在汽車市場，車輛召回是再平常不過的事情了，表面上來看，是車企認真負責的態(tài)度體現(xiàn)，但本質(zhì)上來講，負責的前提是你先出錯了，是車輛先有問題，才有車輛召回。那么小米汽車的首次車輛召回，是不是意味著和3月份的事故有一定責任？
近日，我們從市場監(jiān)管局獲悉，小米汽車發(fā)布了最新的召回計劃，主要是召回在2024年2月6日至2025年8月30日期間生產(chǎn)的部分小米SU7標準版，共計116887輛。
共計11.7萬輛小米SU7標準版，幾乎就是三成的小米SU7啊，而召回的原因是，車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預(yù)警或處置不足，若駕駛員不及時干預(yù)，可能會增加碰撞風險。
簡單來講，這個問題其實是和智能駕駛有關(guān)的，而這是不是就意味著小米汽車承認了智駕軟件有問題，并且小米汽車表示，此次問題要通過OTA免費升級，免費這不是應(yīng)該的嘛。
還記得今年3月份銅陵三個年輕大學生的重大事故嗎？當時駕駛的就是小米SU7標準版，車輛在高速領(lǐng)航輔助駕駛狀態(tài)下檢測到障礙物后減速，但最終仍與護欄碰撞并起火。很顯然，這不就和此次小米汽車召回對上了，而且是時隔6個月才召回。
一起一起的事故和自燃，小米SU7的銷量并沒有減少，甚至一車難求，是誰在美化小米汽車。現(xiàn)在看是小米SU7的智駕問題，那么出事的時候就是安全問題。