一場(chǎng)看似突如其來(lái)的股權(quán)收購(gòu)傳聞，背后是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮中的必然抉擇。雙方能否在11月17日給我們一個(gè)明確的答案，業(yè)界正拭目以待。

這一合作分為兩個(gè)維度：

一是雙方充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，共同開(kāi)展新能源乘用車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)及零部件合作。

二是雙方進(jìn)一步探討深化資本合作的可行性，通過(guò)資本合作，使雙方實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明當(dāng)時(shí)表示，“多次的長(zhǎng)春之行，終于迎來(lái)今天的‘牽手’”。他還透露，雙方已洽談資本合作多年，“今年將有更多實(shí)質(zhì)性項(xiàng)目快速落地”。

03 戰(zhàn)略動(dòng)機(jī)：各取所需的雙向奔赴

對(duì)于一汽集團(tuán)而言，收購(gòu)零跑股權(quán)背后是其在新能源轉(zhuǎn)型方面的迫切需求。作為汽車(chē)央企，一汽在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)相對(duì)滯后。2024年，一汽集團(tuán)自主乘用車(chē)品牌紅旗和奔騰合計(jì)售出新能源車(chē)不足20萬(wàn)輛，占集團(tuán)整體銷(xiāo)量?jī)H6%出頭。

今年1-10月，一汽集團(tuán)自主新能源累計(jì)銷(xiāo)量為28.61萬(wàn)輛，占比剛過(guò)10%。在國(guó)資委對(duì)汽車(chē)央企新能源考核壓力加大的背景下，一汽急需找到快速突破的路徑。通過(guò)并購(gòu)快速獲得技術(shù)突破是一條捷徑。與從零開(kāi)始自主研發(fā)相比，直接引入零跑成熟的技術(shù)平臺(tái)，可讓一汽大幅降低風(fēng)險(xiǎn)、提高效率。

對(duì)零跑汽車(chē)而言，引入一汽作為大股東可帶來(lái)多方面的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。一方面，零跑可獲得國(guó)資背景的強(qiáng)大支持，為后續(xù)融資及產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)峁┍憷Ａ硪环矫妫黄椴既珖?guó)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈資源將幫助零跑進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。

04 零跑崛起：從“外行”到“黑馬”的逆襲

零跑汽車(chē)的發(fā)展歷程堪稱(chēng)行業(yè)奇跡。2019年零跑汽車(chē)第一款車(chē)型上市，其“特立獨(dú)行”的產(chǎn)品讓業(yè)內(nèi)直呼其為“外行”，市場(chǎng)同樣不買(mǎi)賬。交付首年，零跑汽車(chē)全年銷(xiāo)量?jī)H千余輛；次年，銷(xiāo)量仍不足萬(wàn)輛。

轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2021年，零跑汽車(chē)迎來(lái)規(guī)模的突破，全年銷(xiāo)量突破4萬(wàn)輛，2022-2023年連續(xù)站上10萬(wàn)輛大關(guān)，展現(xiàn)出黑馬風(fēng)采。2023年10月，全球第四大汽車(chē)集團(tuán)Stellantis集團(tuán)看中零跑汽車(chē)，宣布投資約15億歐元以獲取零跑汽車(chē)21.2616%的股權(quán)，并由此成為零跑汽車(chē)的大股東。

獲得充足資金注入后，零跑汽車(chē)在2024年銷(xiāo)量猛增直逼30萬(wàn)輛大關(guān)，坐穩(wěn)造車(chē)新勢(shì)力第三把交椅。進(jìn)入2025年，零跑汽車(chē)?yán)^續(xù)提速，10月單月銷(xiāo)量一舉突破7萬(wàn)輛大關(guān)，連續(xù)8個(gè)月位列新勢(shì)力銷(xiāo)冠。1-10月累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)46.58萬(wàn)輛，成為造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)之無(wú)愧的新領(lǐng)頭羊。