自去年9月20日《臺州宣言》發(fā)布后，吉利集團啟動的“整合”行動一直在各業(yè)務板塊加速推進。其中，智駕作為決勝新能源市場下半場競爭的度量衡，成為吉利整合計劃中的關鍵一環(huán)。
根據來自業(yè)內的多方信源顯示，繼極氪領克合并后，吉利體系內的多個智駕團隊已經列為“被整合”對象，包括吉利研究院、極氪智駕團隊、邁馳智行都將被合并進千里智駕科技公司。
另還有消息稱，smart智駕團隊有可能會被合并進千里智駕科技公司或者吉利研究院。總體來看，吉利智駕團隊整合行動涉及到的具體關聯(lián)方眾說紛紜，但截止目前，吉利官方還未對此給出確鑿回應。
樹欲靜而風不止，雖然吉利對外“口頭”上仍按兵不動，實際上戰(zhàn)略指示已全面下達——一個月時間內就會有整合結果。屆時，包括各團隊原一把手在新組織架構下的崗位調動、各自側重的研發(fā)方向、以及各方之間權責邊界的確立，將進行實質性的落地。
總體而言，這次影響數千人、波及多個智駕分支的“大整合”行動，絕不是一件簡單的事，從人到事務再到資源的重新分配，都牽一發(fā)而動全身。
不過換句話說，吉利對“一個智駕”的堅定態(tài)度，也恰恰反應了對“一個吉利”戰(zhàn)略思想的深刻落實。前不久在中期經營工作大會上，吉利再次重點強調今年300萬的銷量目標，所以如果智駕整合策略推行得當，那么對吉利而言，今年大概將會有“如虎添翼”的表現(xiàn)。
“智駕整合”大幕開啟
吉利智駕整合的序曲，來自年中的一次人事變動。
6月20日，原華為車BU總裁王軍選擇加盟重慶千里科技有限公司，任職公司聯(lián)席總裁，作為曾經華為車BU的核心角色，王軍深耕智駕板塊經驗深厚，在圈內的影響力和知名度有目共睹。他的到來，也讓重慶千里科技這家公司更多的浮現(xiàn)在人們面前。
說到重慶千里科技，或許很多人不是很熟，但提起它的前身，也就是主營汽車和摩托車業(yè)務的“力帆科技”卻并不陌生。
這家公司在2020年因債務問題司法重整后，重慶滿江紅股權投資基金合伙企業(yè)便成為其控股股東，而吉利又對重慶滿江紅股權投資基金合伙企業(yè)持有50.9%的股份，所以吉利間接成為力帆科技的最大股東。
這只是第一步。
自今年2月份開始，吉利便開始針對智駕板塊鋪設伏筆，首先，力帆科技正式更名為重慶千里科技有限公司。為什么更名為“千里”？今年3月3日吉利舉辦的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上推出“千里浩瀚”的安全高階智駕系統(tǒng)呼應了這個問題。
而千里浩瀚又由吉利與千里科技聯(lián)合發(fā)布，已然暗示了雙方間千絲萬縷的關聯(lián)。
值得注意的是，在這場發(fā)布會上，一個關鍵角色也首次亮相，就是千里科技的董事長印奇。作為AI界的風云人物，印奇身上的標簽有兩個，一個是出身清華“姚班”的天才少年，一個是曠視科技創(chuàng)始人，曠視科技也與商湯、云從、依圖并稱為“前AI四小龍”。
而印奇與吉利之間的交集，最早是在2023年。
當時曠視科技發(fā)布了智駕方案，并順利拿到了吉利的定點采購資格。后來2024年7月，印奇旗下的江河順遂擬作價24.3億元受讓吉利集團旗下公司所持有的力帆科技股份（后更名千里科技），由此印奇成為公司股東，其參與的江河順遂持股19.91%，為其后續(xù)成為董事長奠定了基礎。
直到去年11月在董事會選舉下，印奇正式掌舵千里科技。
后來印奇曾在采訪中透露，自己與千里科技之間的一系列關系變化，都始于2023年和吉利董事長李書福之間的一次會面，而他的角色變動也正是由李書福主動提起的。由此可見，對AI人才的重視，凸顯的是李書福極具前瞻性的戰(zhàn)略眼光，也為之后的智能化戰(zhàn)略調整提前做好預案。
一個標志性的事件是，就在吉利3月3日發(fā)布會的前一天，千里科技發(fā)布公告，宣布將與兩江產業(yè)基金、重慶產業(yè)母基金、江河匯、吉利、重慶邁馳、路特斯共同出資15億元人民幣，發(fā)起設立一家有限合伙企業(yè)全面聚焦“智駕”賽道——這家公司便是于6月27日成立的重慶千里智駕科技有限公司，也是本次智駕整合“歸一”的那個“一“。
根據股權結構，吉利、曠視科技、重慶江河啟興各持股30%，路特斯機器人和重慶智江眾旺各持股5%。目前來看，重慶千里智駕科技有限公司的法人和董事長已變更為王軍。
這代表著，在吉利已經為自己構筑了千里智駕公司這一智駕研發(fā)服務“平臺”的同時，相關人才也在這輪整合中準備到位，除了印奇和王軍，還有極氪智駕團隊的業(yè)務負責人陳奇，他與王軍一樣均出身華為，這三個人將一定程度上成為決定吉利智駕能力上限的勝負手。
吉利智駕亟需聚沙成塔
“吉利技術團隊和研發(fā)投入都很猛，但團隊能不能擰成一股繩，這才是大問題”。就像網友的這句評價一樣，吉利現(xiàn)在品牌眾多、車型也多、智駕方案也是五花八門。
比如領克部分車型使用億咖通的技術方案，極氪多為自研的浩瀚智駕，吉利銀河部分車型使用邁馳提供的技術，smart 為內部自研……這樣一來，各品牌車型所用的硬件芯片、基礎算力差異較大，智駕能力和OTA 進度各不相同。
在吉利智能化初期，各品牌各管自己“一畝三分地”的模式，固然能夠為其留出靈活調度的空間，但隨著智駕行業(yè)競爭加劇這種模式已然走不通了。
一方面，市場內卷壓力下，每個品牌勢必將加大研發(fā)投入，人力成本，還有最關鍵的時間成本，但綜合來看投入產出比較低，因為很多技術都存在重疊開發(fā)的可能，而由于各品牌之間的合作沒有打通，導致無法互惠互利資源共享，這無疑對吉利的智能化戰(zhàn)略推進造成了隱形的負擔。
另一方面，對于終端用戶市場而言，吉利系車型代表一個統(tǒng)一的標簽。如果旗下各個品牌無法在智駕能力上形成統(tǒng)一的認知，容易造成用戶體驗的割裂，也影響吉利整體智駕口碑的有效提升。
更重要的是，當特斯拉FSD以及華為ADS已在智駕領域占據主導地位后，對吉利來說，只有集中分散力量、整合冗余資源，突破L3+級自動駕駛及大模型融合等關鍵技術，才能形成智駕領域的核心競爭力。
此前，華為車BU就曾因內部產品線獨立導致資源復用率極低，后因智選模式和HI模式雙線并行各自為政，使得華為與車企之間的初期合作進展受阻，帶來一系列負面影響，也未能及時發(fā)揮出華為的技術優(yōu)勢。
所以不管是從其自身來看，還是代入用戶視角、或者說上升到更高的行業(yè)競爭維度，有關智駕層面的戰(zhàn)略整合+聚焦都是吉利必須要走的一條路徑。
吉利汽車集團CEO淦家閱此前曾強調：“整個吉利將形成智駕的一盤棋”，也預示了吉利智駕團隊如今的合并是勢在必行。
但是具體整合成效如何還需繼續(xù)觀望，關鍵點要看如何平衡各方勢力。
比如印奇作為千里科技的董事長，專注探索AI算法，傾向追求極致的端到端大模型。王軍擅長全鏈條技術整合，同時注重量產落地能力。而陳奇作為曾經華為智駕研發(fā)團隊的核心成員，在這方面頗有心得……總體而言，每個角色各有側重，也能很好的形成互補。
但問題在于能不能快速建立起一支既能突破技術上限又能保證穩(wěn)著陸的統(tǒng)一化隊伍，又需要多長時間磨合，試錯，是業(yè)內最關心的問題。目前，吉利在中國汽車品牌之間已是佼佼者，跟比亞迪之間的差距也在逐漸縮小，如果通過此次智駕整合建立起尖端優(yōu)勢，那么消除短板的吉利，只會以更快的速度向巔峰發(fā)起沖擊。