在一場場發(fā)布會上，國產(chǎn)新勢力揮舞著技術參數(shù)與華麗辭藻編織的利劍，一次次將特斯拉斬落馬下。然而當36輛智能汽車駛入真實高速公路的“生死考場”，PPT上的200分實力瞬間跌落至70分的殘酷現(xiàn)實。隨著消失的前車呼嘯而至，靜止障礙物在黑夜中如鬼魅浮現(xiàn)，號稱“行業(yè)第一”的智駕系統(tǒng)在碰撞瞬間集體失效。
今年7月，懂車帝與央視新聞聯(lián)合打造的真實測試道路，成為戳破行業(yè)泡沫的利刃。消失的前車、夜間施工區(qū)卡車避讓、兒童橫穿等15項高風險場景，累計216次模擬碰撞測試——這場中國規(guī)模最大、場景最嚴苛的智駕實測中，36款主流車型在高速場景的整體通過率僅有24%，夜間遇施工+卡車避讓成功率不足50%，兒童過馬路通過率勉強達到58%。
當小米SU7 Max在“消失前車”場景中識別障礙卻剎不住車猛烈撞擊，當問界M9以64km/h追尾靜止車輛，當價值百萬的豪華車在夜間測試中如盲人般撞向障礙物，曾經(jīng)在發(fā)布會上“吊打特斯拉”的學霸們，此刻在成績單上留下大片刺眼的空白。
極限測試撕開“PPT神話”
測試道路上的殘酷數(shù)據(jù)，無情揭露了行業(yè)宣傳與真實能力間的天塹。在六大高速場景測試中，36款車型累計完成183次測試，僅44次通過。更令人心驚的是“消失前車”場景：以130km/h高速行駛時，前車突然變道露出靜止障礙車，超過70%的車型未能避免碰撞。
部分車型在慌亂中違背“讓速不讓道”的安全準則，危險變道避讓反而險些引發(fā)二次事故。夜間測試成為“照妖鏡”：無路燈環(huán)境下，僅有29%的車型能識別并避讓事故車輛。在模擬野豬突竄的極端場景中，沒有激光雷達的特斯拉Model X成為唯一通過的車型，其純視覺系統(tǒng)展現(xiàn)出令人驚訝的環(huán)境適應力。
品牌表現(xiàn)呈現(xiàn)斷崖式分化：特斯拉Model 3與Model X在高速測試中以5/6的通過率霸榜前二；自主品牌中以3/6通過率位居第三，成為國產(chǎn)車最佳；而問界M7/M9、阿維塔07等“華為系”車型頻現(xiàn)系統(tǒng)猶豫與違規(guī)變道；極氪007、等15款車型多個項目得分為零，在安全底線前集體失守。
值得一提的是，馬斯克也在社交媒體X上轉發(fā)了關于懂車帝高速智駕測試的消息，指出“特斯拉在沒有本地訓練數(shù)據(jù)的情況下，在中國取得了最高成績。”馬斯克補充說，正在添加來自特斯拉的世界模擬器和測試軌道的訓練數(shù)據(jù)，以實現(xiàn)測試全通過。
由此可見，這場由央視背書的測試引發(fā)車企強烈反彈，部分品牌甚至被曝向相關部門施壓要求下架視頻。然而原始數(shù)據(jù)與測試過程的完整留存，讓這場“扒底褲”式的實驗成為無法抹去的安全警示。
純視覺逆襲成最大贏家?
當硬件堆砌的神話在真實路況前崩塌，特斯拉的純視覺方案卻展現(xiàn)出驚人韌性。Model X在城市測試中以8/9的通過率再度奪冠，在開進大轉盤、轉盤內(nèi)匯入等復雜場景中展現(xiàn)出類人的決策能力。更令人意外的是，沒有激光雷達加持的Model X，竟成為唯一通過“莽撞橫穿的豬”測試的車型。
這顛覆了行業(yè)對傳感器配置的固有認知。測試數(shù)據(jù)顯示，激光雷達在夜間識別中具有優(yōu)勢，但硬件配置與最終效果并非簡單正比關系。搭載相同華為ADS系統(tǒng)的不同品牌車型表現(xiàn)各異；同品牌不同型號在相同測試條件下結果波動，暴露軟件策略與整車集成能力才是關鍵。
嵐圖汽車CBO邵明峰曾在接受采訪時道破癥結：“L3的到來不僅是責任主體的變化，主機廠更應把技術冗余做到極致。車企需要保證每一項功能穩(wěn)定性及冗余邊界。”
監(jiān)管重拳粉碎自動駕駛迷夢
測試結果發(fā)布的同一天，公安部交管局在國務院新聞發(fā)布會上的聲明如雷霆貫耳：“目前我國市售汽車搭載的‘智駕’系統(tǒng)均不具備自動駕駛功能，駕駛人始終是安全責任主體。” 公安部交通管理局局長王強的發(fā)言直指行業(yè)亂象：部分車企模糊L2與L3的邊界，導致消費者誤將輔助駕駛當作“無人駕駛”。
法律風險從未如此清晰。駕駛人若在輔助駕駛狀態(tài)下“脫手脫眼”，將面臨三重法律追責：事故造成的財產(chǎn)人身損失需承擔民事賠償；交通違法行為面臨行政處罰；重大事故更可能構成交通肇事罪承擔刑責。湖北襄陽一司機醉駕后謊稱“由智駕系統(tǒng)操控”，最終仍以危險駕駛罪被判處拘役5個月——這一案例成為公安部警示教育的鮮活教材。
監(jiān)管利劍已然出鞘。公安部宣布聯(lián)合多部門實施了包括嚴禁使用“自動駕駛”“解放雙手”等誤導性宣傳，強制新車用戶培訓在內(nèi)的車企監(jiān)管措施；推動《道路交通安全法》修訂，明確“人機共駕”法律屬性，探索將輔助駕駛操作規(guī)范納入駕考體系的配套法律法規(guī)；以及通過媒體宣傳、社區(qū)講座普及輔助駕駛本質(zhì)，消除認知誤區(qū)的公眾教育手段。
工信部更在6月公示《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準，為行業(yè)劃出不可逾越的安全底線?？萍疾客桨l(fā)布《駕駛自動化技術研發(fā)倫理指引》，要求系統(tǒng)設計必須“高度尊重生命，最大限度降低對人的傷害”。
結語：
當藍山以自主品牌第一的身份緊咬特斯拉，當華為系車型在爭議中加速算法迭代，真正的技術競賽此刻才剛剛開始。嵐圖汽車邵明峰的警示猶在耳邊：“L3不僅是責任主體的變化，更要把技術冗余做到極致。”
公安部交管局的聲明如暮鼓晨鐘：現(xiàn)階段所有智駕系統(tǒng)均需“人車共駕”，駕駛人永遠手握最后的方向盤。畢竟，“安全的核心是知曉局限而非吹噓能力”已經(jīng)成為不少人心中的共識。 那些曾被PPT光環(huán)籠罩的車型，如今在真實路況的淬煉中現(xiàn)出原形；而消費者得以撥開營銷迷霧，看清科技與生命間那條不可逾越的紅線。