11月11日消息，上汽通用五菱推出宏光MINIEV四門版301km臻享+款，更長續(xù)航+四門設(shè)計，上市指導(dǎo)價5.58萬元。

•五菱還是“太懂用戶”了

大家都知道五菱宏光MINIEV全中國銷量第一，但背后有一段頗為有趣的產(chǎn)品故事。

該車型現(xiàn)分為雙門版與四門版。雙門版實為老款馬卡龍，而四門版“小”才是真正意義上的新一代產(chǎn)品。

這一區(qū)分，源于五菱對用戶群體的精準洞察。2020年初代MINIEV面世時，被不少人視為“年輕人版老頭樂”。

其用戶主要有兩類：一是首購家庭，用于練手或過渡；二是增購家庭，已有燃油車，購買MINIEV只為短途代步。然而這兩類用戶的反饋天差地別。

首購群體普遍滿意：車小、好開、便宜，完美符合代步預(yù)期，唯一希望是增加快充。

而增購用戶則抱怨連連：動力弱、高速飄、雙門不便，與家中主流轎車差距明顯，甚至有人直言“想不通為什么只有兩個門”。

可見，表面需求接近，但真實期待截然不同，并且一分價錢一分貨的道理似乎也忘卻了。首購用戶價格敏感，追求性價比；增購用戶雖初衷是買輛“代步工具”，潛意識里卻仍以“正經(jīng)車”的標準衡量，愿意為更好體驗多花幾千元。

因此，2024年五菱將產(chǎn)品線一分為二：雙門版延續(xù)老款馬卡龍，維持極致性價比；四門版小繽果則全面升級，配備快充、高強度車身、更強電機與品牌電池，真正進入主流微型車賽道。

值得一提的是，新一代小繽果原本規(guī)劃過雙門版，最終并未上市。這一取舍，更凸顯五菱對細分需求的果斷回應(yīng)。

正是憑借如此深刻的市場洞察與快速迭代，MINIEV才能持續(xù)穩(wěn)坐銷量榜首。這也印證了那句話：永遠別在五菱的舒適區(qū)挑戰(zhàn)五菱。

•小車身里的大智慧

當然了，回歸產(chǎn)品，五菱宏光MINIEV四門版的產(chǎn)品亮點，遠不止于增加的兩個門和提升的續(xù)航。

空間設(shè)計巧思獨具。盡管車身長度僅3米多，但四門四座的布局讓車內(nèi)空間得到充分利用。身高176cm的乘客坐進后排，膝蓋與前排座椅之間仍有近10厘米的空隙。后備箱常規(guī)容積為123L，將后排座椅放倒后，容積可擴展至745L，足夠容納小型書架和行李箱。

安全配置超越同級。全車高強鋼占比達67%，配備主副駕雙安全氣囊。高配版還增加了ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、電子駐車、上坡輔助等配置，徹底打破“小車不安全”的偏見。

動力性能城市夠用。全系搭載30kW電機，0-50km/h加速僅需4.9秒，城市道路起步、超車輕松自如。最高車速100km/h，能夠滿足城市快速路行駛需求。

充電靈活經(jīng)濟高效。支持35分鐘快充（30%-80%）和4.8小時慢充，百公里電耗僅8.9度，每公里成本約5分錢，比乘坐公共交通更加劃算。

•電動EV：

五菱宏光MINIEV四門版的成功，印證了一個簡單卻深刻的道理，真正的爆款不是靠花哨的營銷噱頭，而是基于對用戶需求的深刻洞察。從兩門到四門，從200km到300km續(xù)航，五菱正在用實力證明，誰才是微型電動車市場的真正王者。

隨著四門版車型的持續(xù)熱銷，五菱不僅鞏固了在微型電動車市場的領(lǐng)先地位，更為整個行業(yè)指明了發(fā)展方向，精品化、個性化、實用化，將是未來微型電動車的進化方向。