在平均下來每天不止1輛新車上市的9月，車企的高管變動又多起來，而且目的性很強。

9月15日，東風本田召開干部大會，一則高管換防格外醒目，東風猛士科技CEO曹東杰，正式回歸東風本田出任公司董事，并擔任東風本田執行副總經理一職，代替將要調任東風本田黨委書記、工會主席候選人的潘建新。

熟悉東風汽車體系的都知道，“猛士老曹”曹東杰是深耕東風體系多年的“老兵”，早年就在東風本田的制造、品質、技術等核心板塊擔任過要職，是在東風體系成長起來的技術派高管。

從2018年，曹東杰暫別東風本田，調任為東風乘用車負責生產制造的副總。而到2022年，曹東杰轉戰猛士科技擔任CEO，著手這個豪華+電動+越野品牌從0到1的突破。3年時間品牌有大半時間花在猛士917及多款限量衍生車型上；但若以普世眼光，銷量代表一切的角度來看，圈層小眾的猛士，有一大半時間都在“試錯”， 2024年全年僅售出2101輛；直到今年8月，推出“可城可野”的猛士M817，成為關鍵轉折點，猛士曾公布過M817上市1小時內鎖單3700輛。

若對比坦克，甚至方程豹，這一數字并不算理想，但對于一個“認清現實，轉換賽道”的“新實力”來說，猛士M817是一場“小小的勝利”。所以當“老將回歸”的調動任命一出，不少人首先是錯愕，猛士剛有起色，就抽走其“靈魂人物”，但后來想想，M817的成功，讓猛士走上了轉型的正確軌道，當下東風本田才是最需要“老曹”的地方。

獨特履歷為合資破局帶來“人和”

不同于華為輪崗制度，是為了給高管制造多元化管理經驗，也賦能不同業務板塊，進一步強化組織活力。國有大型車企內部的調崗通常跟任命人的履歷、管理風格、思路打法有關，尤其在關鍵期委以重任，承載著某種戰略思考和路線轉變的信號。就在干部大會上， 東風董事長楊青強調要強化使命擔當，加快轉型發展步伐，將股東雙方資源與政策優勢轉化為驅動合資公司發展的強大動能。借曹東杰回歸東風本田擔任“中方一把手”，顯然釋放出集團借換帥讓合資公司找到新能源轉型破局之道，目的很明確。

在任東風猛士CEO兩年多，“猛士老曹”最大的貢獻，不在于賣出了多少輛車，而是在豪華+電動+越野空白領域，打造了猛士的高端形象，尤其是當猛士917折戟沉沙時，第二款全新車型敢于跳出60萬市場的“高端小眾局”，收斂科幻激進的風格，把價格從60多萬壓到30多萬，把30萬級主流家用市場作為品牌重新起勢的支點；同時還及時搬來“救兵”，“滿血華為”上車，讓M817成為首個“全棧華為”越野方盒子， 乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙5等“華為全家桶”，都是市場最熱門的元素，也與坦克、方程豹等強勁對手拉開差異化優勢。據了解， 華為當時給猛士M817提出“四個半月完成1.24萬臺”任務，現在看來該是求仁得仁。

當然，外界無法知道曹東杰是怎么帶領團隊開拓，尤其是猛士917失利后，怎么果敢剎車轉舵改變的。但有一點肯定的， 決策人需要懂技術、懂新能源，還懂現在消費者需要什么。曹東杰在東風本田時就是技術出身，在制造、品質、技術等核心板塊都歷練過，而 猛士的經歷讓他累積了一個新能源品牌怎么在市場站穩陣腳的經驗，新的營銷模式，用戶服務體系，甚至連“猛士老曹”的個人IP都是從0開始。而到現在，曹東杰是東風體系內，又一個能和消費者直接在社交媒體對話，“聽勸”開放，帶著新勢力主理人色彩的超級產品經理了。相信曹東杰這份獨特的履歷，是集團內部讓他重回東風本田的最直接原因。

其實對所有經歷新能源轉型陣痛的合資車企來說，不怕技術儲備不夠，外方品牌有深厚的技術、設計積淀，也有穿越汽車興衰周期的經驗；中方有人才，有本土化思維，有制造資本和深厚的體系能力； 怕就怕決策層的思維跟不上來，燃油時代求規模的經驗，早讓道給新能源的高效率之戰，若抓不住體系實力和本土化的研發優勢，不敢于與自主品牌、新勢力正面打一場又一場的智能電動化戰役，光靠守燃油基盤，是守不住大局的。

這不難令人想起1年半前，東風集團任命“80后”年輕高管周峰東風日產乘用車公司副總經理，同樣沒選擇外部“空降”，同樣任命熟悉合資企業的運作邏輯與技術短板，又對合資品牌有情意結的人擔當大任。結果東風日產出現了一輛很能跟上市場主流風向，又凸顯“沙發大廠”品牌優勢的N7，如今能站穩月銷1萬出頭，儼然“合資2.0”轉型的模板。如今再到成都車展東風日產的展臺看看，推新色瞄準女性用戶，展臺布置成玫瑰花海，哪有一點傳統合資品牌“固化守舊”的樣子？比新勢力更新勢力，更會快速拿捏消費市場的喜好。

既是技術派又懂市場，更何況曹東杰有運營一個新能源品牌，技術創新、市場拓展、品牌打造、面對困局的轉手為贏的經驗？ 這是“老將歸隊”的最大意義，目前東風本田要開啟“合資2.0”，就需要一個“懂新能源+懂傳統”的領導者。 對外，需以出色的市場業績緩解銷量焦慮，為戰略轉型爭取空間；對內，要凝聚東風本田團隊士氣，統一思想與步伐；于業務，須深諳技術與中國市場，精準把握消費者需求；于溝通，則要成為中日雙方的高效橋梁，以穩健的利潤消除日方對本土化戰略的疑慮。同時，一個“聽勸”又接地氣的“主理人”，是很能為品牌在社交平臺上加分的，尤其是在當下對合資品牌并不友好的網路輿論下。

車厘子觀察

“技術派”相繼上陣的深意

8月初，廣汽本田中方“一把手”換成技術派出身的高洪祥，一個半月后，東風本田又是技術派老將回歸，廣本東本相繼完成中方核心管理層換防，或許另有深意？

其實，無論是高洪祥接替李進，還是曹東杰接替潘建新，并不代表推翻前任的新能源戰略，李潘二人在任上同樣為合資公司的轉型爭取了時間，鞏固燃油基盤成為轉型的重要基石，通過優化產品布局，既為雅閣、皓影、CR-V、思域等主力車型保持市場競爭力，也讓新能源工廠和新車戰略得以加碼的“底氣”。

但面對“內卷致死”的2025年中國車市競爭大局，鉚足勁推出的東風本田S7和廣汽本田P7銷量不符預期，前八月兩家合資公司的銷量承壓下滑明顯，這就需要用更進取凌厲的戰略，去突圍市場。

本田的電動化是落后么？本田在中國不思進取么？相信每個開過本田電車的人，都是堅決不同意的。本土化不夠、智艙智駕不似中國消費者預期，埋沒了本田電車在市場的能見度。而新帥的重任，就是是強化市場對本田電車的“技術流”形象，同時要把本田的成熟技術與本土需求深度融合，再配合中方的強大供應體系，造出價格、智能化更具能打的新車矩陣。

這是一盤戰略大棋，雖難，但不得不堅持著做。