2025 年 12 月 2 日，東莞華為松山湖園區(qū)的技術分享會上，小鵬汽車與華為聯(lián)手拋出的 “王炸”，徹底改寫了增程市場的競爭格局 —— 小鵬 X9 超級增程首發(fā)華為 DriveONE 全棧高集成高壓油冷發(fā)電機，以 1.88kW/kg 持續(xù)功率密度、≥92% 工況發(fā)電效率與≤0.5dB (A) 的無感 NVH 表現，將增程技術從 “解決續(xù)航焦慮” 推向 “追求極致體驗” 的新維度。這場跨界合作的背后，是兩大巨頭針對行業(yè)痛點的精準破局，更是對 “下一代增程” 核心標準的重新定義。

增程技術誕生以來，始終面臨著 “補能效率與純電續(xù)航失衡、發(fā)電功率與靜謐性矛盾、空間占用與性能沖突” 的行業(yè)困局。傳統(tǒng)增程車型要么純電續(xù)航短、充電慢，要么高速饋電動力衰減，更讓用戶詬病的是增程器介入時的噪音與振動，嚴重影響駕乘體驗。而小鵬 X9 超級增程的研發(fā)初衷，正是要打破這些 “不可能”—— 既要滿足家庭用戶對大七座空間的需求，又要實現長續(xù)航、快補能、強動力與純電級靜謐性的多重訴求，這需要一套從底層架構到核心部件的全維度革新。

華為 DriveONE 全棧高集成高壓油冷發(fā)電機的加入，成為破解這些難題的關鍵鑰匙。這款被稱為 “超級心臟” 的核心部件，首先以 “強” 破局：通過多沖片齒部噴油 / 冷卻技術，實現了 1.88kW/kg 的超高持續(xù)功率密度，搭配 1.5T 高效增程器可輸出 85kW 最大發(fā)電功率，75kW 持續(xù)發(fā)電功率足以支撐車輛 150km/h 高速巡航不虧電。即便是在 8% SOC 的低電量狀態(tài)下，動力也無衰減，徹底告別了傳統(tǒng)增程車 “高速饋電沒勁兒” 的痛點。更難得的是，在追求強性能的同時，華為通過 “旋疊飛瀑” 專利油冷技術，將發(fā)電機 Y 向尺寸極致壓縮至≤230mm，配合小鵬前艙一體壓鑄技術實現零部件 82 合一，不僅沒有侵占車內乘坐空間，反而讓總內空 X 向長度提升 23mm，完美兼顧了大七座的空間需求。

如果說 “強” 是解決了增程車的 “硬實力” 問題，那么 “靜” 則是小鵬與華為聯(lián)手實現的體驗升維。為了攻克增程器介入時的噪音振動痛點，雙方聯(lián)合研發(fā)了精準主動停缸技術，通過缸體精準懸停評估、電機近端閉環(huán)控制等多項核心技術，將增程器啟停時的噪音與振動降低超過 60%。再加上去旋變控制策略的軟件賦能與 ENC 主動降噪技術的硬件加持，最終實現增程器介入噪音≤0.5dB (A) 的驚人表現 —— 對用戶而言，無論是市區(qū)通勤還是高速巡航，增程器的啟動與運行幾乎無感，徹底模糊了增程與純電的駕駛邊界。

極致的 “強” 與 “靜” 之外，能量管理效率的突破讓小鵬 X9 超級增程成為 “續(xù)航卷王”。63.3kWh 超快充磷酸鐵鋰大電池 + 60L 大油箱的組合，搭配華為發(fā)電機≥92% 的工況發(fā)電效率（燃油發(fā)電效率達 3.6kWh/L，領先行業(yè) 9%），再加上小鵬自研 800V 高壓純電架構帶來的 16.5kWh/100km 同級最低電耗，最終實現了 1602km 的綜合續(xù)航里程。更關鍵的是，5C 超快充倍率讓補能效率大幅提升，用戶無需為長續(xù)航犧牲充電體驗，真正實現了 “純電通勤、油電長途” 的全場景自由。

這場技術革命的深層意義，遠不止一款車型的成功，更是 “車企 + 科技公司” 合作模式的典范。小鵬深耕汽車制造的平臺架構與用戶需求洞察，華為輸出智能三電領域的核心技術實力，雙方在 10 余輪聯(lián)合匹配調校中，將硬件性能與軟件控制深度融合，最終實現了 1+1＞2 的技術共振。而小鵬 X9 超級增程的推出，也為增程技術樹立了新的行業(yè)標桿：下一代增程不僅要解決 “能不能跑遠” 的基礎問題，更要回答 “跑得爽不爽、坐得舒不舒服、補能方不方便” 的高階訴求。

從行業(yè)層面來看，小鵬與華為的這次合作，正在推動增程技術從 “過渡方案” 向 “最優(yōu)解” 轉變。當增程車既能擁有純電的靜謐平順，又能具備燃油車的續(xù)航底氣，還能兼顧大空間與高效率，其市場競爭力自然不言而喻。而這場技術革新的受益者，終將是廣大消費者 —— 在新能源汽車市場競爭日益激烈的今天，這樣的技術突破正在不斷降低用戶的選擇成本，讓 “一車滿足全場景需求” 從理想照進現實。小鵬 X9 超級增程的到來，不僅是一款產品的亮相，更是增程技術進入 “體驗為王” 時代的重要標志。