大尺寸三排SUV正在成為行業(yè)風(fēng)口，MPV賽道終歸還是窄了點。說來也合理，過去MPV能做的，現(xiàn)在SUV也能做到，考慮到SUV更滿足國人的消費習(xí)慣，所以廠家自然也是主打一個迎合。今天借著2026款福特銳界L，看看現(xiàn)在的合資車企做得如何。總的來說，我發(fā)現(xiàn)它很好地解決了三個問題，拿出了一個完成度非常高的方案。

油車的空間布局比電車更復(fù)雜，銳界L解決沒？

不同于電動車的簡單布局，燃油SUV又要考慮發(fā)動機艙的防火墻空間，還要考慮底盤下面排氣、傳動軸等部件的安置，這些對車廂空間天然會有影響。實際體驗下來，銳界L乘坐體驗十分寬敞，解決辦法其實很簡單——尺寸為王。

雖然很多垂直網(wǎng)站將銳界L克制地劃到“中型SUV”的歸類，但是5米的車長、近3米的軸距，完全算得上一臺中大型SUV，這樣的體型為車內(nèi)空間打下了良好基礎(chǔ)。提一嘴，銳界L是同級別少有的提供2+2+3和2+3+2兩種布局的七座SUV。個人比較推薦2+2+3的布局，第二排是兩個獨立座椅。比較讓我意外的是二排走道的寬度——有200mm，行業(yè)內(nèi)有180mm已經(jīng)是優(yōu)秀水平，這個寬度比一些MPV還要寬，第二排走到第三排很輕松。

座椅功能自然也是到位的，腿托調(diào)節(jié)、加熱通風(fēng)那是基本功了。另外，中配以上車型就提供方向盤加熱和二排座椅加熱，這在同級的合資品牌車型里是不多見的。

這次改款，也是下了血本，給頂配提供了半苯胺全粒面豪華真皮座椅，半苯胺算是豪華品牌的專屬，大家常聽到nappa真皮，它允許在原料上輕度的遮蓋瑕疵，而半苯胺的原料要求比nappa真皮更苛刻，只選擇那些天然無疤痕或細微自然印痕全粒面頭層牛皮，沒有瑕疵，自然不需要太多的涂層，因此觸感和透氣性更好。

大尺寸燃油SUV的油耗都很高，銳界L解決沒？

內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展一百多年，到現(xiàn)在似乎已經(jīng)進入瓶頸期，特別是大尺寸的SUV，風(fēng)阻和車重對經(jīng)濟性都不太友好，量產(chǎn)內(nèi)燃機的極限擺在那，所以得找點不一樣的技術(shù)路線，比如——油電混動。

關(guān)于功率分流，大家可能經(jīng)常聽到豐田，它確實算得上是這個技術(shù)門派的代表車企。實際上，福特才是功率分流技術(shù)的最早奠基人，在上世紀90年代中期就開始掌握核心專利并研發(fā)，豐田THS最核心的技術(shù)在1997年才申請專利。這段歷史很多人不知道，畢竟大家聽到美系車，很多人第一反應(yīng)是關(guān)于大排量發(fā)動機的那段歲月。

銳界L的這套動力系統(tǒng)通過行星齒輪組將發(fā)動機和發(fā)電機耦合，自動匹配最佳的動力輸出模式，可以在運行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間。所以在WLTC工況下，銳界L的百公里油耗只有6L多，同級別普遍在8L以上，差距十分明顯。而且由于搭載的是電控無級變速箱，所以駕駛感受十分平順，基本感覺不到頓挫或沖擊。

價格戰(zhàn)下保值率恐受牽連，銳界L解決沒？

無論是新能源還是燃油車，這兩年的終端價格是十年前買車的用戶不敢想象的。我之前聽過一個說法，福特的成交均價已經(jīng)無限接近凱迪拉克，在主流合資品牌中算是十分靠前的，所以當我聽到銳界L保值率同級領(lǐng)先的時候，確實也沒那么意外。

銳界L算是打破了兩個刻板印象，一個是上面提到的油耗，采用油混動力的銳界L經(jīng)濟性很突出，另一個就是保值率，從上圖可以看到，漢蘭達當年可算是“保值率神話”，現(xiàn)在已經(jīng)被銳界L超越。

全文總結(jié)

綜合來看，銳界L差不多就是燃油大空間SUV的最優(yōu)解了。在燃油車架構(gòu)下實現(xiàn)了空間的最大化，又用混動技術(shù)解決了“大車高油耗”的難題。所以哪天如果你覺得MPV和SUV的邊界變得越來越模糊，銳界L這樣的SUV起到了很大的作用。