在商用車新能源轉(zhuǎn)型的關鍵窗口期，奇瑞商用車正以“技術(shù)引領、全品類布局”的戰(zhàn)略姿態(tài)加速突圍。

近日，奇瑞商用車多位高管在媒體群訪中披露，公司已將商用車確立為集團新增長曲線，2025 年作為 2030 戰(zhàn)略推進的首年，正從產(chǎn)品、技術(shù)、渠道多維度夯實基礎；未來 3-5 年，新能源商用車部分細分市場滲透率預計將超 60%，同時通過全球化高端布局與國內(nèi)下沉市場深耕，劍指 2030 年“接近百萬銷量”目標。

2030 劍指百萬銷量，2025 夯實 “基礎年”

奇瑞控股副總裁、奇瑞商用車黨委書記兼總經(jīng)理鞏月瓊明確，集團在 2023 年底為商用車定調(diào)，2024 年為 “新能源元年”，2025 年則是 2030 戰(zhàn)略的關鍵起步年。圍繞 “接近百萬銷量” 的長期目標，這兩年重點在打基礎：明確戰(zhàn)略、梳理管理、加大產(chǎn)品投入、啟動新業(yè)務線。

從當前業(yè)績看，戰(zhàn)略成效已初步顯現(xiàn)。2025 年 1-9 月，奇瑞商用車核心業(yè)務輕商板塊（含面、微卡）累計同比增長約 62%，其中輕卡產(chǎn)品自 2024 年底推出后快速爬坡，上月行業(yè)排名升至第 8 位，四季度目標沖刺前 5；重卡業(yè)務則通過場景化新能源產(chǎn)品開發(fā)，在客戶口碑、電耗控制上表現(xiàn)突出，同時完成 OPD 產(chǎn)品開發(fā)流程、質(zhì)量體系升級，為后續(xù)增長筑牢 “內(nèi)功”。

細分市場破局：重卡新能源滲透率將超 60%，輕卡下沉、大 VAN 對標歐洲

針對新能源商用車的細分賽道，奇瑞商用車高管團隊給出了清晰的增長路徑，不同品類各有側(cè)重。

“新能源商用車巔峰狀狀況在倒短市場，中長途還處于較少的階段，但是我認為從明年開始就會正式進入中長途的電動化的市場。” 奇瑞商用車副總經(jīng)理、集瑞聯(lián)合重工總經(jīng)理朱宏表示，當前倒短市場中，牽引車新能源化占比已達 30%-40%，疊加自卸車等品類，未來 3-5 年新能源重卡整體滲透率突破 60%“是大概率事件”，他認為預判的“50% 滲透率”過于保守了。

奇瑞商用車副總經(jīng)理、輕商國內(nèi)營銷公司總經(jīng)理李杰指出，輕卡市場正經(jīng)歷兩大結(jié)構(gòu)性變化：一是價格下沉，主流車型從 20 萬元降至 18 萬元，4.2 米車型進入 10 萬元區(qū)間，明年價格仍將下探，直接激活三四線城市市場；二是客戶結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，從過去“大 B 端為主”轉(zhuǎn)向“中小 B 端 + 散客”，且散客自購需求明年將迎來 “爆發(fā)式增長”。

為應對這一變化，奇瑞輕卡以“兩個月一款新產(chǎn)品”的節(jié)奏推進場景化布局，已推出百萬公里定制版、聚能版、紅蹄版等車型，覆蓋不同續(xù)航與運輸場景。

大 VAN 業(yè)務被視為奇瑞商用車的 “全球化突破口”。奇瑞商用車副總經(jīng)理、VAN 事業(yè)部總經(jīng)理楊峻嶺透露，公司已組建國內(nèi)頂尖大 VAN 研發(fā)團隊，對標歐洲標準開發(fā)產(chǎn)品，目標 “脫離低價低質(zhì)的紅海競爭”，同時兼顧國內(nèi)市場 —— 隨著中國 GDP 增長與社會分工精細化，大 VAN 需求將很大程度上復制歐洲 “GDP 達 7000-10000 美元后規(guī)模爆發(fā)”的路徑，其認為，國內(nèi)與歐洲在使用場景和需求的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)背后的邏輯是一致。

面對商用車新能源領域的同質(zhì)化競爭，奇瑞商用車將“技術(shù)引領”作為核心破局點，明確 “智能化 + 電動化” 雙線發(fā)力。更值得關注的是無人物流車戰(zhàn)略。鞏月瓊表示，商用車無人化以 “全生命周期運營數(shù)據(jù)” 為核心驅(qū)動，落地節(jié)奏將快于乘用車 RoboTaxi，計劃 2025 年 12 月正式發(fā)布戰(zhàn)略，推動無人化從 “可演示” 走向 “可運營”。

全球與下沉平衡：海外賺利潤，國內(nèi)做規(guī)模

如何平衡 “海外高端市場” 與 “國內(nèi)下沉市場” 的資源投入，是奇瑞商用車全球化戰(zhàn)略的關鍵命題。鞏月瓊給出明確答案：“當下海外做利潤，國內(nèi)做規(guī)模；長期看，中國市場將回歸價值市場，引領全球標準。”

具體布局上，奇瑞商用車以 “全球化頂級標準” 定義產(chǎn)品，涵蓋性能、功能、品質(zhì)等維度，同時重金投入“歐洲能力建設”，確保品質(zhì)先于產(chǎn)品引領市場；借助乘用車海外市場經(jīng)驗，深度研究海外法規(guī)，規(guī)避合規(guī)風險。國內(nèi)市場則通過輕卡、小卡價格下沉，聚焦三四線及縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，強化品牌溝通與渠道覆蓋，抓住下沉市場新能源滲透機遇。

針對出海面臨的 “新能源商用車殘值低” 痛點，楊峻嶺透露，奇瑞正研發(fā) “行業(yè)首個可信數(shù)據(jù)殘值保障系統(tǒng)”，通過產(chǎn)品設計提升可靠性、數(shù)字化優(yōu)化服務標準、創(chuàng)新售后政策，多維度提升車輛殘值，為全球化掃清障礙。

當被問及商用車板塊上市計劃時，鞏月瓊明確表示：“上市是企業(yè)核心戰(zhàn)略中的一步資本戰(zhàn)略，我們希望以最快時間實現(xiàn)目標。”