金庸在《白馬嘯西風(fēng)》中寫過一句后來經(jīng)常被引用的話，“那都是很好很好的，可是我偏不喜歡”。
這種類似的傲嬌或者堅(jiān)持，素有“保定劉亦菲”之稱的長城汽車CTO吳會(huì)肖，也給“招手即停”這種輔助駕駛功能耍了一把。
在她看來，招手即停很哇塞、很合理，但是也充滿了潛在的風(fēng)險(xiǎn)，長城就是堅(jiān)持不要這個(gè)功能。
目前，長城的VLA已經(jīng)在全新智能進(jìn)階版上量產(chǎn)，它其實(shí)就能夠?qū)崿F(xiàn)“招手即停”這種功能，并且本來已經(jīng)準(zhǔn)備上車了。
但因?yàn)樵趨菚?huì)肖等長城高管的觀點(diǎn)里，“招手即停”更適合宣傳時(shí)的炫技，上車的話只會(huì)增加潛在風(fēng)險(xiǎn)。
所以在上車前，長城選擇堅(jiān)決將“招手即停”拿掉。
不得不說，在近兩年輔助駕駛經(jīng)常被過度宣傳，而輔助駕駛事故又頻頻發(fā)生的大背景下，長城的做法的確非常為用戶負(fù)責(zé)。
死磕安全有時(shí)候就是這樣，寧可錯(cuò)殺一千，不可放過一個(gè)。
但是，從另一個(gè)角度看，不只是輔助駕駛，人類走到今天，很多創(chuàng)新其實(shí)都少不了從高調(diào)炫技開始。
不惜錯(cuò)殺一千的話，會(huì)不會(huì)把極其偶然才擦出來的創(chuàng)新火花也給澆沒了？
炫技炫不停
輔助駕駛炫技，車企們可太樂此不疲了。
如果舉辦個(gè)讀書一目十行挑戰(zhàn)賽，那么理想VLA的CoT推理卡片一定是上等的比賽工具。
參賽人員坐在車?yán)?，看誰能夠瞬間看懂那些一串串實(shí)時(shí)更新的文字。
知道VLA能看懂周邊環(huán)境信息，也清楚顆粒度越細(xì)越好。
可是以密密麻麻的文字呈現(xiàn)，未免也太唯恐別人不清楚自己實(shí)力了吧，而且這種交互也會(huì)顯得車機(jī)像個(gè)嘴特別碎的話癆。
提到炫技，當(dāng)然還少不了語音控車。
動(dòng)動(dòng)嘴就讓車輛開快點(diǎn)、開慢點(diǎn)，或者變道、離大車遠(yuǎn)點(diǎn)，高速上開車開的時(shí)間長了，手實(shí)在懶得抬起來的時(shí)候，語音控車也不失為一種更便捷的控車方式。
不過，向前開5米、10米這種，是不是炫技成分就太重了。
各位看到這篇文章的理想車主，在日常生活中為了解決某一場景，真的用過向前開幾米這種語音控車功能嗎？可以在評論區(qū)聊聊。
至于更炫技的，那還得是向來天馬行空、膽大包天的特斯拉。
特斯拉在FSD V14版本上推出了Mad Max模式，號稱“瘋狗模式”。
只要一進(jìn)入瘋狗狀態(tài)，車輛就會(huì)進(jìn)入非常激進(jìn)的駕駛模式——速度游走在超速邊緣，變道見縫插針，像個(gè)決不允許前方有車的瘋狂老司機(jī)。
Mad Max模式開啟，通行效率能提高，情緒價(jià)值也具備，但顯而易見，潛在的道路風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)更多。
如果是在國內(nèi)的話，萬一突然殺出一輛電瓶車或者小三輪，駕駛者的注意力和反應(yīng)能力可就要面臨一次決定命運(yùn)走向的高考了。
其實(shí)到了今年，伴隨著監(jiān)管力度的加大以及輿論環(huán)境的變化，國內(nèi)車企在輔助駕駛上的炫技已經(jīng)收斂很多了。
再往前看，什么下雨天以100km/h的時(shí)速過限寬石墩子、開車時(shí)睡覺或者玩手機(jī)、大晚上通過水上浮橋，類似的過度營銷式炫技數(shù)不勝數(shù)。
有些用戶對此也產(chǎn)生了“迷信”，把炫技當(dāng)成了輔助駕駛在日常情況下的真實(shí)能力，也整出了開車睡覺、飲料瓶欺騙方向盤傳感器等比較離譜的危險(xiǎn)戲碼。
就輔助駕駛來說，炫技炫過頭到誤導(dǎo)用戶，某種程度上也是一種罪惡。
可炫技就該被一棒子打死嗎？
別忘了，輔助駕駛能走到今天，炫技盡管爭議連連，但也實(shí)在功不可沒。
炫技的功勞
今年6月份，一輛剛從特斯拉得克薩斯州工廠“出鍋”的新鮮Model Y，自動(dòng)駕駛了15英里，到達(dá)了新主人的公寓，完成了史上第一例自動(dòng)駕駛交車。
這種新的、極富未來感的交車方式只是個(gè)例，特斯拉并沒有將其量產(chǎn)。
可是很明顯，特斯拉又一次玩了把高調(diào)又獨(dú)特的炫技。
而這輛Model Y如果炫技不慎，那么就很有可能成為被鋪天蓋地嘲諷的移動(dòng)路障，甚至還會(huì)釀成一些禍端。
炫技?xì)w炫技，不可否認(rèn)的是，這種炫技因?yàn)楦淖兞私卉囘^程中的人與車、時(shí)間與空間的關(guān)系，的確描摹出了一種很激動(dòng)人心的畫面，為未來的千萬種可能性埋下了一顆種子。
回顧近十年來輔助駕駛快速變革的歷程，每一次進(jìn)步其實(shí)都少不了炫技站在起點(diǎn)大力推動(dòng)。
特斯拉自不用多說，從最早在推特上曬各種小視頻，到馬斯克開著搭載了端到端大模型的Model S找扎克伯格約架，再到現(xiàn)在推出FSD V14，馬斯克一路吹牛炫技，也一路交付承諾、改變世界。
在國內(nèi)，當(dāng)輔助駕駛開進(jìn)高速，從高速又開進(jìn)城區(qū)，每一次體驗(yàn)跨越式升級的開端，其實(shí)也都是一次炫技。
2023年，當(dāng)各大車企還在爭著開多少城的時(shí)候，余承東就在9月份問界新M7的發(fā)布會(huì)上宣布了華為城區(qū)領(lǐng)航即將全國都能開。
這是很不客氣地炫技，但同時(shí)也帶起了行業(yè)狂撲城區(qū)領(lǐng)航體驗(yàn)的節(jié)奏。
而發(fā)現(xiàn)在今時(shí)今日的部分炫技現(xiàn)象，其背后也是一種探索，前面講到的理想CoT推理卡片、語音控車就是典型的例子。
這些功能雖然炫技成分也很重，但其另一面，其實(shí)也是對人車交互關(guān)系的一種探索，只是體驗(yàn)還沒做到那么完美。
可是，從有到完美，總得經(jīng)過一個(gè)不完美的過程。
寫在最后
炫不炫技對于車企來說，其實(shí)是非常兩難的問題。
要證明自己的實(shí)力，要讓用戶撇開其他競品看到自己，炫技是非常直接的方法。
可炫過頭了，又容易誤導(dǎo)用戶，產(chǎn)生一些不該發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。
但話又說回來了，要炫技也得有足夠的實(shí)力。
取法乎上才得其中，不攢著勁往更高更炫的地方去，怎么能倒逼出來創(chuàng)新。
畢竟，許多創(chuàng)新的外殼在一開始都是被人吐槽的花里胡哨。
那么問題來了，對于輔助駕駛，大家是想要穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)?，還是想體驗(yàn)類似于“招手即停”、瘋狗模式這樣的炫一些、好玩一些的？