半固態(tài)電池真的要來了？！

日前，全新MG4正式登陸工信部新車公告，標(biāo)志著半固態(tài)電池技術(shù)正式進(jìn)入商業(yè)量產(chǎn)階段。

半固態(tài)電池登上工信部目錄了

可能有些人不太了解工信部公告意味著什么，這么說吧，能登上這個(gè)公告，那就說明這款車從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到各項(xiàng)合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，都已經(jīng)通過了嚴(yán)格的審核，完全沒有問題。也就是說，全新MG4 半固態(tài)電池版的量產(chǎn)已經(jīng)是板上釘釘、確定無疑的事兒了。

而全新MG4 半固態(tài)電池版的到來，釋放出了一個(gè)個(gè)關(guān)鍵信號(hào)：那就是上汽在全新電池技術(shù)賽道上，已經(jīng)有了先發(fā)優(yōu)勢。

盡管“固態(tài)電池”“半固態(tài)電池” 等硬核技術(shù)概念已被車企反復(fù)提及多年，但是光喊沒用 ——誰先能造出來、賣出去，誰才是真贏家。

這次MG 把半固態(tài)電池車型報(bào)給工信部，等于新一輪電池技術(shù)比拼中，提前占個(gè)好位置，把主動(dòng)權(quán)握在手里。

半固態(tài)電池真的香嗎？

經(jīng)過廠家的這么多年的宣傳，相信很多人對(duì)固態(tài)電池并不陌生了，雖然固態(tài)電池在電池續(xù)航、安全性等方面，對(duì)比液態(tài)電池有顯著的提升，但是在量產(chǎn)、成本上面仍然面臨著很多難題。

而相較之下，半固態(tài)電池成為了大家一致認(rèn)為，現(xiàn)階段液態(tài)鋰離子電池與全固態(tài)鋰電池的最佳折中方案。

半固態(tài)電池，通俗地說就是是固液混合電解質(zhì)電池，是指任一側(cè)電極不含液體電解質(zhì)，另一側(cè)電極含有液態(tài)電解質(zhì)的電池。或單體中固體電解質(zhì)質(zhì)量或體積占單體中電解質(zhì)總質(zhì)量或總體積之比的一半，甚至不到一半。

雖然在電池性能上，不如“滿血版”的固態(tài)電池，但是在很多參數(shù)上，又超過了液態(tài)電池，更重要的是，價(jià)格上會(huì)比固態(tài)電池便宜很多，更能實(shí)現(xiàn)技術(shù)普及。

首先在能量密度上，半固態(tài)電池在這方面有了相當(dāng)大的提升。目前很多廠商推出的半固態(tài)電池也能將續(xù)航突破1000公里（試驗(yàn)數(shù)據(jù)）。

比如此前國軒推出的360Wh/kg三元半固態(tài)電池，續(xù)航里程就達(dá)到了續(xù)航里程 1000 公里。

不過，目前還并不知道全新MG4所搭載的半固態(tài)電池具體能量密度、電池大小和純電續(xù)航等信息。

電駒小編從網(wǎng)上查閱到的信息了解到，全新MG4將配裝上汽清陶的第2代半固態(tài)電池。這款半固態(tài)電池的電池容量為70kWh，僅含5％的液體電解質(zhì)，遠(yuǎn)超行業(yè)現(xiàn)有半固態(tài)電池占比10％～15％的水平。

而有意思的是，其能量密度為180Wh/kg，CLTC工況續(xù)駛里程達(dá)537公里。對(duì)比一下，寧德時(shí)代麒麟電池的能量密度為255Wh/kg（三元體系），而磷酸鐵鋰體系只有160Wh/kg。也就是說，其能量密度只是高于一般的磷酸鐵鋰電池。

這就有點(diǎn)奇怪了，因?yàn)榍逄漳茉粗鞍l(fā)布的同類產(chǎn)品能量密度都比這個(gè)高很多。

比如，去年上汽推出的智己L6 半固態(tài)電池，量產(chǎn)版本（如光年版）搭載的是123.7kWh半固態(tài)電池組，能量密度為199.19Wh/kg。而據(jù)此前透露，在實(shí)驗(yàn)室測試中，智己L6半固態(tài)電池能量密度達(dá)到300Wh/kg，

電駒小編猜測，這次全新MG4的半固態(tài)電池是專門定制的版本，出于成本考量降低了能量密度，畢竟該車只是一款A(yù)級(jí)純電車型。

其實(shí)，相較于續(xù)航的提升，半固態(tài)電池最核心的競爭力是安全性。

如我們前面所言，全新MG4的半固態(tài)電池的液態(tài)電解質(zhì)含量被壓縮到5%，已經(jīng)無限接近“準(zhǔn)固態(tài)”的水準(zhǔn)，這意味著自燃隱患被大幅降低。

根據(jù)上汽透露，在“三方向”、“10針刺”這樣足夠狠的實(shí)驗(yàn)里，電池依舊沒冒煙、沒起火。

另外，半固態(tài)電池的低溫表現(xiàn)也是一大亮點(diǎn)。大家都知道，電池最怕低溫，特別是一到冬天，續(xù)航就會(huì)大打折扣。但是，半固態(tài)電池就不怕這個(gè)痛點(diǎn)。

以MG4的半固態(tài)電池為例，官方表示：在低溫快充性能、放電功率、能量保持率都表現(xiàn)不俗，甚至在-25℃下依舊能正常充電。

一切技術(shù)，不能普及將毫無意義

當(dāng)然，再好的技術(shù)，如果無法普及，將毫無意義。

如何才算普及？不是把技術(shù)落地，量產(chǎn)了，那就是普及，關(guān)鍵還是要價(jià)格足夠誠意，讓技術(shù)實(shí)現(xiàn)普惠！

之前MG 方面就已經(jīng)透露過，會(huì)堅(jiān)持 “A 級(jí)車價(jià)格、準(zhǔn)固態(tài)體驗(yàn)” 的定位。這是什么意思呢？就是說讓大家花普通A級(jí)車的錢，就能享受到半固態(tài)電池帶來的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。

而參考下全新MG4的普通純電版，其預(yù)售區(qū)間為7.38-10.58萬元，電駒小編猜測，全新MG 4的半固態(tài)電池版很有可能在15萬左右，甚至是15萬以內(nèi)。

如果到時(shí)候公布的價(jià)格真的像MG說的這樣親民，那全新 MG4 半固態(tài)電池板極有可能在市場上掀起一股熱潮。