東京車展上的豐田，最引人注目的并非雷克薩斯的六輪和世極的頂奢，反而是最“走量”的卡羅拉概念車。

這其實(shí)并不奇怪，作為全球銷量超5000萬(wàn)輛的品牌代表車型，卡羅拉的全新設(shè)計(jì)在某種程度上，代表了豐田品牌車型未來(lái)的設(shè)計(jì)走向。

而作為中國(guó)汽車媒體，關(guān)注這款概念車還有另外一層原因——這款概念車和即將在中國(guó)上市的下一代卡羅拉會(huì)是怎樣的關(guān)系？豐田不斷深化的本土化戰(zhàn)略，是否將徹底改變我們過(guò)去對(duì)豐田全球車的理解？

不一樣的卡羅拉

從這款卡羅拉概念車來(lái)看，其無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，都完全打破了過(guò)去卡羅拉帶給消費(fèi)者的家用化印象。

這款概念車的外觀犀利姿態(tài)低趴，像一款隨時(shí)可以上賽道的運(yùn)動(dòng)車型，同時(shí)也與豐田的純電車型有相似之處。貫穿式燈帶的設(shè)計(jì)，在中國(guó)新能源車上已經(jīng)很多，但對(duì)于卡羅拉來(lái)說(shuō)，這是個(gè)新設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾方面，卡羅拉概念車則完全電動(dòng)化了。特斯拉化的極簡(jiǎn)大屏和科幻感強(qiáng)烈的中控部分，在詮釋科技的同時(shí)，也有著追求設(shè)計(jì)感而放棄實(shí)用性的概念性。與之類似的還有運(yùn)動(dòng)型座椅和頭枕，這很酷，但大概率不會(huì)應(yīng)用到量產(chǎn)車上。

這是一款不一樣的“卡羅拉”。極其運(yùn)動(dòng)化和科技感的設(shè)計(jì)，符合一款概念車應(yīng)有的“概念”。與此同時(shí)，其中一些并不過(guò)于夸張的設(shè)計(jì)，也非常便于日后落地到量產(chǎn)車身上。

而按照豐田官方的說(shuō)法，這款概念車可以適配任何一種動(dòng)力形式。這意味著，除了燃油版和HEV混動(dòng)之外，純電和插混也都在可行性的名單之中。

但先別急著興奮，因?yàn)檫@些吸睛且頗受好評(píng)的概念設(shè)計(jì)，可能和不久后會(huì)上市的卡羅拉新車并沒(méi)有多少關(guān)聯(lián)。

就在上個(gè)月，一汽豐田對(duì)2026款卡羅拉進(jìn)行了申報(bào)。從申報(bào)信息來(lái)看，2026款卡羅拉在外觀上有著更趨向于bZ5的設(shè)計(jì)風(fēng)格，內(nèi)飾上則是相對(duì)傳統(tǒng)的樣式，動(dòng)力上依然是提供燃油和智能電混雙擎版車型兩種版本。

總之，中國(guó)上市的2026款卡羅拉，和這款概念車并沒(méi)有什么相似之處。那么未來(lái)呢？如果這些設(shè)計(jì)在中期改款上落地，中國(guó)消費(fèi)者能接觸到嗎？

為每一個(gè)“你”而來(lái)

產(chǎn)生這種疑問(wèn)的原因在于，在今年上海車展上，豐田中國(guó)發(fā)布“立全球 更中國(guó)”戰(zhàn)略，回應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化、智能化變革，以及扎根中國(guó)市場(chǎng)的決心。

與此同時(shí)，豐田正式對(duì)外公布了全新的中國(guó)首席工程師（RCE）體制和ONE R&D研發(fā)體制，并將四位中國(guó)首席工程師帶到臺(tái)前。

在此機(jī)制下，廣汽豐田鉑智3X、鉑智7和一汽豐田的bZ5應(yīng)運(yùn)而生。這三款車型都是純電產(chǎn)品，且都屬于中國(guó)特供車型，并不在豐田全球車的序列之中。

但為了應(yīng)對(duì)中國(guó)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)，豐田也將絕大部分在售車型的研發(fā)主導(dǎo)權(quán)下放至本土化團(tuán)隊(duì)。這其中，就包括了卡羅拉、凱美瑞、在內(nèi)的一系列品牌標(biāo)桿車型。

作為豐田征戰(zhàn)全球市場(chǎng)的主力車型之一，卡羅拉轎車2024年全球銷量69.7萬(wàn)輛，全球銷量超過(guò)5000萬(wàn)輛，是全球最暢銷轎車，也是一汽豐田曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)。但隨著中國(guó)市場(chǎng)新能源化，在售車型進(jìn)入周期末端，卡羅拉在國(guó)內(nèi)的銷量已經(jīng)大幅下跌，急需換代新車型提振。

在中國(guó)銷售的下一代卡羅拉，將由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行主導(dǎo)開(kāi)發(fā)。而新一代卡羅拉的研發(fā)負(fù)責(zé)人，是來(lái)自一汽豐田的徐天龍。

RCE機(jī)制會(huì)給豐田帶來(lái)哪些改變？從鉑智3X的熱銷，以及鉑智7超5米的車長(zhǎng)不難看出，以中國(guó)本土需求為出發(fā)點(diǎn)的全新一代豐田車型，必然是以電動(dòng)化、智能化和更加大型化作為核心，從卡羅拉到漢蘭達(dá)莫不如是。

從申報(bào)信息來(lái)看，2026款卡羅拉的外觀設(shè)計(jì)與bZ5頗為相似，軸距加長(zhǎng)50mm到2750mm，達(dá)到了一輛B級(jí)車的水平，車身長(zhǎng)度則超過(guò)4.7米，成為最寬敞的一代卡羅拉。

更大的空間，更智能化的座艙，多種動(dòng)力適配，以及更高的性價(jià)比，將為新一代卡羅拉煥發(fā)新的生機(jī)。但這一在中國(guó)行得通的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，并不一定與全球發(fā)展相一致。

正如此次東京車展，豐田的“TO YOU，TOYOTA”宣傳語(yǔ)，表達(dá)出了豐田要為每一個(gè)“你”造車的品牌理念。不同時(shí)區(qū)的消費(fèi)者，所接觸的或許是十分不同的“TOYOTA”。那么此次展出的卡羅拉概念車，又是為哪一個(gè)“你”而來(lái)呢？

合而不同的進(jìn)化

事實(shí)上，豐田的深度放權(quán)，一方面，標(biāo)志著其本土化的改變已經(jīng)進(jìn)入真正的品牌核心區(qū)；另一方面，這也預(yù)示著在中國(guó)銷售的豐田車，將開(kāi)始走出一條自己的發(fā)展道路，從而和全球車漸行漸遠(yuǎn)，愈發(fā)不同。

當(dāng)前，豐田在中國(guó)市場(chǎng)是鉑智3X和bZ5打市場(chǎng)，bZ4X這個(gè)“前輩”已經(jīng)銷聲匿跡；而豐田在全球其他地區(qū)，還在對(duì)bZ4X進(jìn)行改款。“不同”，才是未來(lái)豐田在華發(fā)展真正的關(guān)鍵詞。

新一代的卡羅拉只是這種“大不同”的一個(gè)開(kāi)始。今年6月，廣汽豐田宣布新一代漢蘭達(dá)和賽那將推出增程版，預(yù)計(jì)新車型會(huì)在2027年推出。

按照廣汽豐田的計(jì)劃，在加速普及成熟的第五代油電混動(dòng)技術(shù)（THS）的同時(shí)，同步研發(fā)第六代混動(dòng)技術(shù)；同時(shí)，快速打通增程式技術(shù)的應(yīng)用，并盡快落地量產(chǎn)。到2030年，其新能源車型占比將達(dá)到80%。

為此，廣汽豐田打造了一大一小兩個(gè)專屬的新能源平臺(tái)。大平臺(tái)最大可以支持到5.3米的車長(zhǎng)，兼容純電、插混和增程各種新能源動(dòng)力模式；小平臺(tái)則是5米之內(nèi)，主打小車型大空間的特色。這兩個(gè)平臺(tái)，已經(jīng)在鉑智3X和鉑智7上應(yīng)用，前者已經(jīng)成為當(dāng)下廣豐最受關(guān)注的車型。

毫無(wú)疑問(wèn)，這將是豐田全球標(biāo)桿車型的又一次純本土化改造，也是豐田植根中國(guó)的又一個(gè)成果。

從卡羅拉到漢蘭達(dá)，從全球?qū)氲奖就裂邪l(fā)，合而不同，豐田的中國(guó)式進(jìn)化正在加速。