近期，原沈陽原上汽通用北盛工廠（三期）正在改造中，后續(xù)將用于補充吉利銀河產(chǎn)能。這座曾經(jīng)生產(chǎn)別克GL8、昂科威等燃油車型的工廠，年產(chǎn)能超過30萬輛，于今年2月全面關停，如今在吉利的盤活下即將煥發(fā)新生。

對此，《一品汽車》聯(lián)系吉利汽車相關負責人，對方表示，由于吉利銀河銷量的爆發(fā)，并提前完成年銷百萬輛的目標，這確實對我們的產(chǎn)能提出了更高要求。由此可見，在多家車企擴張布局之際，吉利選擇了一條與眾不同的擴產(chǎn)之路，其不再建設新工廠，而是“盡最大可能利用各地剩余產(chǎn)能”，以滿足用戶對其愈發(fā)高漲的需求。

01

銷量狂飆下的產(chǎn)能突圍

Part One

事實上，吉利銀河品牌正以“狂奔”的速度占領市場。今年10月，吉利銀河品牌銷量達127，476輛，同比增長101%，環(huán)比增長5%，創(chuàng)歷史新高。今年前10個月，吉利銀河累銷100.2萬輛，已提前達成年銷百萬輛的目標。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，這個成立僅29個月的品牌，累計銷量已達158萬輛，成為中國新能源汽車市場的一匹黑馬。在各個細分市場，吉利銀河旗下多款車型已成為爆款。A0級純電轎車星愿已成為單車銷量冠軍。此外，銀河E5、銀河星艦7 EM-i、銀河星耀8、銀河A7、熊貓mini均保持月銷量過萬的勢頭。大六座旗艦SUV吉利銀河M9，10月銷量達10031輛，展現(xiàn)出強勁的市場吸引力。

但高走的市場需求也給吉利帶來諸多挑戰(zhàn)，其中最為緊要的便是產(chǎn)能瓶頸期。面對產(chǎn)能壓力，吉利控股集團董事長李書福展現(xiàn)出了與眾不同的戰(zhàn)略眼光。在今年6月的“中國汽車重慶論壇”上，李書福直言：“當今世界汽車工業(yè)存在嚴重的產(chǎn)能過剩”。

基于這一判斷，他宣布吉利決定“不再建設新的汽車生產(chǎn)工廠或擴大現(xiàn)有工廠產(chǎn)能”，而是要“充分利用全球過剩的產(chǎn)能，盡最大可能地展開務實合作，資源重組”。對此，吉利汽車品牌相關負責人曾回應《一品汽車》采訪稱：“為更好地滿足持續(xù)增長的市場需求，我們正在積極研究并探討多種擴充產(chǎn)能的方案。盡最大可能利用各地剩余產(chǎn)能”。

對此，《一品汽車》認為，這一戰(zhàn)略在沈陽項目中得到了充分體現(xiàn)，原上汽通用北盛工廠（三期）的改造，正是“閑置產(chǎn)能再利用”的典型案例。這座工廠曾是上汽通用在華四大生產(chǎn)基地之一，擁有成熟的質(zhì)量保證體系和熟練的技術工人，吉利通過改造將其轉(zhuǎn)化為新能源生產(chǎn)線，實現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置。

02

盤活存量產(chǎn)能的“吉利模式”

Part Two

值得一提的是，吉利整合閑置產(chǎn)能的舉措并非個例。在行業(yè)層面，中國乘用車總體產(chǎn)能利用率長期低于70%，其中燃油車產(chǎn)能閑置問題尤為突出。工信部原副部長蘇波曾指出，中國燃油車產(chǎn)能規(guī)模超過3000萬輛，而“油電轉(zhuǎn)換僅消化了200萬至300萬輛燃油車產(chǎn)能”，資源浪費嚴重。

近年來，通過收購、租賃、合作等方式，吉利已多次實現(xiàn)對閑置產(chǎn)能的再利用。除了沈陽工廠，吉利還計劃利用路特斯在武漢的工廠閑置產(chǎn)能生產(chǎn)吉利銀河新車型。今年9月，吉利控股集團與武漢經(jīng)開區(qū)簽訂《吉利新車型項目合作協(xié)議》，宣布將在武漢生產(chǎn)吉利銀河多款全新車型。

我們看的，吉利能夠高效整合各類資源，背后是“一個吉利”戰(zhàn)略在發(fā)揮協(xié)同效應。2025年被吉利定義為“新能源徹底爆發(fā)、進入二次騰飛周期”的關鍵一年。今年一季度，吉利汽車營業(yè)收入725億元，同比增長25%；歸母凈利潤56.7億元，同比增長264%。

在《臺州宣言》的戰(zhàn)略指引下，吉利旗下各品牌、業(yè)務加速戰(zhàn)略整合。從去年起，吉利就啟動戰(zhàn)略聚焦行動，將多品牌、多線并行的業(yè)務逐步歸一。

“通過共同的管理班子，中后臺的工作最大程度協(xié)同起來，研發(fā)可省數(shù)十億元，采購在原來預算基礎上節(jié)省幾十億元。”吉利控股集團副董事長李東輝表示。桂生悅則補充道：“整合的目標是，將生產(chǎn)降本3%、研發(fā)優(yōu)化20%-30%、管理增效20%-30%。”

吉利的產(chǎn)能整合戰(zhàn)略不僅局限于國內(nèi)，更具備全球化視野。就在不久前，吉利收購雷諾巴西公司26.4%的股份，共享雷諾巴西公司的工廠產(chǎn)能和市場網(wǎng)絡。作為少數(shù)股東，吉利可在雷諾集團巴西埃爾頓·塞納工業(yè)園區(qū)進行本地化生產(chǎn)，并依托雷諾巴西現(xiàn)有的經(jīng)銷網(wǎng)絡，銷售吉利品牌旗下新能源汽車。

由此可見，李書福對全球市場有著清醒認識：“過去四十多年形成的經(jīng)濟全球化時代已經(jīng)終結(jié)，新的經(jīng)濟全球化時代正在形成。”他強調(diào)，新全球化的特點是“經(jīng)濟區(qū)域化、本土化、碎片化”，因此企業(yè)必須“及時調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，因地制宜，實事求是”。

在《一品汽車》看來，不再新建工廠的背后，是吉利從規(guī)模擴張向高質(zhì)量增長的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。2025年上半年，吉利汽車營收首破1，500億元，同比增27%，創(chuàng)近三年中期最高。毛利總額247億元，毛利率達16.4%，直觀反映出主營業(yè)務強勁的造血能力與盈利質(zhì)量的提升。

“

寫在最后：

在你我的人生與企業(yè)的布局中，結(jié)果往往更容易被看見，但決定命運的，是過程。過程如果是對的，結(jié)果只是時間問題；如果方向錯了，努力反而放大偏差。

猶記得，李書福在吉利大講堂上強調(diào)，“吉利是制造業(yè)企業(yè)，不是資本運作企業(yè)。吉利投資收購多個在世界上受人尊重的，有真本領、硬功夫的百年老牌汽車企業(yè)，其目的只有一個，學習造車技術。”

沒有大張旗鼓的新建工廠慶典，沒有動輒百億的投資計劃，李書福的吉利正在用一種近乎“勒緊褲腰帶”的方式，書寫中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新范式。