那么這款車到底什么情況呢，就讓圈哥給大家解讀一下吧。

改了但沒完全改

新款卡羅拉的造型說好聽點叫“穩(wěn)中求進”，說直白點就是“換湯不換藥”。前臉加了條貫穿式燈帶，尾部貼了個新尾燈，乍一看和老款的區(qū)別，堪比奶茶里多放了顆珍珠——有變化但不多。對比隔壁馬自達EZ-6那種“短前懸+運動姿態(tài)”的設(shè)計，卡羅拉這造型只能用“家用本分人”形容，跟“驚艷”二字半毛錢不沾邊。

新車的車身尺寸倒是長了點，車長多了75mm，軸距從2700mm拉到2750mm。以豐田的空間優(yōu)化能力，后排肯定不小，但別指望能蹺二郎腿，畢竟緊湊型家轎不能要求太多，參考亞洲獅即可。為什么要提亞洲獅？因為這個“新款”很可能就是亞洲獅換殼。

別盼“黑科技”

內(nèi)飾部分，新車“復(fù)古風(fēng)拉滿”：12.9英寸中控屏看著不小，但車機芯片還是8155P，分辨率和流暢度乏善可陳，就這還不是全系標配。配置上更別提了，入門版連方向盤都是塑料的，50W無線充電這種“小驚喜”只有頂配才給，一如既往的摳門。

駕駛輔助方面相對良心，豐田給新款卡羅拉全系標配了L2級T-Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，能識別加塞、行人甚至大型動物，高速工況確實也能降低駕駛員疲勞度。但不怕不識貨，就怕貨比貨，國產(chǎn)10萬元級車型都能玩“自動泊車+語音點外賣”了，新款卡羅拉的駕駛輔助充其量只能算“基礎(chǔ)套餐”。

混動油耗能打，性能捉急

雙擎版的核心還是那套1.8L第五代THS混動系統(tǒng)，綜合功率101kW，WLTC百公里油耗僅4升出頭，所以這套總成的技術(shù)水準確實沒的說，實際比同級小排量自吸的車還要再省一個梯度。缺點就是如果你想體驗推背感就很難了，畢竟E-CVT變速箱的脾氣比老黃牛還溫順。

不過因為有電機的存在，所以還是會比同排量的油車來得輕快。當然新車還有1.2T和2.0L的動力可以選，但在9.9萬元的雙擎版車型面前，圈哥認為它們存在的意義不大。

《車壹圈》觀點：如果說新款卡羅拉的產(chǎn)品力是“青銅段位”，那價格絕對是“王者水平”。這次一汽豐田搞了“廠家直銷一口價”，雙擎版直接砍到9.9萬元起，這一點還是非常“凱迪拉克”的。

要知道以前買卡羅拉，經(jīng)銷商還得玩“加價提車”、“捆綁裝潢”的套路，現(xiàn)在把“砍價環(huán)節(jié)”去掉了——對不愛扯皮的剛需用戶來說，這比多送兩次保養(yǎng)還實在。畢竟人家速騰11月銷量近3萬輛，靠的就是優(yōu)惠到位，而卡羅拉11月銷量不足1萬輛，三倍的差距或許也是促成這次豐田下次重手的理由。