汽車混動之夜”上，奇瑞正式發布了混動技術開源計劃與全球混動技術標準宣言，主張以全域架構推進全維突破，以全球需求定義技術高度，并向全行業發起倡議，共筑中國混動技術共同體，超越地域局限、突破技術邊界、推動標準互通、踐行技術普惠，開創中國汽車行業技術開源的先河。
該計劃涵蓋“開放開源、技術共研、人才共育”三大維度：在開放開源方面，奇瑞免費授權核心混動技術，提供標準接口與協議，支持第三方算法集成；技術共研方面，奇瑞計劃在全球建設五大技術共研中心，推動協同創新，并面向行業開放實驗室及關鍵零部件資源；人才共育方面，奇瑞將設立年度百萬獎教金，開展校園關鍵技術巡講，并啟動“企業導師+兼職博士”雙賦能計劃。這一系列舉措不僅彰顯了奇瑞的技術自信與開放胸懷，更體現出其推動行業共同進步的格局與擔當。
隨著開陽實驗室與新加坡南洋理工大學合作的落地，奇瑞全球開源計劃首個海外協同創新中心也已正式啟動。這是中國汽車企業首次在海外建立混動技術研發中心，標志著中國汽車技術實現了從“引進來”到“走出去”的重大轉變。
同樣值得一提的是，作為連續22年蟬聯中國乘用車出口第一的品牌，以及全球500強排名躍升幅度最大的車企之一，奇瑞已進入全球120多個國家和地區，服務超過1700萬用戶，成功將中國制造的旗幟插入了歐洲等高準入標準市場。這一廣泛的全球布局，將為鯤鵬天擎發動機等前沿技術的快速普及、混動技術的持續升級帶來更廣闊且深遠的積極影響。
基于強大的全球市場根基與技術口碑，奇瑞正加速推進混動技術的全面普及，涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種動力類型，奇瑞、星途、捷途等各大品牌，實現技術與品牌矩陣的雙重突破。
回望來路，奇瑞的動力攻堅歷程正是一場跨越二十八年的“長期主義”實踐。 從1997年啟動首個發動機研發項目，到如今憑借48%熱效率問鼎全球巔峰，奇瑞始終以“悶頭干大事”的務實風格，默默堅守核心技術攻關。這條路從未捷徑叢生，唯腳踏實地、持續創新，方能抵達更遠的遠方——而這，也正是中國汽車制造業踏實前行、追求卓越的真實寫照。