12月20日，一塊“渝AD0001Z”的新能源號(hào)牌安裝在了一臺(tái)深藍(lán)SL03車型之上。就此，中國(guó)首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛號(hào)牌在重慶誕生。這標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)正式從“輔助駕駛”時(shí)代邁入“有條件自動(dòng)駕駛”的合規(guī)商用新階段。

這塊具有里程碑意義的號(hào)牌之所以在重慶誕生，一方面是因?yàn)殚L(zhǎng)安汽車對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的不斷投入。長(zhǎng)安汽車自2018年發(fā)布“北斗天樞”戰(zhàn)略以來(lái)，累計(jì)投入超1148億元，組建了5000人的AI團(tuán)隊(duì)。這種“飽和式投入”為其L3級(jí)技術(shù)突破奠定了基礎(chǔ)。

另一方面，也是因?yàn)橹貞c獨(dú)特的立體交通地形，可以對(duì)車輛的感知、定位和控制能力進(jìn)行全方位考驗(yàn)。以黃桷灣立交為例，5層結(jié)構(gòu)、20條匝道，垂直高差幾十米，GPS信號(hào)常被遮擋。進(jìn)出隧道時(shí)，光線劇烈變化會(huì)讓攝像頭短暫“致盲”，這些復(fù)雜場(chǎng)景迫使自動(dòng)駕駛系統(tǒng)必須更加成熟穩(wěn)定。

與此同時(shí)，重慶作為國(guó)家智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市，在基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行了前瞻布局，為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛提供了必要的路側(cè)單元、云控平臺(tái)等支持。

另外，消費(fèi)者可能比較關(guān)心的是，如果購(gòu)買了同款車型，是否也能開(kāi)啟L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。據(jù)了解，目前該功能還沒(méi)有面向普通消費(fèi)者使用，只能由試點(diǎn)使用單位去運(yùn)營(yíng)。但消費(fèi)者可以通過(guò)預(yù)約打車方式體驗(yàn)自動(dòng)駕駛功能。隨著試點(diǎn)深化及行業(yè)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)規(guī)律認(rèn)識(shí)的提升，后續(xù)相關(guān)限制條款或逐步放寬，自動(dòng)駕駛也將逐步進(jìn)入公眾日常生活。

另外，本次L3級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)也規(guī)定了嚴(yán)格的路線，只能在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機(jī)場(chǎng)立交）等路段開(kāi)啟，并且時(shí)速不能超過(guò)50km/h,只能單車道自動(dòng)駕駛，不支持自動(dòng)變道。

事實(shí)上，L3級(jí)與L2級(jí)的本質(zhì)區(qū)別在于責(zé)任主體的轉(zhuǎn)移。在L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)中，駕駛員必須全程監(jiān)控路況并承擔(dān)全部責(zé)任。而在L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，在系統(tǒng)正常運(yùn)行期間，責(zé)任主體從駕駛員轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自身。這意味著如果因系統(tǒng)原因發(fā)生事故，責(zé)任主體將變成汽車生產(chǎn)企業(yè)。

這種責(zé)任轉(zhuǎn)變倒逼車企提升技術(shù)安全水平。長(zhǎng)安汽車L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已在重慶的真實(shí)道路上完成了超過(guò)500萬(wàn)公里的測(cè)試，保持著“零事故、零違規(guī)”的紀(jì)錄。

紅點(diǎn)觀察

盡管現(xiàn)階段L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛暫不面向消費(fèi)者銷售，但試點(diǎn)工作卻為未來(lái)商業(yè)化鋪平了道路。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛不僅需要技術(shù)上的突破，更要法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的護(hù)航、基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同、公眾信任的建立，以及商業(yè)模式的持續(xù)探索。當(dāng)技術(shù)成熟度、政策開(kāi)放度與社會(huì)接受度在同一條時(shí)間軸上交匯，真正的自動(dòng)駕駛時(shí)代才會(huì)全面到來(lái)。