一直以來(lái)，車輛高速行駛中爆胎導(dǎo)致失控，是長(zhǎng)期困擾全球汽車行業(yè)的一大安全難題。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)車輛時(shí)速達(dá)120公里時(shí)，爆胎引發(fā)死亡的風(fēng)險(xiǎn)概率接近100%，嚴(yán)重威脅駕乘人員生命安全。為破解這一技術(shù)難題，吉利工程師團(tuán)隊(duì)迎難而上，以勇闖技術(shù)“無(wú)人區(qū)”的魄力與韌勁開(kāi)發(fā)爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)，僅用1年時(shí)間便攻克了行業(yè)空白的無(wú)人駕駛漂移技術(shù)，最終將技術(shù)融入AI數(shù)字底盤，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車，為高速爆胎安全防控提供了開(kāi)創(chuàng)性的中國(guó)方案，充分展現(xiàn)了中國(guó)汽車在高精尖技術(shù)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新硬實(shí)力，為全球汽車安全技術(shù)發(fā)展注入了強(qiáng)勁的“中國(guó)動(dòng)能”。

突破技術(shù)壁壘：開(kāi)創(chuàng)全球無(wú)人駕駛漂移先河，破解高速爆胎安全困局

自2023 年，吉利便組建專項(xiàng)工程師團(tuán)隊(duì)，率先啟動(dòng)爆胎車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的前瞻性研發(fā)。然而，如何在爆胎瞬間將車輛從失控狀態(tài)轉(zhuǎn)化為可控狀態(tài)，在全球范圍內(nèi)尚無(wú)成熟技術(shù)路徑可循，研發(fā)工作一度陷入“無(wú)先例參考、無(wú)經(jīng)驗(yàn)借鑒”的困境。關(guān)鍵時(shí)刻，吉利數(shù)字底盤負(fù)責(zé)人Hunter與前瞻創(chuàng)新部負(fù)責(zé)人笑語(yǔ)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)反復(fù)研討發(fā)現(xiàn)：車輛漂移時(shí)的動(dòng)態(tài)姿態(tài)與高速爆胎失控狀態(tài)高度相似，若能實(shí)現(xiàn)對(duì)漂移時(shí)的精準(zhǔn)控制，或?qū)⒊蔀槠平獗シ€(wěn)定難題的關(guān)鍵突破口。基于這一創(chuàng)新性判斷，吉利工程師團(tuán)隊(duì)果斷將研發(fā)方向鎖定于無(wú)人駕駛漂移技術(shù)，以攻克這一高精尖技術(shù)為抓手，全力推進(jìn)AI數(shù)字底盤的創(chuàng)新突破，實(shí)現(xiàn)車輛爆胎瞬間的穩(wěn)定控制，保障用戶行車安全。

“用AI實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛漂移，在國(guó)內(nèi)外都是第一次，我們工程師們就是汽車領(lǐng)域的試飛員。”吉利前瞻創(chuàng)新部負(fù)責(zé)人笑語(yǔ)表示，為突破技術(shù)瓶頸，技術(shù)團(tuán)隊(duì)投入大量時(shí)間與精力，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次理論推導(dǎo)、仿真模擬和實(shí)車測(cè)試，解決了感知技術(shù)、算法的優(yōu)化和車輛控制系統(tǒng)等，運(yùn)用海量數(shù)據(jù)，讓AI不斷訓(xùn)練汽車底盤。2024年3月，吉利工程師團(tuán)隊(duì)在零下40攝氏度的黑河極寒環(huán)境中經(jīng)歷了14天極限測(cè)試，成功完成全球首次無(wú)人駕駛漂移，開(kāi)創(chuàng)了無(wú)人駕駛漂移技術(shù)的先河。

突圍海外壟斷：實(shí)現(xiàn)核心部件國(guó)產(chǎn)化，推動(dòng)AI數(shù)字底盤全場(chǎng)景覆蓋與應(yīng)用

技術(shù)突破只是第一步，如何實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地、讓創(chuàng)新成果普惠用戶，成為吉利工程師團(tuán)隊(duì)面臨的新挑戰(zhàn)。“讓技術(shù)平權(quán)，為用戶帶來(lái)最大的價(jià)值”是Joe Jiang帶領(lǐng)的數(shù)字底盤團(tuán)隊(duì)的初心與目標(biāo)。要把AI數(shù)字底盤量產(chǎn)，就需要一個(gè)響應(yīng)更快、控制更精準(zhǔn)的懸架支撐器，數(shù)字底盤團(tuán)隊(duì)曾找到一家國(guó)外供應(yīng)商合作，對(duì)方不僅開(kāi)出4000萬(wàn)高價(jià)，更以壟斷姿態(tài)拒絕深度配合，企圖圍困中國(guó)技術(shù)發(fā)展。面對(duì)國(guó)外供應(yīng)商對(duì)關(guān)鍵零部件的高價(jià)壟斷，吉利工程師團(tuán)隊(duì)果斷決定聯(lián)合國(guó)內(nèi)供應(yīng)商開(kāi)展突圍自救，圍繞系統(tǒng)集成、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、全軟件自研等核心環(huán)節(jié)協(xié)同攻關(guān)，成功實(shí)現(xiàn)核心零部件國(guó)產(chǎn)化替代，為技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

為覆蓋更復(fù)雜更全面的實(shí)際用車場(chǎng)景，數(shù)字底盤團(tuán)隊(duì)在完成了固定車速、固定路面測(cè)試后，進(jìn)一步整合多部門資源，開(kāi)始對(duì)極端工況下的探索，開(kāi)展無(wú)數(shù)輪的實(shí)驗(yàn)測(cè)試和實(shí)車驗(yàn)證，成功開(kāi)發(fā)出了GVMC整車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，讓AI數(shù)字底盤在數(shù)毫秒內(nèi)極速平衡車輛動(dòng)態(tài)，不僅在半冰半瀝青、雪地直道、雪地彎道等極端路面上實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景多方位的穩(wěn)定控制，還實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)自主首發(fā)的一鍵沙漠脫困以及行業(yè)首發(fā)的超級(jí)蠕行技術(shù)。目前，歷經(jīng)千錘百煉的吉利AI數(shù)字底盤技術(shù)已在GEA Evo架構(gòu)上完成了開(kāi)發(fā)，并率先搭載應(yīng)用于吉利銀河M9等最新旗艦產(chǎn)品，以硬核實(shí)力輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況挑戰(zhàn)，為用戶帶來(lái)更安全、更可靠的出行體驗(yàn)。

從AI數(shù)字底盤攻克技術(shù)壁壘實(shí)現(xiàn)可控突破，到打破國(guó)外供應(yīng)鏈壟斷、推動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)量產(chǎn)落地，吉利工程師團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)“高速爆胎難題”的故事，展現(xiàn)了吉利汽車集團(tuán)在技術(shù)創(chuàng)新上的堅(jiān)持與執(zhí)著，也是無(wú)數(shù)中國(guó)研發(fā)技術(shù)人員的生動(dòng)縮影，以突破技術(shù)天花板的執(zhí)著和勇闖技術(shù)無(wú)人區(qū)的魄力，印證了"自主創(chuàng)新路上沒(méi)有攻不破的堡壘"，推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)快速實(shí)現(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑的歷史性跨越，為中國(guó)從制造大國(guó)向創(chuàng)造強(qiáng)國(guó)升級(jí)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。