豐田埃爾法，在國內(nèi)的地位不用做過多介紹。自首次進(jìn)入國內(nèi)就一直是加價(jià)銷售，目前在國內(nèi)已經(jīng)銷售了十多年，到現(xiàn)在也依然在加價(jià)。

8月21日，有博主發(fā)布了豐田埃爾法黑外米內(nèi)小座椅版價(jià)格，指導(dǎo)價(jià)89.90萬，選裝車衣2萬，目前加價(jià)幅度2.75萬，并給出評(píng)價(jià)“行情崩了”。

想當(dāng)年，埃爾法那可是汽車界的“頂流明星”。簡直就是“土豪專屬標(biāo)簽”，憑借明星保姆車的光環(huán)，加價(jià)30萬那都是起步價(jià)，妥妥的汽車界“加價(jià)王”。

此前甚至還傳出“不加價(jià)沒資格提車”這種魔幻操作，那時(shí)候買埃爾法的車主，在網(wǎng)友眼里就是“人傻錢多”的代名詞。

為啥這么說呢？看看它的配置，2.5L混動(dòng)系統(tǒng)放在百萬級(jí)MPV里，動(dòng)力表現(xiàn)只能說相當(dāng)佛系，想體驗(yàn)速度與激情那是不可能了。

再瞅瞅內(nèi)飾，后排連個(gè)屏幕都沒有，簡直就是“毛坯房”配置，全靠“進(jìn)口高端”這個(gè)名頭在那撐著。即便如此，它愣是在國內(nèi)市場火了十幾年。

最近，埃爾法的日子好像不太好過了。經(jīng)銷商爆料，新款埃爾法的落地價(jià)開始松動(dòng)，不僅沒了加價(jià)的套路，部分車型甚至還能給出小幅度優(yōu)惠。

這樣算下來比巔峰時(shí)期直接便宜了小20萬。大家紛紛調(diào)侃：“豐田這是終于意識(shí)到韭菜割不動(dòng)了？”“埃爾法降價(jià)比國足贏球還稀奇”。

埃爾法為啥會(huì)突然“繃不住”呢？

首先是市場競爭越來越激烈。以前埃爾法靠著進(jìn)口身份和明星效應(yīng)，營造出一種稀缺感，消費(fèi)者想買還得加價(jià)排隊(duì)。

這兩年，高端MPV市場簡直就是“神仙打架”，、騰勢(shì)D9、極氪009等國產(chǎn)新勢(shì)力紛紛崛起。

這些國產(chǎn)車不僅有著續(xù)航更長的混動(dòng)技術(shù)，智能座艙配置更是拉滿，關(guān)鍵是價(jià)格還直接砍到50萬區(qū)間，性價(jià)比直接把埃爾法按在地上摩擦 。

就連豐田自家的威爾法，也因?yàn)槠叫羞M(jìn)口渠道的沖擊，早就沒了加價(jià)的底氣。埃爾法再這么端著架子，估計(jì)連老客戶都得跑光了。

另一個(gè)原因是消費(fèi)者的心態(tài)越來越成熟。

放在五年前，買埃爾法的車主或多或少都有點(diǎn)“社交屬性”，開著這車去談生意，車標(biāo)就是隱形的“身份名片”，仿佛在告訴別人“我實(shí)力雄厚”。

現(xiàn)在，高端用戶越來越務(wù)實(shí)，大家買車更看重性價(jià)比。花百萬買臺(tái)“換殼豐田”，這性價(jià)比爭議可比所謂的“面子價(jià)值”大多了。

這種消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，才是最讓豐田頭疼的，當(dāng)“信仰加成”失效，埃爾法的產(chǎn)品力短板就暴露無遺了 。

再說幾句

市場用現(xiàn)實(shí)告訴車企：中國消費(fèi)者不是不愿意為高端買單，而是不會(huì)為“智商稅”買單。純靠“進(jìn)口身份”搞饑餓營銷，遲早要被市場教育。

很多人不再將埃爾法作為第一優(yōu)先選時(shí)，它的價(jià)格自然就不會(huì)再堅(jiān)挺，加價(jià)2.75萬并不是終點(diǎn)，距離真正的價(jià)格崩了已經(jīng)不遠(yuǎn)！