時(shí)停時(shí)續(xù)的秋雨，很匹配本屆成都車(chē)展的氛圍。當(dāng)你邁進(jìn)展區(qū)開(kāi)始，哪怕是過(guò)安檢，都會(huì)感到一絲涼意，除了突如其來(lái)的降雨之外，參展主機(jī)廠的數(shù)量也有關(guān)，不少車(chē)企只是以區(qū)域車(chē)展的方式參展，沒(méi)有太多新車(chē)型發(fā)布。
或許是今年車(chē)市內(nèi)卷，也許是傳播節(jié)奏問(wèn)題，也許是錢(qián)包跟不上花銷(xiāo)，各家車(chē)企釋放給成都車(chē)展的精力已經(jīng)明顯不夠。這次車(chē)展新車(chē)匱乏，僅有全新凌渡L、寶馬M2 CS、奇瑞全新QQ、嵐圖追光L、全新MG4、榮威M7 DMH等面向主流市場(chǎng)的新能源車(chē)型亮相。
其實(shí)很多車(chē)企大的、重要的傳播早在車(chē)展前就做完了，問(wèn)界M8純電、尚界H5、享界S9T、嵐圖知音、全新小鵬P7、沃爾沃XC70、2026款坦克500 Hi4-T/Hi4-Z等重點(diǎn)車(chē)型，均在車(chē)展開(kāi)幕前完成獨(dú)立上市或亮相。
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銷(xiāo)量聲量不佳 不想湊熱鬧？
媒體日第一天，陰雨連綿，體感其實(shí)談不上爽利。當(dāng)進(jìn)入場(chǎng)館后，滿地的銷(xiāo)售人員瘋狂拉人，更是讓我心頭一顫。回憶在展館里逛完后，比較深刻的印象，可以用一組關(guān)鍵詞來(lái)概括吧：加注與退場(chǎng)。
何為加注與退場(chǎng)？
車(chē)展前一天，大眾汽車(chē)集團(tuán)官方宣布，將推動(dòng)旗下捷達(dá)子品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，打造覆蓋入門(mén)級(jí)產(chǎn)品至豪華旗艦的電動(dòng)化車(chē)型矩陣。無(wú)獨(dú)有偶，追覓科技也正式宣布進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域：要造世界上最快的車(chē)，性能全面對(duì)標(biāo)布加迪威龍，目標(biāo)躋身全球超豪華電動(dòng)車(chē)品牌前列。
在不斷有車(chē)企加注新能源賽道的消息下，大家也看到不少車(chē)企陸續(xù)“退場(chǎng)”。在本屆成都車(chē)展上，從蘭博基尼、勞斯萊斯，到瑪莎拉蒂、保時(shí)捷，消費(fèi)者耳熟能詳?shù)暮儡?chē)，幾乎集體從車(chē)展上“消失”。
實(shí)際上，翻看相關(guān)統(tǒng)計(jì)能夠發(fā)現(xiàn)，成都人民在買(mǎi)車(chē)這件事情上，已經(jīng)展現(xiàn)出了極強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。單論城市銷(xiāo)量排名，成都2024年以66.5萬(wàn)輛奪冠，今年前7個(gè)月依靠36.1萬(wàn)輛超過(guò)“北上廣深”登頂全國(guó)。鑒于西南市場(chǎng)龐大的容量，中國(guó)也是超豪車(chē)品牌沖銷(xiāo)量的重要市場(chǎng)，怎么豪車(chē)集體玩起了“消失術(shù)”？
超豪華品牌的缺席并非偶然，而是多重因素共同作用的結(jié)果。首先，最直接的導(dǎo)火索是中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的急劇下滑。以保時(shí)捷為例，今年上半年，保時(shí)捷在華銷(xiāo)量2.1萬(wàn)輛，同比下降28%，只占全球市場(chǎng)總銷(xiāo)量的14.5%，相比于巔峰時(shí)期的30%跌去了一半。面對(duì)如此低迷的銷(xiāo)售狀況，品牌方自然傾向于縮減參展預(yù)算。
其次，參展成本與預(yù)期收益的失衡是另一個(gè)關(guān)鍵因素。在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，超豪華車(chē)的潛在客戶數(shù)量銳減，參展的投資回報(bào)率大幅降低，削弱了超豪華品牌參展的積極性。另外，中國(guó)市場(chǎng)政策環(huán)境的變化也對(duì)超豪華品牌的決策產(chǎn)生了影響。
當(dāng)然，不參展并不代表“塌房”，參展也不代表活得很好，參不參展，并不能作為評(píng)判車(chē)企好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于超豪華品牌而言，車(chē)展并不能為它們帶來(lái)太多實(shí)際的銷(xiāo)售增長(zhǎng)或者品牌提升。所以，他們選擇放棄參展那也合情合理，既沒(méi)有新車(chē)，也沒(méi)有什么話題度，還要花很多的參展和布展費(fèi)用，本質(zhì)上是完全沒(méi)有必要的。
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自主品牌“壕氣”出圈
當(dāng)海外超豪華品牌集體退潮時(shí)，接過(guò)接力棒的國(guó)產(chǎn)高端新能源車(chē)，站上了成都車(chē)展的C位。曾經(jīng)陳列著保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯的黃金展位，如今被小米、紅旗等品牌接手。
官方資料顯示，今年成都車(chē)展上，新能源品牌展區(qū)面積較去年擴(kuò)大40%，創(chuàng)下了歷史新高。成都車(chē)展的聚光燈下，自主品牌集體沖擊100萬(wàn)元以上市場(chǎng)的決心已清晰可見(jiàn)。第二次包館的比亞迪帶來(lái)了仰望U8L，鼎世版預(yù)售價(jià)格上探到130萬(wàn)；剛剛宣布大訂突破1.2萬(wàn)臺(tái)的尊界S800也會(huì)亮相鴻蒙智行展臺(tái)。
超過(guò)30萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)高端新能源車(chē)就更多，問(wèn)界M8 EV、極氪9X、蔚來(lái)全新ES8、理想i8都在基于自身優(yōu)勢(shì)，加速圈地。隨著越來(lái)越多國(guó)產(chǎn)高端新能源車(chē)的推出，車(chē)展上的目光不再僅僅是國(guó)際傳統(tǒng)超豪華車(chē)企的“獨(dú)唱”。
另外，國(guó)產(chǎn)高端新能源車(chē)正重新定義豪華。高壓快充、智駕、智能座艙等科技配置，已經(jīng)成了國(guó)產(chǎn)高端新能源車(chē)標(biāo)配，底盤(pán)等硬核技術(shù)持續(xù)升級(jí)刷新行駛質(zhì)感。近日，仰望U9賽道版工程測(cè)試車(chē)在德國(guó)ATP測(cè)試場(chǎng)實(shí)現(xiàn)472.41km/h 的最高時(shí)速成績(jī)，刷新中國(guó)新能源超跑紀(jì)錄，成為全球最快電車(chē)。
2025成都車(chē)展的消失名單，揭示了一條殘酷的生存法則：跟不上“中國(guó)速度”的品牌，連參賽資格或許都會(huì)丟失。從車(chē)展缺席的車(chē)企來(lái)看，無(wú)論是超豪華品牌，還是部分中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企，它們都各有各的不易，如市場(chǎng)份額下滑、產(chǎn)品更新緩慢、經(jīng)營(yíng)問(wèn)題等。所以，如果超豪華品牌若無(wú)法快速響應(yīng)本土化需求，或?qū)⒚媾R進(jìn)一步邊緣化風(fēng)險(xiǎn)。