8月7日，深圳華為總部，華為常務(wù)董事余承東與奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍共同按下智界品牌2.0啟動(dòng)鍵，標(biāo)志著這個(gè)由兩大巨頭聯(lián)合孵化的新能源汽車品牌正式進(jìn)入獨(dú)立運(yùn)營(yíng)階段。
根據(jù)協(xié)議，智界將實(shí)施產(chǎn)銷服一體化獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，華為全面主導(dǎo)品牌戰(zhàn)略與全鏈路管理，而奇瑞則將其列為“第一優(yōu)先戰(zhàn)略項(xiàng)目”并全力配合。
這場(chǎng)被華為定義為“純血鴻蒙”實(shí)驗(yàn)的戰(zhàn)略升級(jí)，既是華為與奇瑞歷經(jīng)兩年磨合后的妥協(xié)產(chǎn)物，也是智界品牌能否破局“重生”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
華為“不造車”邊界模糊
“華為不造車，但幫助車企造好車”——這句由華為創(chuàng)始人任正非親自定調(diào)的戰(zhàn)略宣言，在智界品牌獨(dú)立運(yùn)作后正面臨新的解讀。
從表面看，華為確實(shí)沒有直接涉足整車制造，但深入分析智界2.0階段的合作框架，華為的角色已遠(yuǎn)超普通供應(yīng)商或技術(shù)合作伙伴的范疇。根據(jù)戰(zhàn)略協(xié)議，華為將全流程把控智界的產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)，甚至工廠都需按照華為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)沖壓、焊接、涂裝100%自動(dòng)化。這種從設(shè)計(jì)到交付的深度介入，使得華為實(shí)質(zhì)上掌握了智界品牌的發(fā)展命脈，奇瑞則退居為制造支持者和產(chǎn)能保障方。
從技術(shù)輸出到制造把控再到渠道與服務(wù)的全面接管，這種深度把控不禁讓人質(zhì)疑：華為是否已實(shí)質(zhì)上跨越“不造車”的紅線？
對(duì)此，華為智界產(chǎn)品總監(jiān)海藍(lán)天在社交平臺(tái)強(qiáng)調(diào)，智界是“純血鴻蒙智行”代表，其“純血”特質(zhì)正體現(xiàn)在品牌獨(dú)立、華為全鏈路主導(dǎo)與技術(shù)首發(fā)特權(quán)三位一體。換言之，華為通過技術(shù)主導(dǎo)而非股權(quán)控制的“輕資產(chǎn)”模式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)智界的事實(shí)掌控，這種“曲線造車”策略既規(guī)避了直接下場(chǎng)造車的重資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，又確保了自身在智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈中的核心話語權(quán)。
但這樣的操作無疑是讓華為“不造車”的邊界變得模糊。
雙方拉鋸下的戰(zhàn)略取舍
事實(shí)上，智界品牌在宣布獨(dú)立前的發(fā)展軌跡并不順?biāo)臁?/p>
根據(jù)知情人士透露，在智界項(xiàng)目合作初期曾因雙方在主導(dǎo)權(quán)上的分歧陷入過拉鋸。合作初期，華為期望掌控產(chǎn)品定義與智能化技術(shù)全流程，而奇瑞擔(dān)憂自身角色弱化。2024年上市初期的交付危機(jī)集中暴露了這一矛盾。資源分配也是一個(gè)問題，奇瑞內(nèi)部此前并未平衡好智界與另一個(gè)高端品牌星紀(jì)元之間的利益。
在經(jīng)過近兩年時(shí)間的磨合中，智界產(chǎn)品在市場(chǎng)上也遇到了不少阻礙。2023年末，智界S7作為智界首款車型，在上市一個(gè)月內(nèi)便收獲超過2萬個(gè)訂單，品牌聲勢(shì)一時(shí)達(dá)到頂峰。但奇瑞工廠搬遷造成的產(chǎn)能斷檔，疊加芯片短缺，導(dǎo)致車輛無法按時(shí)交付。首批車主平均等待時(shí)間超3個(gè)月，外界質(zhì)疑在社交媒體發(fā)酵。
2024年9月，智界第二款車型智界R7正式上市，采取了更有誠意的定價(jià)策略。華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東曾表示，鴻蒙智行每賣出一輛智界R7就要虧損一兩萬甚至兩三萬元。
效果立竿見影。2024年12月，智界R7曾以1.59萬輛的月銷量超越特斯拉Model Y，奪得25萬以上純電SUV的銷量冠軍。但高光未能持續(xù)，由于鴻蒙智行輔助駕駛硬件升級(jí)和市場(chǎng)環(huán)境變化等因素，智界R7銷量在2025年4月跌至5092輛，此后一直維持著不溫不火的狀態(tài)。
不僅是銷量壓力，智界此前還陷入過輿情風(fēng)波。當(dāng)時(shí)有傳聞稱奇瑞在產(chǎn)能分配上優(yōu)先支持自家星途星紀(jì)元品牌，甚至出現(xiàn)高管離職后發(fā)文指責(zé)華為“不尊重奇瑞”的輿情風(fēng)波。
如今，雙方合作升級(jí)，華為將全面主導(dǎo)智界項(xiàng)目，從表面來看是奇瑞方的“妥協(xié)”，焉知這或許也是奇瑞順勢(shì)而為的結(jié)果。
從宏觀角度來看，選擇將智界交由華為主導(dǎo)，或許可以理解為是奇瑞以戰(zhàn)術(shù)讓步換取戰(zhàn)略突破的務(wù)實(shí)之舉——通過借力華為的技術(shù)與品牌溢價(jià)，快速搶占高端新能源市場(chǎng)，同時(shí)將節(jié)省的研發(fā)資源集中于自身更具優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域。
華為掌控下的智界能否破局？
智界獨(dú)立運(yùn)作從市場(chǎng)層面來看，顯然華為的迫切性更強(qiáng)一些，畢竟在在鴻蒙體系中如今只有問界品牌獨(dú)挑大梁，但其銷量一騎絕塵的速度有所放緩。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月，問界累計(jì)銷量為21.67萬輛，同比銷量略有下滑，其環(huán)比也有小幅下滑。
此時(shí)將智界品牌推上，顯然更有利于華為旗下鴻蒙智行體系的全面增長(zhǎng)，但實(shí)際效果仍需市場(chǎng)檢驗(yàn)。
從短期看，雙7改款車型的市場(chǎng)表現(xiàn)將成為試金石。據(jù)悉，作為華為“殺手锏”配置下放雙7改款：全系標(biāo)配192線激光雷達(dá)+后向高精度固態(tài)激光雷達(dá)+4D毫米波雷達(dá)，華為將40萬級(jí)問界M8規(guī)格的輔助駕駛功能砸向25萬級(jí)市場(chǎng)，直接宣戰(zhàn)“擠牙膏”式升級(jí)的行業(yè)潛規(guī)則。
針對(duì)此前因功能配置差異引發(fā)的用戶不滿，雙7改款采取了“去選裝化”策略：華為ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)全系標(biāo)配，其他諸多關(guān)鍵功能也不再區(qū)分高低配車型。此舉旨在用單一配置降低用戶決策門檻。
此外，智界R7改款采用的雙零重力座椅擁有123°躺角+加熱腿托，用“沙發(fā)廠”理想最擅長(zhǎng)的舒適性形成面對(duì)小米YU7和特斯拉Model Y時(shí)的新競(jìng)爭(zhēng)力。這暴露出華為“既要智駕第一，也要體驗(yàn)顛覆”的野心，但最終結(jié)果如何仍需要市場(chǎng)和消費(fèi)者的檢驗(yàn)。
而從長(zhǎng)期看仍，也有不容忽視的挑戰(zhàn)。智能電動(dòng)車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，2025年1-7月鴻蒙智行總銷量中智界占比不足30%，與頭部品牌差距明顯。更嚴(yán)峻的是，行業(yè)正從“技術(shù)競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“盈利比拼”，余承東曾坦言每賣出一輛智界R7虧損1-2萬元。如何在放量增長(zhǎng)與財(cái)務(wù)健康間找到平衡，也將是華為和奇瑞需要面臨的課題。
毫無疑問的是，智界品牌的獨(dú)立運(yùn)作，標(biāo)志著華為與奇瑞的合作進(jìn)入“主權(quán)明確、各取所長(zhǎng)”的新階段：對(duì)華為而言，這是其“不造車”戰(zhàn)略下的最大程度滲透；對(duì)奇瑞來說，則是集中資源發(fā)展自身品牌的同時(shí)借助科技巨頭實(shí)現(xiàn)高端突破的捷徑。
然而，“聯(lián)姻”的形式完善不代表幸福必然降臨。智界能否憑借獨(dú)立后的體制優(yōu)勢(shì)，在強(qiáng)敵環(huán)伺的智能電動(dòng)車賽場(chǎng)實(shí)現(xiàn)后來居上，仍需克服產(chǎn)品差異化、供應(yīng)鏈韌性、用戶體驗(yàn)一致性等多重挑戰(zhàn)，道阻且長(zhǎng)。