2025年8月27日晚的廣州，小鵬汽車智造中心的聚光燈下，正在接受上市儀式洗禮的全新P7的金屬漆面折射出科技感的冷光。

300公里外，深圳維權現場，作為2024款P7+的老車主們正用指甲摳著轉向機接口處已開始剝落的灰色結構膠。

膠水是在他們不知情的前提下，在一次看似普通的車輛維修中，被小鵬汽車的維修人員“偷偷”打上去的。

這道粗糙的工業膠痕，恰似新勢力狂飆與質量管控之間那道很長一段時間才能彌合的信任裂縫……

01

事情很簡單，也已發生一段時間了。

從今年春天開始，陸續就有車主反映，小鵬P7+的轉向機助力失靈，甚至出現突然“抱死”的問題。

據新華網客戶端報道，截至目前，已有超過500名車主組建維權群，要求小鵬召回缺陷車輛，并更換缺陷車輛轉向機總成，提供合理補償。

按理說，車主們的要求不過分，一句話：咱們不吵不鬧，走規范的法律流程，敞亮地解決即可。

但小鵬汽車一邊給方向機偷偷打膠，而且給部分車主OTA；一邊又極其緩慢地給車主更換方向機和贈送積分，以此來消除安全隱患和化解群體性維權事件。

總之，就是不“召回”。

至于為什么“極其緩慢地”更換方向機？

小鵬售后門店的解釋是“配件短缺”。

甚至有不少車主懷疑，小鵬售后門店把換下來的舊方向機，重新更換插頭，再安裝防水罩“整容”后，又換給了下一位車主。

于是，令人啼笑皆非的事情發生了。

由于“配件短缺”，在拼多多上，已經衍生了專門出售小鵬P7+方向機的網店。

02

當然，我們接下來需要厘清的問題就是，為什么小鵬P7+ “就是不召回”？

至少這一刻，我們認為，小鵬汽車是“脆弱”的。

據小鵬2025年Q2財報顯示，其營收同比增長125.3%至182.7億元，但研發費用占比卻從2024年同期的15.6%降至12.1%。

這種“重營銷輕研發”的傾向，一定程度上在轉向機事件中得到體現。

轉向機作為涉及生命安全的核心部件，其單臺成本約6000元，若對6.7萬輛P7+全部更換，將產生4億元直接成本。

今年上半年，小鵬汽車經調整凈虧損為8.1億元。如果這“4個億”賠進去了，相當于小鵬汽車今年多虧損一個季度。

從這個角度看，小鵬的財務是“脆弱”的，或許，它不是不想召回，而是“召不起”。

另外，從大約從6月開始，小鵬汽車就入了新車上市前的“信息靜默”期。

在8月27日全新小鵬P7上市之前，小鵬汽車是不希望發生，就算發生了也不希望看到，任何有關產品問題的“輿情”發酵。

值得注意的是，2025年1-7月新勢力銷量榜顯示，小鵬汽車位列第四名。

只是，這個第四名的位置，讓小鵬欣喜之余更帶著不甘。

比如，第一名零跑，小鵬不一定看得上。

畢竟，在當年的蔚小理”眼中，或許零跑除了便宜，就剩下一無是處；

第二名鴻蒙智行，小鵬不一定服氣。

畢竟，鴻蒙智行旗下“五界”加在一起排名，公平嗎？

第三名理想，小鵬可能就更不服氣了。

畢竟，二者僅相差0.1萬輛，或許到年底就能超越。

這種貼身競爭，特別容易扭曲參與者的心態，無形中更強化了小鵬危機處理的脆弱性。

中信證券研報顯示，2024年威馬汽車的破產清算案揭示一個結論：單次重大質量危機平均會直接導致新勢力車企股價下跌32%。

僅憑上述，脆弱的小鵬怎么會不滋生出“就是不召回”的做法呢？

03

好吧，最后也必須說回“召回”。

針對小鵬P7+轉向機的問題，小鵬一直“偷偷地”干活。

這似乎足以證明，在小鵬看來，一旦“召回”，就可能導致名譽和金錢的雙輸，所以才盡量避免。

或許，也不盡然。

且不說，汽車召回在全球范圍內都是司空見慣的事情。

可以肯定，在新勢力入局之前，這個世界上，但凡一次召回案都沒有發生的汽車公司都已經倒閉了。

對于這個認知，我們認為小鵬是一定具備的。

我們有理由懷疑，小鵬的“就是不召回”或許還有其它難言之隱。

比如，小鵬P7+在9個月內進行9次OTA升級。

但根據2025年2月，工業和信息化部、國家市場監管總局《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》的明確要求：

涉及產品主要技術參數變更的OTA升級活動，企業應當在取得產品變更許可并完成備案后，方可實施升級。

實施OTA升級活動消除汽車產品缺陷、實施召回的，應當按照《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》組織實施。

小鵬P7+的9次OTA是否都按照規定完成備案，目前小鵬官方并沒有明確回復。

但車主們認為小鵬汽車以OTA的方式，隱瞞缺陷的懷疑卻不請自來。

同樣來自新華網客戶端消息。

今年2月，小鵬售后主動給某P7+車主打電話，稱車輛可能有故障讓其回售后檢查。

結果售后在未征得他同意的情況下，偷偷給他的車輛進行了升級。該車主認為，小鵬售后打電話騙他回店升級就是在隱瞞缺陷。

而維權群中不少車主同樣指出，他們的汽車在保養時被升了級，至于升到什么版本，他們不清楚。

所以，我們是不是可以這樣認為，如果小鵬實施召回方案，就意味著它之前以OTA的方式，隱瞞缺陷的操作方式也會一并曝光。

這一曝光不打緊，小鵬P7+在9個月內進行9次OTA升級并沒有完全備案的違規行為也會被公之于眾。

這和為了圓第一個謊言，后面必須跟著一千個謊言的邏輯是一樣的。

所以，必須固守第一個謊言；所以，我們大概率是等不來小鵬的召回了。

好在市場監管總局8月13日發布了《新能源汽車缺陷調查新規》征求意見稿。

這份意見稿如同一劑及時的清醒劑，它提醒所有新能源車企：在這個攝像頭比車轱轆還多的時代，任何試圖用軟件掩蓋硬件的把戲，最終都會在強監管面前現出原形。

或許小鵬汽車真正需要升級的不是天璣系統，而是對“智能”二字的理解：當算力遇上轉向助力，代碼必須向安全低頭。