12月10日，中國汽車流通協會公布了12月第一周的銷量。

如果要用一個字形容，那就是“慘”，全方位地慘。12月1—7日全國乘用車市場零售29.7萬輛，同比下降32%，較上月環比下降8%，新能源車同比下降17%，較上月環比下降10%。這樣的下降幅度，疫情之后還是頭一遭。為此，中央還提前“定調”，明年繼續國補，但影響似乎并不大。

似乎剛剛還在各種創新高，怎么車市突然就“涼了”？明年年初車市銷量會回暖嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）12月慘，明年會更慘

從政策的角度，今年12月份似乎不該是“淡季”。

大部分地方的以舊換新、報廢更新等補貼政策都是12月后收緊，新能源汽車購置稅全免政策也會在2025年底到期，2026年改為減半征收。從這個角度來說，大家應該“搶車”才對。但最近幾年持續的消費刺激，已經讓大多數消費者“麻了”。

說到底，大家為什么買車，無非就是新車添置和老車置換。大部分家庭早已添置了首臺車，而有置換需求的用戶，大多數也抵不過以舊換新的誘惑，早就下手了。在這種情況下，繼續刺激意義也不大了。

由于就業壓力加大、收入增長乏力、婚育率下降，大部分消費者的購車意愿非常低迷。能不開車就不開車，老車能開就接著開。因此也發生了一些怪現象，比如2025年前10個月汽車銷量是增長的，但汽車類社會商品零售總額反而減少了0.2%。

這說明了什么？說明需求端是疲軟的。別看各大社交媒體瘋狂刺激，也確實有一些國產高端車大爆，比如問界M9、M8持續占據50萬、40萬級SUV銷冠的位置，極氪9X初出茅廬就拿下了大批訂單，小米YU7 3分鐘大定訂單突破 20 萬臺。

但對于大多數人來說，依然是持幣觀望的態度，這些車吃掉的，不過是原本BBA一些SUV的份額而已，并不意味著大家都有錢了。

明年會更慘，持續的以舊換新、報廢補貼等政策，已經提前釋放潛在購車需求。光是2025，年前11個月，以舊換新補貼申請量就超過了1120萬輛，占總銷量的三分之一還多，這意味著“該買車的人已基本購車”。

因此哪怕明年國補繼續，從1500億到3000億到再優化，對于汽車行業的刺激都有限了。12月的慘淡只是開始，明年的銷量會更嚇人。

（2）消費者“四不買”，已立于不敗？

2025年1—9月，有超過260款車型官宣降價。并且降幅非常大，平均降幅達到11.2%。也就是說30萬的車降個3萬3只是“平均水平”，這個數據創下了歷史新高，也讓消費者徹底“怕了”。

消費者已經形成了“四不買”： “不是歷史最低價不買”，要是前面給了權益后面收緊了，消費者會第一時間排除這個選項。因此車企的優惠只能越來越大，那對于之前追求“早鳥”的用戶來說就有疑問了，既然后續只會越來越便宜，何必急于一時？

這種情況又滋生了第二個問題，“看不到止跌信號不買”。如果車價一直在跌，顯然是不能買的。還有“擔心背刺不買”，車子剛提到手，新款就出來了，這誰能接受。當然還有“懷疑降本減配不買”的，畢竟以前20萬的車賣15萬了，看著是香，很難不懷疑減配了。

新能源汽車技術迭代太快了，但汽車又是更換周期長的大件商品。消費者自然會擔心剛買的車很快就會過時，結合近期新能源汽車安全問題頻發，也讓消費者更加謹慎。

那選擇燃油車的用戶呢？顯然也下不去手。畢竟自主品牌、合資企業等密集推出新車，供給端持續擴容，行業競爭進入“白熱化”階段。一邊是各種新鮮配置和噱頭，一邊是逐漸日薄西山的燃油車，顯然大家都不想49年加入國軍。

消費者觀望，車企拼命卷，結果就是一系列的“怪相”。2025年11月，中國汽車經銷商庫存預警指數，55.6%，達到了年內高點。當前全國經銷商庫存總量已經超過330萬輛，有超過三成的經銷商存在被動壓庫的問題。

車企為沖擊年度目標，將壓庫這一行業潛規則推向極致，經銷商的賣車難度自然進一步增加。再疊加碳酸鋰價格近期上漲推高車企成本，價格戰持續惡化變成了雙重絞殺，正在把大批企業推向虧損邊緣。

（3）車企當如何？國內穩、出口強

那對于國內車企來說，應該怎么做呢？其實不少車企已經著手布局，那就是國內穩、出口強，將盈利的目標轉向海外。

今年以來，國產車的出口局面大好。2025 年前11個月，國內汽車出口量達634.3萬輛，同比增長18.7%。新能源汽車的出口占比不斷提升，前11個月汽車出口231.5萬輛，同比增長1倍。

墨西哥、阿聯酋、俄羅斯這些市場穩步增長，澳大利亞、菲律賓、哈薩克斯坦這些新市場也慢慢培育起來了。同時，國產車在歐洲等傳統汽車強國的市場份額也在不斷擴大，9月份，以比亞迪、上汽名爵（MG）及奇瑞汽車為代表的中國品牌在歐洲乘用車市場的銷售份額提升到了7.4%，創下歷史新高。

按照近20年中國耐用消費品的出口增長經驗，隨著國產車性價比提升，海外營銷體系逐步健全，必將帶動自主品牌的國際市場持續走強。國內市場是基礎，激烈的競爭和齊全的產業鏈會推動車企不斷向前。海外市場則成為重要的利潤來源，保證這個體系不斷迭代。

比亞迪在泰國、巴西、匈牙利等地建立了生產基地，長城汽車在海外有泰國、巴西等3個全工藝整車生產基地，小鵬汽車首個海外本地化生產項目在印尼落地，這些動作也說明了國內車企都在“走出去”，拓展自己的發展空間。

（4）功夫拍案

雖然疊加了新能源汽車車輛購置稅免稅政策將于年底到期等“利好”，但12月的車市似乎異常慘淡，預計明年年初也不會有太大改善。原因倒也不復雜，最近兩年的連續刺激，消費者都疲了，該換車的也早換了，剩下的用戶大多持觀望態度。

接下來，就是車企已經擴張起來的產能，與逐漸企穩的市場之間的矛盾了。預計車企的日子會不好過，出海似乎是唯一的出路。