年初，一眾車企相繼喊出“智駕平權(quán)”，造勢(shì)“全民智駕元年”。幾個(gè)月前風(fēng)向突變，“監(jiān)管加嚴(yán)”。近日，兩大垂直類汽車媒體（汽車之家和懂車帝）先后針對(duì)輔助駕駛做了公開(kāi)測(cè)試，同時(shí)公安部也給出了最新的安全及法律風(fēng)險(xiǎn)提示......
“輔助駕駛”，在2025年的這7個(gè)多月時(shí)間里，其經(jīng)歷就如同坐過(guò)山車一般，既體會(huì)到了“集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身”的高光，如今卻又帶著極大的落差感，幾乎面臨著“人人喊打”般的現(xiàn)實(shí)窘境。
不得不說(shuō)，輔助駕駛很“委屈”。
作為一項(xiàng)功能，或者說(shuō)是一門技術(shù)一類解決方案，它本身真的有錯(cuò)嗎？其實(shí)并沒(méi)有。
錯(cuò)的，或許是那些用它來(lái)刻意凸顯產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)力的車企；
錯(cuò)的，或許是相關(guān)部門之前的監(jiān)管缺失；
錯(cuò)的，可能是那些根本不了解情況，就對(duì)其無(wú)腦吹捧的媒體；
當(dāng)然，可能還有那些沒(méi)有正確認(rèn)知，卻過(guò)度依賴它的車主自己。
或許，年初被廣泛提及的“智駕平權(quán)”，將成為2025年車市的最大“謊言”。
-01-
發(fā)布會(huì)上有多“領(lǐng)先”
實(shí)測(cè)中就有多“打臉”
近日，懂車帝針對(duì)36款主流車型的輔助駕駛功能，進(jìn)行了“高速事故場(chǎng)景模擬”測(cè)試，并制作發(fā)布了《懂車智煉場(chǎng)》輔助駕駛節(jié)目視頻。
據(jù)視頻中的測(cè)試結(jié)果顯示，依靠車輛輔助駕駛能夠在全部6個(gè)高速事故場(chǎng)景中，全都拿到“通過(guò)”的，是一款也沒(méi)有。“全軍覆沒(méi)”，著實(shí)讓人沒(méi)想到。
其中，有很多車型的表現(xiàn)更是讓人意外。
例如，在新車上市發(fā)布會(huì)上被余承東稱之為“想撞都很難”“我在車上干啥都可以”的問(wèn)界M7 Ultra四驅(qū)智駕版，在測(cè)試當(dāng)中的“高速驚現(xiàn)事故車”、“消失的前車真高速版”、“高速入口遇野蠻加塞”場(chǎng)景下，均沒(méi)能做到余總口中的“想撞都很難”，而是直愣愣地撞了上去。
又比如，搭載了雷軍口中“讓高端智駕從選配到標(biāo)配”之Xiaomi HAD智駕的小米SU7 Ultra版，與問(wèn)界M7 Ultra一樣，也折戟在了測(cè)試當(dāng)中的那幾個(gè)場(chǎng)景。
而最令人意外的是001、寶駿享境PHEV和三款車型，竟然在全部6個(gè)高速事故場(chǎng)景中，成績(jī)均為“未通過(guò)”。
當(dāng)初它們?cè)谛萝嚢l(fā)布會(huì)上有多亮眼，輔助駕駛功能有多么地“領(lǐng)先”，如今在第三方的測(cè)試?yán)铮瑹o(wú)一例外全都被“打臉”。
當(dāng)然，針對(duì)該視頻中帶來(lái)的爭(zhēng)議，以及粉絲的“不認(rèn)同”，懂車帝也進(jìn)行了回應(yīng)，其表示，“節(jié)目?jī)H代表事故模擬當(dāng)時(shí)該車輛的碰撞結(jié)果，不代表其在所有輔助駕駛場(chǎng)景下的表現(xiàn)。我們希望通過(guò)節(jié)目科普，告訴消費(fèi)者輔助駕駛存在安全邊界，自己才是生命的第一責(zé)任人。”
無(wú)獨(dú)有偶，另一大汽車垂直門戶汽車之家，也幾乎在同一時(shí)間段里，進(jìn)行了一場(chǎng)號(hào)稱“京津輔助駕駛高難挑戰(zhàn)”的公開(kāi)測(cè)試。
汽車之家挑選了20款有一定代表性的主流智駕車型，從北京城區(qū)到天津城區(qū)，行駛里程大約在200多公里，主要測(cè)試這些開(kāi)啟輔助駕駛功能車型的被接管次數(shù)和介入情況。包括走錯(cuò)路、違反交通法規(guī)、智駕無(wú)能力處理和出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)等。
結(jié)果顯示，哪怕是面對(duì)正常的交通環(huán)境，這20款車型均會(huì)出現(xiàn)各種需要駕駛員接管的情況，雖然接管次數(shù)有所不同。
換言之，在此次測(cè)試當(dāng)中，沒(méi)有一款車型的輔助駕駛，能夠離開(kāi)人的監(jiān)管，能夠自己在這些道路上完全獨(dú)自行駛。而這與之前，許多廠家領(lǐng)導(dǎo)公開(kāi)喊出的“零接管”明顯不符。
我們姑且不去糾結(jié)懂車帝和汽車之家的測(cè)試，到底是不是如部分廠家質(zhì)疑的“不科學(xué)”和“不嚴(yán)謹(jǐn)”。我們單單把這兩家專業(yè)的汽車媒體當(dāng)成是車主和用戶來(lái)看，他們的實(shí)測(cè)，又何嘗不是廣大車主們可能會(huì)遭遇到的情況之一？
做個(gè)可能不太恰當(dāng)?shù)谋扔鳎@就好比廠家高調(diào)喊出了“智駕平權(quán)”，可實(shí)際上就是在抽盲盒，用戶大概率碰不到這兩大媒體實(shí)測(cè)當(dāng)中的“隱藏款”之極端情況。
不管你信不信，反正筆者不大信。既然實(shí)測(cè)有這樣的情況發(fā)生，那么就說(shuō)明各個(gè)廠家的輔助駕駛功能還有待完善，還遠(yuǎn)沒(méi)有他們宣傳得那般厲害。
-02-
不僅沒(méi)能“平權(quán)”
甚至還存在安全、法律風(fēng)險(xiǎn)
“解放雙手雙腳”“脫手脫眼”“我想干啥都可以”這類不負(fù)責(zé)任的宣傳口號(hào)，曾經(jīng)多次出現(xiàn)在新車發(fā)布會(huì)上，出現(xiàn)在輔助駕駛功能介紹之時(shí)。
別看車企在介紹時(shí)信心滿滿，這些人無(wú)我有，人有我強(qiáng)的功能那就是牛逼哄哄。可一旦真出了事故，你卻很難看到那些敢于擔(dān)責(zé)且認(rèn)為應(yīng)該擔(dān)責(zé)的車企主動(dòng)站出來(lái)。
相關(guān)的案例實(shí)在太多，一旦出現(xiàn)了某車型的輔助駕駛事故，幾乎沒(méi)有任何一家車企會(huì)第一時(shí)間主動(dòng)站出來(lái)?yè)?dān)責(zé)，無(wú)論該事故到底是不是車輛的輔助駕駛功能所導(dǎo)致。
相反，我們更多看到的都是“駕駛員的個(gè)人問(wèn)題”、“車輛當(dāng)時(shí)已脫離智駕控制區(qū)間”、“駕駛?cè)藛T已接管車輛”等等等等，差不多還未說(shuō)出來(lái)就能猜到的“官方回復(fù)話術(shù)”，甚至有的后面還跟著大批量的品牌粉絲洗地、帶節(jié)奏。
更加諷刺的是，那些輸入類似評(píng)論的網(wǎng)友，基本自己都不會(huì)使用輔助駕駛功能，甚至有些連駕照都沒(méi)有。這樣的人多了，一些不明所以的網(wǎng)友難免會(huì)動(dòng)搖自己的判斷，產(chǎn)生“到底是誰(shuí)的責(zé)任”之疑問(wèn)。
為何會(huì)導(dǎo)致類似的問(wèn)題發(fā)生？
在筆者看來(lái)原因有二，其一是水平不夠；其二是責(zé)任劃分不明或者說(shuō)有漏洞。
你不得不承認(rèn)，當(dāng)下的輔助駕駛功能確實(shí)存在不少短板。智駕安全問(wèn)題，也根本就沒(méi)有完全解決，還有很多技術(shù)需要更新迭代，還有很多功能既不合理也有違于正常邏輯。
前段時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的某品牌車型導(dǎo)致三個(gè)女大學(xué)生死亡的案例，其背后或者說(shuō)被掩蓋的最深的問(wèn)題，其實(shí)還是智駕安全問(wèn)題。例如該車智駕為何沒(méi)有識(shí)別減速標(biāo)識(shí)？車駕交給人駕的時(shí)間太短，正常人到底來(lái)不來(lái)得及反應(yīng)？等等這些問(wèn)題過(guò)了也就過(guò)了，似乎沒(méi)人再去深究它。
其次，是智能輔助駕駛的責(zé)任劃分不明確或者說(shuō)存在漏洞所導(dǎo)致。為何諸多車企在宣傳智能輔助駕駛功能時(shí)，即便該智駕級(jí)別已經(jīng)無(wú)限接近了L3級(jí)別，但它們依然只敢用L2.999來(lái)描述和認(rèn)定。因?yàn)橐坏┯肔3來(lái)描述，意味著廠家是要擔(dān)責(zé)的。
試想，這存在諸多隱患，責(zé)任劃定都未明確的輔助駕駛大環(huán)境下，車企到底平的哪門子權(quán)？這難道不是2025年車市里的最大“謊言”？
不僅如此，此后車企領(lǐng)導(dǎo)人再在發(fā)布會(huì)上念PPT介紹輔助駕駛時(shí)，可能都不再敢用什么“脫手脫眼”之類的宣傳噱頭了。
7月23日，公安部交管局局長(zhǎng)王強(qiáng)在國(guó)新辦舉行的“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上表示，目前，市場(chǎng)上銷售的汽車所搭載的“智駕”系統(tǒng)，都還不具備“自動(dòng)駕駛”的功能。
王強(qiáng)局長(zhǎng)還表示，如果駕駛?cè)嗽谲囕v行駛過(guò)程中“脫手脫眼”，不僅存在嚴(yán)重道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)，還可能面臨民事賠償、行政處罰及刑事追責(zé)三重法律風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，公安機(jī)關(guān)將會(huì)同有關(guān)部門進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)范管理。
你看，既存在安全風(fēng)險(xiǎn)，甚至還可能面臨法律風(fēng)險(xiǎn)。那么類似這樣的宣傳噱頭，不該也不能再出現(xiàn)。
讓人感到欣慰的是，輔助駕駛的相關(guān)“過(guò)錯(cuò)方”，都在嘗試著改變。
車企方面，已經(jīng)開(kāi)始愈發(fā)謹(jǐn)慎地進(jìn)行輔助駕駛功能宣傳，已經(jīng)努力完善其功能和使用場(chǎng)景。
監(jiān)管部門，也已開(kāi)始積極行動(dòng)起來(lái)，目前正在加快制定和完善相關(guān)法規(guī)，已經(jīng)發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》里，明確了要強(qiáng)化企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任，規(guī)范營(yíng)銷宣傳行為，嚴(yán)格履行告知義務(wù)。
而越來(lái)越多的車主，也在無(wú)數(shù)起慘烈的輔助駕駛交通事故發(fā)生之后，逐漸清醒起來(lái)。輔助駕駛，目前只是在特殊的場(chǎng)景下為駕駛者提供一定的便利性，真正讓人解放手腳的“自動(dòng)駕駛”不僅沒(méi)來(lái)，可能離我們還很遠(yuǎn)。