12月1日，東風(fēng)日產(chǎn)N6正式上市，這是一場官方稱之為“史上最舒服”的發(fā)布會，原因無他，只因所有座位都由東風(fēng)日產(chǎn)N6后排同款座椅組成，除此之外，“沙發(fā)廠”的名稱也在整場發(fā)布會上隨處可見。

這個(gè)放在十年前會被廠家規(guī)避的“黑稱”，如今卻成了東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的最重要一環(huán)。

就在發(fā)布會幾天前，“東風(fēng)日產(chǎn)聽勸跨界開沙發(fā)廠”的話題意外沖上熱搜。起因不過是網(wǎng)友對座椅舒適度的幾句調(diào)侃，這家車企卻在48小時(shí)內(nèi)啟動評審、30天完成打樣，真的把汽車座椅做成了能搬回家的家具。

當(dāng)然，賣沙發(fā)只是噱頭，對于想要重新沖入主流家轎市場的東風(fēng)日產(chǎn)來說，N6真正的“殺招”依然是價(jià)格。發(fā)布會上，東風(fēng)日產(chǎn)N6的價(jià)格最終定格在9.19萬元起（限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)格），相比此前10.69萬元的預(yù)售權(quán)益價(jià)，這個(gè)數(shù)字顯然更為激進(jìn)，目標(biāo)直指早已擁擠不堪的10萬級家轎市場。

對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，這場新車上市必須延續(xù)N7開啟的良好勢頭，才能助力自己在新能源市場重新站穩(wěn)腳跟。

把“梗”玩爆

在這個(gè)流量為王的時(shí)代，東風(fēng)日產(chǎn)這次顯然終于是把流量玩明白了，且難得的是沒有蹭任何一家“流量新勢力”的熱度，而是從自身下手，將從前曾在網(wǎng)絡(luò)上風(fēng)靡一時(shí)的“沙發(fā)廠”稱呼直接搬到了線下，并用一系列創(chuàng)意營銷活動重塑消費(fèi)者的認(rèn)知。

于是，我們可以看到，近一段時(shí)間來，東風(fēng)日產(chǎn)與“沙發(fā)”相關(guān)的話題連連出圈。從社交媒體上一張后排座椅被拆下的照片，到“坐上去就不想起來”的網(wǎng)友熱評，再到天貓旗艦店上線的“車規(guī)級家居”，都在強(qiáng)化日產(chǎn)當(dāng)下最想要借機(jī)突圍的、深入人心的品牌標(biāo)簽——舒適。

而作為東風(fēng)日產(chǎn)首款插電混動轎車，N6不僅繼承了“大沙發(fā)”的基因，也與N7一樣承載著品牌向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵使命。

其搭載的“沙發(fā)”科技含量實(shí)則不低，新車配備了行業(yè)首創(chuàng)的前排AI零壓云毯座椅，而后排那個(gè)被網(wǎng)友玩壞了的“大沙發(fā)”，采用四層復(fù)合結(jié)構(gòu)，官方數(shù)據(jù)顯示其坐感柔軟度領(lǐng)先同級50%，堪稱在這一項(xiàng)上將10萬級家轎體驗(yàn)卷到20萬級真皮座椅區(qū)域。

不過，僅靠舒適的座椅顯然無法幫助N6在當(dāng)下的紅海中突圍。

N6全系標(biāo)配的21.1kWh大電池，能夠?qū)崿F(xiàn)180公里CLTC純電續(xù)航。對于絕大多數(shù)城市通勤族來說，這基本意味著“一周一充”的純電使用體驗(yàn)。而在經(jīng)濟(jì)性方面，其虧電油耗低至2.79L/100km，這一數(shù)據(jù)即便放在極度內(nèi)卷的插混市場中，也足以占據(jù)一席之地。

值得關(guān)注的還有東風(fēng)日產(chǎn)在安全策略上的態(tài)度。在電池安全成為消費(fèi)者核心痛點(diǎn)的當(dāng)下，N6打出了行業(yè)首創(chuàng)的“自燃包賠”政策。

即承諾只要因三電系統(tǒng)質(zhì)量問題引發(fā)自燃，不限首任車主且終身有效，直接賠償同等配置的新車。這種“賭上尊嚴(yán)”式的承諾在傳統(tǒng)合資品牌中目前尚且并不多見，也從側(cè)面反映出其對搭載的“云盾電池”及五橫十縱籠式車身技術(shù)的自信。

破釜沉舟

盡管已經(jīng)取得了一定的聲量。但平心而論，N6上市所面臨的外部環(huán)境依然不容樂觀。10-15萬級插混家轎市場賽道上，秦系列可謂一家獨(dú)大，占據(jù)近半壁江山，吉利、長安等自主品牌緊隨其后，1-10月，比亞迪秦PLUS+秦L的總銷量已經(jīng)超過了50萬輛。

相比之下，日產(chǎn)汽車近年在中國區(qū)銷量同比下滑明顯，而N6的“前輩”N7在市場端的表現(xiàn)也曾經(jīng)歷過劇烈波動。對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，此時(shí)此刻，不僅需要一款爆款車來提振銷量，更需要向市場證明，自己依然具備留在牌桌上的資格。

面對不確定的挑戰(zhàn)，東風(fēng)日產(chǎn)也正在加速本土化轉(zhuǎn)型，在發(fā)布會上，劉新宇多次強(qiáng)調(diào)東風(fēng)日產(chǎn)是“央企合資企業(yè)”，而在發(fā)布會外，東風(fēng)日產(chǎn)也已經(jīng)啟動了在中國市場的百億投資和壓縮至24個(gè)月以內(nèi)的研發(fā)周期。

中國團(tuán)隊(duì)首次獲得了產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)，這種權(quán)力的下放，也是N6能夠迅速響應(yīng)市場需求，玩轉(zhuǎn)“沙發(fā)營銷”的根本原因。

此外，在智能化這一合資品牌的傳統(tǒng)短板上，N6 Max+版搭載了全球首發(fā)的高通8775x芯片與Momenta飛輪大模型艙駕融合方案，而華為系的技術(shù)也將上車，支持其內(nèi)部智能座艙的相關(guān)應(yīng)用。

從N6這款車的身上，我們也可以看到東風(fēng)日產(chǎn)敞開懷抱與華為、Momenta、文遠(yuǎn)知行等本土科技企業(yè)展開深度合作的積極態(tài)度。這種務(wù)實(shí)或許正是其重回主流賽道所必須擁有的覺悟。

寫在最后：

在東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)布會上，我們可以看到的不僅僅是產(chǎn)品，更是一家失去優(yōu)勢的合資企業(yè)如何“自救”的決心和勇氣。

一方面，它需要通過曾經(jīng)避之不及的“賣沙發(fā)”這樣的柔性營銷來討好年輕消費(fèi)者，重塑品牌溫度；另一方面，它又必須用近乎“地板價(jià)”的定價(jià)策略和激進(jìn)的配置來“硬剛”那些武裝到牙齒的競爭對手。

N6的座椅可以拆下來搬進(jìn)客廳，成為真正的“沙發(fā)“，這件事本身或許足夠具有網(wǎng)絡(luò)話題度。但對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，如何在中國市場的驚濤駭浪中保住那張屬于自己的“座椅”，才是最關(guān)鍵的問題。