敞篷GT跑車市場向來特殊，這類車型的硬頂版在市場中舉步維艱時，敞篷版卻能逆勢崛起。這也讓阿斯頓·馬丁DB12 Volante的重要性顯得出人意料，與最新款Vantage Roadster及即將推出的Vanquish Volante共同構(gòu)成品牌核心產(chǎn)品矩陣。
對于這些車型而言，客戶群體與利潤空間都能實現(xiàn)大幅增長：硬頂跑車彰顯格調(diào)，敞篷跑車創(chuàng)造收益，而阿斯頓·馬丁正急需這樣的盈利增長點。
理論上，DB12 Volante本應完美融合敞篷GT跑車的所有核心優(yōu)勢 —— 既有賓利歐陸GT那般精致考究的內(nèi)飾與靜謐質(zhì)感，又具備法拉利Roma Spider的駕駛動態(tài)表現(xiàn)，同時還擁有遠超兩者的優(yōu)雅氣質(zhì)。
但現(xiàn)實是否能達到這般高遠的預期？
在技術(shù)配置上，Volante與DB12硬頂版保持一致：搭載梅賽德斯-AMG 4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，經(jīng)英國本土性能調(diào)校后，最大功率可達671馬力，峰值扭矩800Nm，動力通過8速自動變速箱與電子限滑差速器傳遞至后輪。
車身結(jié)構(gòu)方面的改動微乎其微。
相較于DB11，DB12系列本就經(jīng)歷了全面的剛性強化與質(zhì)感優(yōu)化，而這一過程從一開始就兼顧了敞篷版的需求。其僅針對車頂機構(gòu)增加的90公斤重量，對車尾剛性進行了小幅強化，其余基本保持不變。
談及車頂，阿斯頓·馬丁引以為傲的是其8層“k型折疊”軟頂設(shè)計 —— 可在16秒內(nèi)折疊至僅260毫米的堆疊高度，或在14秒內(nèi)完全展開，且所有操作均可在時速約50公里內(nèi)完成。
移除車頂后，DB12的部分優(yōu)雅感有所減弱：硬頂版標志性的后翼子板被取消，以容納8層軟頂，這使得駕駛艙視覺上更緊湊，車尾則顯得更長，打破了原本連貫的設(shè)計比例。
敞篷狀態(tài)下，為完整容納車頂而重新設(shè)計的車尾區(qū)域顯得格外寬大；后排空間比本就局促的硬頂版更為狹窄，后備箱容積也有所縮減，想要周末短途旅行，打包行李就得精心規(guī)劃。
搭載671馬力AMG V8發(fā)動機的DB12 Volante，其性能表現(xiàn)完全符合預期：動力儲備極為充沛，絲毫沒有讓人失望。盡管法規(guī)限制使得動力系統(tǒng)的聲浪變得低沉內(nèi)斂，但它的性能表現(xiàn)更偏向超跑，而非傳統(tǒng)的大型GT跑車。
在GT模式下，8速采埃孚自動變速箱與V8發(fā)動機的扭矩輸出匹配默契；但當需要超越慢車時，動力響應卻不如預期那般迅猛，此時需拉動左側(cè)換擋撥片激活渦輪，才能促使車輛全力加速。
最佳駕駛設(shè)置是：將中央駕駛模式旋鈕擰至運動模式，變速箱切換為手動模式，同時將減震器調(diào)回GT模式。這正是敞篷版DB12的黃金工作狀態(tài)，動力系統(tǒng)的響應精準契合駕駛預期，且保留了硬頂版超級GT跑車的核心特質(zhì)。
將4.0升發(fā)動機拉升至峰值轉(zhuǎn)速時，Volante完全展現(xiàn)出阿斯頓·馬丁所宣稱的超跑性能，盡管與法拉利Roma的狂暴性能仍有差距。
但問題在于：這并非Volante的優(yōu)勢領(lǐng)域。
與硬頂版一樣，當被激烈駕駛時，DB12 Volante會顯得有些糾結(jié) —— 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊保持線性、直接且精準，完全感受不到敞篷帶來的結(jié)構(gòu)剛性不足，但底盤其余部分卻難以跟上節(jié)奏。
在多數(shù)路面條件下，當車輛在彎道中承受多重受力時，底盤容易失去穩(wěn)定：你可能剛讓車輛在彎道中保持平衡姿態(tài)，減震器遇到顛簸時，底盤便會突然緊繃，破壞整體穩(wěn)定性，讓人產(chǎn)生不安感。
與硬頂版相同，Volante在平緩駕駛時更能展現(xiàn)其魅力，尤其是敞篷狀態(tài)下，山路駕駛體驗更佳。找到適合自己且與車輛匹配的駕駛節(jié)奏，里程便會在愜意中悄然流逝，此時底盤的柔韌性回歸，車身控制精準，各項響應可預測性強。
這樣的設(shè)定讓駕駛者既能享受舒適的人體工程學設(shè)計，又能始終保持足夠的駕駛參與感，而非像賓利歐陸GT等車型那樣，可隨時切換至“與世隔絕”的狀態(tài)。
該車的懸掛系統(tǒng)仍有優(yōu)化空間：配備21英寸輪轂的輪胎給人一種胎壓過高的感覺，行駛時更像是在與路面對抗，而非吸收顛簸。此外，不同駕駛模式之間的差異過于細微，GT模式與運動模式、運動模式與運動+模式的區(qū)別僅停留在細節(jié)微調(diào)，而非鮮明的風格切換。
但就像大多數(shù)配備多模式系統(tǒng)的車型一樣，Volante其實并不需要如此多的模式選擇。如果工程師能夠?qū)Ｗ⒂诖蛟靻我坏暮诵脑O(shè)定，而非試圖兼顧三種模式卻最終陷入“四不像”的尷尬境地，這款車的表現(xiàn)將會更佳。
這并非阿斯頓·馬丁獨有的問題，而是整個行業(yè)的通病，但諸如Volante這類高端車型，會讓這類問題顯得更為突出。
有些人會認為DB12 Volante存在一種定位上的困惑，激烈駕駛時，發(fā)動機的性格與狂暴性能并不匹配，底盤也無法與路面建立起讓人完全安心的溝通感；而當放緩節(jié)奏時，懸掛與車身姿態(tài)又始終帶著一絲緊繃感，仿佛在催促你再次猛踩油門。
從駕駛座望去，內(nèi)飾的設(shè)計與質(zhì)感完全符合當代阿斯頓·馬丁的風格。流暢的內(nèi)飾線條、更簡潔清晰的按鍵與控制布局，人體工程學設(shè)計也大幅改進，徹底擺脫了DB11那種被硬塞進駕駛艙，卻仍感覺與車身邊緣相距甚遠的不適感。
與部分敞篷車不同，DB12 Volante關(guān)閉軟頂后，車內(nèi)空間感與硬頂版幾乎無異，且擁有接近方正造型賓利歐陸GT的寬敞感，卻不會讓人產(chǎn)生空曠感。
阿斯頓·馬丁全新的TFT儀表盤與信息娛樂系統(tǒng)相較于前代有了顯著提升，但仍存在不足，核心儀表的尺寸恰到好處，但如同硬頂版一樣，新的人機交互屏幕按鍵過于小巧，行駛中難以操作；屏幕字體偏小，不易聚焦，觸屏控制也需要高度專注。
這與空調(diào)、駕駛模式、車頂及車窗的控制按鍵形成鮮明對比。后者阻尼細膩，觸感高級。此外，當車頂降下、陽光直射屏幕時，幾乎無法看清任何內(nèi)容，更談不上操作調(diào)整。
誠然，這比前代有了進步，但仍有很大的優(yōu)化空間。
車內(nèi)后排的異響問題也亟待解決，車頂、防滾架裝飾板與后排座椅之間的摩擦會產(chǎn)生持續(xù)異響，尤其在車頂關(guān)閉時，這些噪音格外惱人。此外，對于一款起售價超過20萬英鎊的車型，車頂關(guān)閉時，車頂前沿的風噪也超出了預期。
DB12 Volante的內(nèi)飾確實與前代DB11相比有了天翻地覆的進步，盡管人機交互系統(tǒng)仍需微調(diào)，部分品質(zhì)問題也有待解決，但整體設(shè)計極為精美，大部分觸控區(qū)域都彰顯著高端質(zhì)感。不過需要注意的是，車頂關(guān)閉時，車內(nèi)會顯得有些壓抑。
DB12 Volante無疑是一款極具美感的優(yōu)雅座駕，當它在優(yōu)勢領(lǐng)域發(fā)揮時，其奢華感與吸引力不輸任何競爭對手。法拉利Roma Spider在動力系統(tǒng)與底盤上傾注了大量心血，賓利歐陸GT敞篷版則將豪華感推向極致，而DB12 Volante恰好介于兩者之間。
目前來看，與DB12硬頂版一樣，Volante在部分關(guān)鍵領(lǐng)域仍需打磨，如更穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)、更線性的動力輸出、重新設(shè)計的人機交互屏幕，這些改進對于阿斯頓·馬丁的工程師們而言并非難事。
聽起來或許有些反常，但DB12 Volante 19.95萬英鎊的起售價實則極具性價比。僅從外觀來看，它完全配得上這一價格；再結(jié)合其裝配工藝、材質(zhì)品質(zhì)與駕駛體驗，這款阿斯頓·馬丁最新敞篷車型的優(yōu)勢十分顯著。
相較于賓利售價22.5萬英鎊的歐陸GT敞篷版，這款車型更具競爭力：造型更流暢、更現(xiàn)代、更具吸引力；盡管賓利近年來在動態(tài)性能上有所提升，但DB12 Volante的駕駛質(zhì)感更為清晰精準。
此外，這也是首款在內(nèi)飾精致度上能與賓利正面抗衡的阿斯頓·馬丁車型。
瑪莎拉蒂GranCabrio的起售價為16.95萬英鎊，比上述兩款車型低不少。雖然它也是一款優(yōu)秀的GT跑車，適合長途駕駛，但相較于競爭對手，缺乏些許獨特性與儀式感。
放大看
或許DB12 Volante最強大的對手，是與其共享品牌標識和生產(chǎn)線的同門車型 —— 全新Vantage Roadster。這款車型完美平衡了專注型跑車的操控性與接近DB12的大型旅行能力，其在高速行駛時的卓越表現(xiàn)，讓各項妥協(xié)都顯得合情合理。
此外，它的聲浪更動聽、造型更美觀，價格也更具優(yōu)勢。